Yamaha FJR1300 2022 – Desempenho, Preço e Fotos
Possui um motor de quatro cilindros refrigerado a líquido em um quadro de moto esportiva que é mais emocionante do que uma mera moto de turismo.
O maior sport-tourer da gama Yamaha está melhor do que nunca. A atualização de 2016 para o FJR1300A e seu companheiro estável, o FJR1300ES, resultou em um passeio mais suave e confortável.
Provavelmente, a maior mudança nesta atualização é a adição da sexta marcha e a adição de uma embreagem deslizante para reduzir a fadiga da mão na alavanca da embreagem.
Ambos os tourers usam um motor de 1.298 cc com refrigeração líquida e quadros de motos esportivas que são mais emocionantes do que os tourers regulares.
Desempenho e capacidade da YAMAHA FJR1300 2022
A fábrica alimenta o FJR1300, um motor de 1.298 cc que produz 141 cavalos de potência e 99 libras-pés de torque, dependendo de qual dinamômetro você usa.
Com refrigeração líquida, a jaqueta de água ajuda a amortecer parte do ruído mecânico interno e reduzir o calor para o piloto e o passageiro. O FJR1300 tem uma velocidade máxima de 154 mph.
Os designers decidiram colocar esses cubos em um espaço pequeno. Eles optaram por uma caixa de câmbio de quatro eixos com inclinação em linha com uma caixa de câmbio de “três eixos”, que possui um arranjo de eixos empilhados.
Esta configuração ocupa menos espaço dianteiro e traseiro do que os arranjos convencionais.
Enquanto a versão 2015 veio com uma transmissão de cinco marchas, a FJR1300 2016 ganhou uma caixa de seis marchas e uma nova embreagem deslizante auxiliar.
A embreagem reduz a alavancagem da embreagem enquanto aumenta a carga de fixação do pacote de embreagem e limita o torque de retorno.
A nova transmissão apresenta engrenagens chanfradas para trocas suaves e sem ruído na transmissão.
A sexta marcha é um overdrive alto, então o cruzeiro sustentado na interestadual é de apenas 3.500 a 4.000 rpm, que é exatamente onde você deseja percorrer longas distâncias no selim.
O acelerador controlado por chip Yamaha (YCC-T) gerencia o ar de admissão em conjunto com o corpo do acelerador com injeção de combustível.
É aqui que entramos em alguma feitiçaria eletrônica.
Para começar, o D-Mode oferece dois perfis de entrega de potência diferentes, um para cruzeiro mais suave e outro para uma resposta mais esportiva do acelerador.
O sistema dá ao piloto alguma flexibilidade, mas está muito longe das curvas de potência personalizadas que alguns grandes concorrentes podem alcançar.
Em segundo lugar, o sistema de monitoramento de tração fecha a placa de aceleração secundária no sistema YCC-T.
Isso reduz o fornecimento de combustível aos injetores e atrasa a restauração da integridade do contato quando o deslizamento da roda é detectado. Todas as coisas boas mantêm você à vontade enquanto está na estrada.
Projeto
O redesenho elegante da luz FJR1300 é complementado pelos LEDs ao redor.
Os faróis projetam um feixe nítido e penetrante para uma boa visibilidade. As lanternas traseiras com LED estão discretamente localizadas sob a cauda e, para o ES, você obtém sinais de direção sensíveis à inclinação.
Quando a bicicleta detecta uma inclinação, os piscas montados acima dos faróis acendem.
Quanto mais difícil a inclinação, mais LEDs acendem para iluminar a curva. Esse recurso é útil em ambientes urbanos e suburbanos, mas apenas marginalmente em estradas abertas.
Ainda assim, é um bom recurso para usar quando você precisar.
Não posso falar de uma moto de turismo sem mencionar uma posição de pilotagem ereta.
Puxar a barra para o que de outra forma pareceria uma bicicleta ergométrica pode parecer um pouco estranho.
Mas depois de centenas de quilômetros na sela, se seus quadris não estão doendo e seus ombros não estão doendo, você sabe que a ergonomia é boa, muito graças à altura do assento ajustável e cadeira macia.
A maior diferença entre o FJR1300A e o FJR1300ES é a suspensão eletrônica.
É bom que as configurações de suspensão ES sejam acessíveis no guidão por meio de ajustes de botão, mas com 84 predefinições de opções de suspensão diferentes, pode ser um pouco esmagador ter tantas opções.
