Honda CB500X 2022 – Desempenho, Preço e Fotos
A Honda reforçou sua moto de aventura de médio porte CB500X antes do MY2022 com nova suspensão, alguns ajustes no quadro para melhorar o manuseio e uma nova roda dianteira. Novos emissores de LED para os faróis e barra de flash melhoram a visibilidade nos dois sentidos e ajustam o motor, reduzindo o peso e aprimorando a personalidade da CB500X.
Desempenho e capacidade da Honda CB500X 2022
Os refinamentos do trem de força produzem mais torque e ação da embreagem mais fácil, reduzindo as faltas de mudança.
A Honda forneceu a CB500X com uma fábrica de gêmeos paralelos refrigerada a líquido que está recebendo ajustes para esta geração.
A bateria menor abre espaço para uma caixa de ar maior e fornece um jato mais reto para o funil de admissão para melhorar a eficiência volumétrica desse núcleo naturalmente aspirado.
Eles também abriram a outra extremidade com um sistema de exaustão de maior capacidade, permitindo que o motor respirasse livremente.
Os injetores de combustível reajustados apresentam padrões de injeção mais estreitos e melhor atomização de combustível, e os componentes eletrônicos que os controlam também foram atualizados para melhorar o desempenho de baixo a médio alcance.
O DOHC tem quatro gatilhos por cilindro com comando de válvulas revisado para maior torque de baixa potência.
O que isso nos traz?
Bem, quando você fica acima de 3.000 rpm a 6.500 rpm, o motor gera cerca de 4% mais torque e um máximo de 31,7 libras-pés de grunhido.
A potência chega a 8.600 rpm, com 46,9 pôneis à sua disposição. A potência flui através de uma nova embreagem deslizante que se beneficia da engenharia de corrida e adiciona alguma proteção anti-salto, reduzindo a força da alavanca da embreagem em 45%.
A nova forma de cão e bolso fornece transições positivas, curvas reduzidas e aceleração pesada mais segura. Uma transmissão por corrente para serviço pesado aciona as rodas traseiras e a relação de transmissão geral gira na velocidade máxima da CB500X, que é de cerca de 183 km/h (113 mph).
Quanto às entranhas, os pistões de formato proposital minimizam o ruído da saia, enquanto as camisas de cilindro de paredes finas atenuam as perdas mecânicas de bombeamento à medida que o ar é empurrado para dentro do cárter. Além disso, o pistão possui ranhuras para fornecer óleo no orifício no curso ascendente para melhor lubrificação e resfriamento.
A abertura e o deslocamento do microfone são de 67 mm e 66,8 mm, respectivamente, e a taxa de compressão é de 10,7 para 1. Isso fornece um deslocamento total de 471cc e, com uma sequência de disparo de 180 saídas, fornece um pulso de potência relativamente suave.
Projeto
A CB500X é uma máquina de peso médio que mostra suas habilidades de moto de aventura.
Enquanto a fábrica constrói outras máquinas, como a Africa Twin, para trabalhos de roaming pesados, a CB500X é uma máquina de peso médio que equilibra a condução na cidade com algumas capacidades medianas.
Pense nisso como uma motocicleta de treinamento para ciclistas que desejam usar uma motocicleta maior. Para ser justo, suas habilidades como viajante/empresário fazem dele uma opção para o padrão usual ou tarifa esportiva nua.
O corpo é todo ADV yummygoodness, aumentando as costeletas de motocicleta de aventura do X. O primeiro é o pára-choque dianteiro de dupla finalidade usual, que funciona como um spoiler para o garfo de cabeça para baixo.
A carenagem dianteira segue uma linha de design, com uma protuberância em forma de bico que lembra os para-lamas remanescentes de seu ancestral esportivo duplo, e as carcaças dos faróis ficam seguras no interior. Não gosto das varinhas de flash na frente, mas pelo menos são lugares onde uma gota ou um pincel podem não danificá-las, então acho que deve ser dado crédito a isso.
Um pára-brisa alto – 20 mm mais alto do que antes – é um ótimo windbag para o motociclista e permite a ventilação para combater o irritante efeito de colisão de cabeça onde a parte superior do bolso encontra o fluxo de ar.
