Incrivelmente linda Delahaye 135M
O Delahaye 135 foi um dos carros de desempenho franceses mais importantes da década de 1930. Nas corridas, o 135 venceu as 24 Horas de Le Mans em 1938 e o Monte Carlo em 1937, entre muitas outras vitórias e pódios. Um jogo tão longe quanto a Austrália.
Como era comum na época, Delahaye construiu um chassi rolante motorizado para o 135, que foi enviado para montar a carroceria. As empresas que fabricam os 135 ônibus são fabricantes de ônibus franceses genuínos, como Figoni & Falaschi, Marcel Pourtout, Jacques Saoutchik, Henri Chapron, Faget-Varnay e muitos outros.
Fatos Rápidos – O Delahaye 135
- Concebido ao lado do Type 134 e Type 138, o Delahaye 135 espera reviver a sorte da montadora francesa.
- Introduzido pela primeira vez em 1935, o Delahaye 135 era alimentado por um motor de seis cilindros de 3,2 litros com válvulas no cabeçote e um virabrequim de quatro rolamentos. Dependendo do estado de afinação, o motor produz mais de 100 cv para aplicações de corrida e 95 cv para acabamento em estrada.
- O 135 foi desenvolvido com chassi de aço, suspensão dianteira independente e eixo traseiro dinâmico, com motor dianteiro acionando as rodas traseiras. A transmissão é manual de quatro velocidades parcialmente sincronizada ou unidade pré-seletora Cotal de quatro velocidades.
Emile Delahaye
A Delahaye foi fundada nos primórdios do automóvel em 1894 na cidade de Tours, no centro da França. A empresa tem o nome de seu fundador, Émile Delahaye, um engenheiro francês com um interesse especial em corridas.
O período de crescimento da empresa se concentrou principalmente nas corridas, com Émile Delahaye colocando seus projetos de quatro rodas nas primeiras corridas, como Paris-Marselha-Paris em 1896, Paris-Dieppe em 1897, Marselha em 1898 – Nice Rally. Perigeux e o jogo Paris-Amsterdã-Paris.
Dentro de alguns anos, a empresa mudou suas operações de fabricação para Paris e lançou vários carros de produção, os primeiros exemplos, incluindo direção com motor traseiro e leme.
Émile Delahaye se aposentou em 1901, vendendo suas ações na empresa que leva seu nome. Foi nessa época que a empresa deixou o mundo das corridas, optando por se concentrar na fabricação de veículos comerciais pesados, como caminhões, além de um número limitado de chassis de carros.
Émile Delahaye se aposentou em 1901, vendendo suas ações na empresa que leva seu nome. Foi nessa época que a empresa deixou o mundo das corridas, optando por se concentrar na fabricação de veículos comerciais pesados, como caminhões, além de um número limitado de chassis de carros.
No início da década de 1930, Delahaye estava com sérios problemas financeiros e eles começaram a voltar às raízes das corridas desenvolvendo uma nova linha de carros, alugada pelo Delahaye 135.
Delahaye 135
Quando o Delahaye 135 foi lançado em 1935, foi um sucesso instantâneo e ajudou a trazer o Delahaye de volta à vanguarda do mundo do automobilismo de alto desempenho.
Versões de corrida e estrada do 135 estão disponíveis, e os compradores podem escolher entre uma longa lista de construtores de carrocerias icônicos para construir seu novo carro de acordo com suas próprias especificações.
A engenharia que entrou no Delahaye 135 não foi particularmente inovadora, mas o carro conseguiu ser mais do que a soma de suas partes. A experiência da empresa na construção de caminhões pesados resultou em trens de força superprojetados que são muito confiáveis, tornando-os especialmente adequados para eventos de resistência.
O primeiro Delahaye 135 em 1935 era movido por um motor de 6 cilindros com válvulas no cabeçote, um virabrequim de quatro rolamentos e uma transmissão manual de quatro velocidades com tempo parcial ou uma unidade de pré-ajuste Cotal de quatro velocidades.
O 135 possui um chassi de aço com suspensão de molas de lâmina independentes na frente e molas de lâmina de eixo ativo na traseira. Os freios são tambores acionados por cabos montados em cada roda.
O carro logo ficou conhecido como “Coupe des Alpes” após seu sucesso no Rally Alpino, e também correu no Rali de Monte Carlo de 1937, nas vinte e quatro horas de Le Mans em 1938, no Grande Prêmio da Austrália de 1949 e em uma série de outras corridas. .
A produção cessou durante a Segunda Guerra Mundial e foi retomada após a guerra, continuando até 1954. Cerca de 2.000 exemplares dos 135 (e modelos relacionados) foram construídos e são altamente valorizados entre os colecionadores hoje.
1947 Delahaye 135M mostrado aqui
O carro que você vê aqui é um cobiçado Delahaye 135M pós-Segunda Guerra Mundial de 1947 com uma carroceria conversível construída pelo lendário arquiteto francês Henri Chapron.
Pouco se sabe sobre o início da história deste carro, que foi exportado da Europa para os EUA há mais de 20 anos e agora está em uma restauração mais antiga apresentando leves sinais de pátina.
O motor original desapareceu há muito tempo, substituído por uma versão de carburador único do mesmo motor 135M de 3,6 litros, oferecido a partir de 1936 como uma atualização para o motor original de 3,2 litros. A potência é enviada para o eixo traseiro dinâmico por meio de uma caixa de câmbio pré-selecionada Cotal de quatro velocidades.
O Delahaye está programado para ser leiloado na RM Sotheby’s em 26 de março com um preço de US$ 225.000 a US$ 275.000.