Cada bicicleta pesa mais de 640 libras, e esse peso é uma vantagem na trilha. Como uma perua, parece sólida e você não sente que está sendo sugado pelo fluxo de veículos que passam.
No entanto, por sua vez, você sentirá esse peso.
O painel de instrumentos redesenhado fornece uma riqueza de informações, mas o velocímetro é um display digital e o tacômetro é um mostrador.
Minha preferência é o oposto, pois os olhos da minha velha são mais propensos a ver o mostrador de relance.
Tenho certeza que os olhos jovens estão felizes com a leitura digital.
Quando olhamos para a suspensão, os modelos “A” e “ES” eram ligeiramente diferentes. O garfo de 48 mm no “A” é top de linha para os padrões de qualquer pessoa, com 5,3 polegadas de curso e parâmetros de direção totalmente ajustáveis.
O monoamortecedor traseiro tem 4,9 polegadas de curso, bem como amortecimento de recuperação ajustável e pré-carga da mola.
Legal, especialmente considerando que alguns fabricantes de bicicletas de turismo ainda usam estritamente componentes de valor fixo, exceto talvez pré-carregados, a versão “ES” é melhor. O
Controle Eletrônico de Suspensão oferece a capacidade de ajustar a suspensão por meio da manipulação do botão de quatro configurações de pré-carga e um total de dez configurações de amortecimento.
Dois discos dianteiros de 320 mm e um disco traseiro de 282 mm trabalham com pinças Unified Brake System para fornecer potência de frenagem equilibrada.
Permitindo que o cilindro mestre traseiro freie a frente ao mesmo tempo que a traseira Dois dos oito pistões do alicate são pressurizados.
A alavanca do freio dianteiro aciona os outros seis pistões dianteiros, mas não o traseiro. (Porque como você pode fazer burnout?)
A proteção ABS é um equipamento padrão. Aros de liga fundida completam o chassi, 120/70-17 na frente e 180/55-17 na traseira.
Preços e Disponibilidade Yamaha FJR1300 2022
O 2022 Yamaha FJE1300 ES Cobalt Blue custa US$ 18.199 (R$ 391 mil reais).
A Yamaha oferece uma garantia limitada de fábrica de um ano para o seu novo Sport Tourer.
Concorrente
As bicicletas de turismo desportivas são verdadeiramente um nicho de mercado.
Os fabricantes fazem uma dúzia ou mais de modelos entre suas motos esportivas, nuas e similares, mas oferecem apenas um ou dois modelos esportivos.
Com isso em mente, comecei a pesquisar os mercados europeu e asiático, e o Kawasaki Concours 14 parecia um ajuste natural para o FJR1300.
Kawasaki corrida 14
Em termos de aparência, eles são muito semelhantes, com uma postura esportiva e um triângulo de pilotagem que permite uma posição de pilotagem mais ereta.
Eu realmente não sinto o visual “nascido para a diversão de qualquer pessoa” da Kawasaki, então a Yamaha venceu a seção de beleza da nossa pequena competição.
Estruturalmente, essas duas bicicletas são como giz e queijo.
O FJR roda em um quadro moderno, é verdade, mas é um quadro real;
A Kawasaki optou por um conjunto de carroceria monobloco de alumínio que usa painéis de carroceria como membros de suporte de carga, evitando a necessidade de um quadro.
É legal, mas sou um pouco datado e prefiro que minha moto tenha um endoesqueleto ao invés de um exoesqueleto.
A suspensão está próxima o suficiente para o trabalho do governo que ambas as motos vêm com ABS.
Estou cético em relação ao freio combinado porque não tenho certeza se é melhor separar os freios. Pelo menos é de natureza mecânica e não eletrônica, já que tenho certeza de que não acredito em freios de arame.
Powerplants são como dois lados da mesma moeda. Ambos usam moinhos de quatro cilindros em linha refrigerados a líquido, mas a Kawasaki conseguiu adicionar mais alguns cubos para um deslocamento total de 1.352 cc contra os 1.298 cc da Yamaha.
Isso se reflete em números de potência com torque comparável, mas com o efeito ram air ativado, chega a 157 hp.
A Kawasaki conquistou uma pequena vitória no checkout, com um adesivo no Concours 14 por US$ 15.599 contra o adesivo de US$ 16.399 no FJR1300A, que não deve aparecer depois de 2019, ou o adesivo de US$ 18.199 no FJR1300ES.
Muito acima de 10k não faz uma grande diferença, mas tanto faz. No final, devo dizer que prefiro o FJR, embora a aparência seja o maior motivo.
