Quer ver a primeira moto da Suzuki? The Power Free celebra o 70º aniversário da Hamamatsu House
A Suzuki está no mercado mundial de motocicletas há 70 anos desde que lançou seu primeira moto de duas rodas em 1952.
Chama-se Power Free e é uma motocicleta elétrica com motor monocilíndrico de 36cc.
A Suzuki está atualmente comemorando 70 anos na indústria de motocicletas. Lançada em junho de 1952, a motocicleta elétrica Power Free foi a primeira motocicleta elétrica vendida pela Suzuki.
Após 70 anos, a Hamamatsu Corporation comemora um grande aniversário para celebrar o caminho da Suzuki para se tornar protagonista no segmento de mobilidade e líder no cenário industrial internacional.
Muitos negócios começam quase por acaso, muitas vezes movidos por intuição e circunstâncias irrepetíveis: o mesmo aconteceu com Suzuki em 1909, quando Suzuki Dolph, um tecelão, em uma oficina da cidade para melhorar as condições de trabalho e de vida de sua mãe, Hamamatsu berço para criar um tear inovador capaz de processar tecidos com rapidez e precisão, único na época.
A fabricação de teares foi uma atividade que permitiu à Suzuki crescer significativamente ao longo das décadas até a eclosão da 2° Guerra Mundial.
O fim do conflito mudou completamente o cenário em que a Suzuki avaliou sua entrada na arena móvel.
Mas foi por intuição do então diretor Shinzo Suzuki que a história da produção virou:
Cansado de andar de bicicleta para casa – geralmente contra o vento – em 1951 ele queria introduzir um sistema que desacoplasse o motor dos pedais, permitindo que você usasse a bicicleta da maneira normal com o motor desligado e aplicasse o empuxo do motor com a mesma corrente na roda.
Não é o único: esses anos têm mais de 30 fabricantes de veículos similares apenas na área de Hamamatsu.
Yoshichika Maruyama, que também trabalhou em protótipos pré-guerra, estava encarregado do projeto e era um verdadeiro entusiasta de carros.
Graças à experiência industrial adquirida na construção de máquinas têxteis, a transição da prancheta para a oficina foi tão rápida que em janeiro de 1952 começaram os testes do primeiro protótipo, denominado Atom e equipado com um motor de 30 cc.
Ele produzia apenas 0,2 cv, mas imediatamente parecia muito limitado e, em 3 de março, um segundo protótipo pegou a estrada, desta vez movido pelo Majesty, um motor de 36 cc que produzia 1 cv às 4.000 voltas.
Shinzo e o fundador Doofo Suzuki participaram do teste, verificando pessoalmente o conforto e praticidade. De acordo com suas instruções, todas as alterações necessárias foram feitas no modelo de série, que ocorreu em 12 de abril e a produção continua com o apoio de fornecedores externos.
Nenhuma energia
Assim nasceu o Power Free, que imediatamente tinha um mecanismo de coroa dupla que lhe permitia mover-se com a mesma indiferença de uma muscle bike ou de um veículo motorizado.
Em 5 de junho de 1952, o Power Free foi colocado à venda, mas não foi um grande sucesso: com a entrada em vigor das regulamentações rodoviárias atualizadas em agosto de 1952, houve um impulso para projetar motores maiores e mais eficientes. mais de acordo com as necessidades do público.
No entanto, o Power Free ainda estava em produção por um tempo, permitindo que a marca Diamond Free de 1953 para60cc se tornasse o carro-chefe, com vendas da marca inicialmente girando em torno de 4.000 unidades por mês, atingindo mais tarde como suas vitórias ecoaram em suas primeiras corridas de subidas 6.000 carros no Monte Fuji, também em 1953.
Embora o Power Free tenha ficado aquém da expressividade do ponto de vista numérico, seu valor simbólico permaneceu como as duas primeiras rodas de Hamamatsu, e de alguma forma toda a sua história de moto começou aí, conquistando o 1º lugar no GP.
Uma vitória – pouco mais de 10 anos depois – e sucesso no MotoGP, Endurance, AMA Superbike e Tourist Trophy, sem falar na produção de modelos históricos como a série GSX-R ou a Katana. Tudo começou com a pequena moto Power Free em 1952.
Fonte: Moto.IT