Os ombros são formados por carenagens do radiador que se estendem da própria carenagem frontal, proporcionando alguma proteção para as pernas dobradas, mas não tanto que você possa fugir sem usar uma capa de chuva abaixo da cintura.
Para a instrumentação, tudo é compactado em um display digital colorido ligeiramente maior usando a tecnologia LCD, mas está configurado para uma visibilidade razoavelmente boa em todas as condições de luz.
O tanque de 4,7 galões fornece ao flyline o agora clássico conjunto de corcunda, oferecendo cerca de 300 milhas por enchimento, tornando-o ideal para pilotar em áreas onde postos de gasolina são escassos e distantes.
A altura do assento CB500X é típica para esta classe, 32,8 polegadas acima do convés, com uma área do banco traseiro ligeiramente elevada, J.C. grande e apoios de pés dobráveis para completar as comodidades dos passageiros. As lanternas traseiras e o suporte da placa são montados nos para-lamas e as lanternas traseiras estão na ponta da cauda.
Chassis
As melhorias no chassi e na suspensão proporcionam uma qualidade de condução de rua absolutamente suave.
O aço é o material de escolha para a CB500X para a estrutura do tubo diamantado de 35 milímetros de diâmetro, ajustado para um bom manuseio dentro e fora da estrada. O próprio motor substitui a maior parte do quadro como um membro estressado, contribuindo para sua rigidez estrutural final.
Um novo design de balancim fornece um ajuste mais próximo ao osso, permitindo alguma flexão lateral, mantendo a rigidez rotacional adequada.
A dianteira revisada apresenta um novo amortecedor Showa SFF-BP de três eixos e 41 mm, com um amortecedor único de grande diâmetro na frente com ajustadores de pré-carga da mola em ambas as extremidades. Há alguma flexibilidade na qualidade do passeio.
O curso do eixo é superior a cinco polegadas para alguns trabalhos em terrenos leves. Também será absolutamente suave em superfícies mais civilizadas, especialmente quando equipado com ajustadores de pré-carga das molas dianteiras e traseiras.
Aros de alumínio fundido recém-projetados completam o chassi rolante em rodas dianteiras de 19 polegadas e rodas de 17 polegadas na traseira, alinhadas com 110/80 à frente de 160/60.
A borracha oferece um modo de trilha para trabalho off-road leve e uso na rua com uma classificação de velocidade “H” que lida bem com o desempenho desta bicicleta.
Discos duplos de 296 mm e pinças Nissin de quatro furos cuidam da frenagem dianteira, enquanto as âncoras de pistão único mordem o disco traseiro de 240 mm. O ABS de canal duplo está em estoque, a Honda parou de oferecer uma versão sem ABS a partir da CB500X 2021, para que você possa pegar o ABS e se divertir.
Preço Honda CB500X 2022
O preço sugerido para o CB500X começa em US$ 7.200 (R$ 37.664,64 Real brasileiro).
Você pode adicionar acessibilidade com base na listagem de ativos da CB500X a um preço sugerido de US$ 7.199 (R$ 37.664,64 Real brasileiro).
Temos apenas um pacote de cores no mercado, Pearl Organic Green Shade Basic Black. A Honda oferece uma linha completa de acessórios que permitem configurá-lo para atender às suas necessidades e a qualquer finalidade que você tenha em mente.
Concorrente
É uma transformação difícil de combinar bem no nariz. O motor G 310 GS da Beemer é muito pequeno, o mesmo que o Versys-X 300 ABS da Kawasaki. A Ténéré 700 da Yamaha é muito grande e configurada como uma moto off-road com menos agilidade urbana.
A Tiger Sport 660 da Triumph recebe uma menção honrosa, mas é igualmente bonita no departamento de motores.
Talvez isso torne a Honda CB500X 2022 rica em recursos única por um tempo. Certamente é poderoso o suficiente para seu uso nos dois lados e, como plataforma, equipa você com bagagem e outra para trabalhos de longa distância ou algumas tarefas sérias de compras.
O desempenho é rápido o suficiente para interestaduais, bastante rápido na verdade, mas pelo menos você sabe que tem uma reserva de energia decente no tráfego de 70 a 85 mph.
