O Toyota GR Corolla 2023 tem tudo o que poderíamos desejar
Com um motor de três cilindros turbo de 300 cv, manual de seis marchas e tração nas quatro rodas, o GR Corolla torna fácil para a Toyota nos perdoar por não nos dar o GR Yaris.
Estamos no meio de um avivamento quente? Vamos dizer sim porque queremos. Aparentemente, a Toyota quer fazer o mesmo, pois finalmente nos deu uma olhada no altamente antecipado GR Corolla 2023.
Temos observado com admiração a Gazoo Racing – divisão de desempenho e corrida da Toyota – produzindo versões ajustadas de carros que não podemos obter nos estados, mais recentemente o Yaris GR. Felizmente, parece que o GR Corolla nos dará tudo o que amamos neste carro e muito mais.
O GR Corolla estará disponível em duas versões: core e circuit. Este último adiciona um teto de fibra de carbono, protuberância no capô e um spoiler traseiro maior. Ambos os acabamentos são ótimos para carros de rally e carros RC, com pára-lamas robustos e ventilados e uma versão melhorada da grande careta da grade do Corolla que faz o GR parecer estar rindo.
Por que estou infeliz? Sob o capô está uma versão turbo 1.6 turbo de três cilindros do Yaris GR. No Yaris, o motor produz 257 cavalos de potência. No Corolla, o G16E-GTS produzirá impressionantes 300 cavalos de potência e 273 libras-pés de torque.
Isso é 100 cavalos de potência por cilindro. Para aumentar a potência, o escapamento do Corolla usa três portas de escapamento para reduzir a contrapressão.
Como bônus, parece legal saindo da parte de trás.Para manter o motor de injeção direta na potência máxima a 6500 rpm, os três cilindros usam injeção de óleo para resfriar os pistões, grandes válvulas de escape para liberar rapidamente o escape e portas de admissão usinadas para melhor fluxo.
Se três tubos de escape e três pistões refrigerados a óleo não são suficientes para te excitar, que tal seis marchas, como uma transmissão manual? Disponível apenas com uma transmissão manual de seis velocidades com partida giratória, o GR Corolla foi projetado para atrair os puristas.
O Corolla também vem com o primeiro sistema esportivo com tração nas 4 rodas da Toyota em décadas. Apelidado de GR-Four – e gravado nas soleiras das portas, é um belo e histórico retrocesso aos carros de rally GT-Four dos anos 80 – o sistema foi projetado para vários terrenos e ajustes rápidos.
A configuração padrão é uma divisão de torque de 60:40 de frente para trás, mas pode ser enviesada para 30:70 ou tão alta quanto 50:50 nas rodas traseiras.
Você pode dividi-lo, no entanto, com um diferencial aberto de potência como padrão e opções de diferencial dianteiro e traseiro Torsen como parte do pacote Core Performance (os diferenciais Torsen são padrão na versão do circuito).
Para se preparar para os saltos altos e a vida de cascalho que seu GR Corolla certamente terá, a estrutura possui soldas extras para fortalecer as juntas e usar mais adesivo estrutural entre as partes coladas.
A suspensão dianteira usa suportes ajustados, enquanto a suspensão traseira é uma configuração multi-link projetada em torno do sistema AWD. O GR é 2,4 polegadas mais largo que o Corolla padrão e usa esses para-lamas gordos para montar pneus Michelin Pilot Sport 4 tamanho 235/40R-18 em rodas de liga leve de 15 raios em preto brilhante.
Atrás das rodas estão discos de 14,0 polegadas na frente e discos de 11,7 polegadas na traseira. As placas de circuito os prendem com pinças vermelhas marcadas com o logotipo GR.
O interior do GR não é tão surpreendentemente diferente do Corolla regular quanto o exterior, mas ainda há alguns toques atrevidos que o diferenciam.
Isso é especialmente verdadeiro para o Track Edition, que recebe um volante com acabamento em couro, uma engrenagem exclusiva, assentos esportivos de camurça e couro sintético e detalhes e emblemas vermelhos nos apoios de cabeça.
O modelo Core vem com assentos de tecido sem detalhes em vermelho, mas ambos os modelos obtêm leituras de desempenho somente GR no cluster de medidor de 12,3 polegadas, câmbio de curto alcance e freio de estacionamento mecânico. Olá, brincadeira de estacionamento.
O software de infoentretenimento e os recursos de conforto parecem um Corolla padrão, com recursos Android Auto e Apple CarPlay, várias portas de carregamento e carregamento sem fio opcional.
Os recursos de segurança e assistência ao motorista podem parecer desatualizados em um carro destinado a ser destruído, mas se o seu comportamento de estacionamento o leva a um poste de luz ou a um pedestre, ambas as versões do GR Corolla são padrão no pacote da Toyota. Funcionalidade do Safety Sense 3.0.
O preço não foi anunciado, mas esperamos que seja em torno de US$ 30.000 (R$ 140.982). O GR Corolla estará à venda no final de 2022, e estaremos esperando ansiosamente para entrar na fila para o tiroteio.
