Então Harley Pan America vai e constrói isso! Uma moto de aventura Harley! Apenas um pouco menos esperado do que o Livewire elétrico que mostramos recentemente. Que tinha algumas deficiências … Acontece que eu acho que este é um produto melhor resolvido. Um pouco melhor.
Como sempre, Trev fez uma revisão completa dos aspectos técnicos aqui quando o executou, mas aqui está meu resumo e os principais destaques.
Há um pouco para entender aqui. Vamos falar primeiro sobre o novo motor. Ao ligar, a primeira coisa que você nota é o som do escapamento, que fica bastante abafado com o silenciador original. Na verdade, eu diria que é dominado pelo ruído do motor mecânico.
Muito diferente da Harley Harley Pan America 2021, pensei.
Esperançosamente, uma lata mais aberta poderia liberar um pouco do pulso da Harley, uma vez que se parecia com todas as outras V-Twin a bordo, o que parecia um pouco como uma oportunidade perdida. Provavelmente espera-se um pouco mais de alma.
Aqui é onde termina a negatividade, porque como um motor autônomo ele funciona muito bem. Excelente fornecimento de energia uniforme e sólida de baixo. Ele apenas faz o que quer e facilmente.
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Puxa com força no asfalto – as alças torcerão para tração, mas o TC garante que nunca saia da forma. Apenas aumente sua velocidade à vontade. E mesmo na sujeira, mesmo quando está quase parado, nunca fica preso e pode se arrastar como um trator. É impressionante para um novo motor fora da caixa. Kudos HD.
E o resto da linha de transmissão segue. Tanto a embreagem quanto a caixa são muito boas. Não há nenhuma mudança rápida – mas muda bem sem ela. Não ter um provavelmente se encaixa na atitude geral um pouco mais relaxada em relação à direção, eu diria. Mais sobre isso em um momento.
O próximo grande tópico é a suspensão semi-ativa e ajustável em altura. Eu tenho apenas um metro e oitenta de altura agora, então a altura do assento nunca foi realmente um problema, mas eu tentei a posição sentada baixa e isso faz uma grande diferença em ficar de pé e na facilidade com que você pode colocar os pés no chão.
Aqueles com costuras na virilha mais curtas, ou talvez aqueles que estão mais acostumados a andar de assento baixo (também conhecido como a maioria dos pilotos de Harley) provavelmente se beneficiarão com isso … certamente parecerá muito mais familiar na configuração baixa do que o que uma altura de assento mais alta pode.
O design inteligente e o movimento tornam-no facilmente ajustável. Simplesmente remova o assento e encaixe-o na posição de montagem superior ou inferior e pronto. Um total de 30 segundos. E é conveniente também. Você pode gravar ótimas horas na sela sem problemas.
A suspensão semi-ativa é o outro trunfo na manga do Pan-Americano. Trev adorou. Eu … bem, achei um pouco desnecessário para o meu tamanho e algo mais para quebrar inicialmente. Tenho que ser honesto, foi um pouco chato no início ter a suspensão mais baixa e depois levantada quando você se aproximava de uma parada e se afastava dela.
Gosto quando minha motocicleta é constante. E percebi que os cabos pendurados lá embaixo à esquerda, perto da roda dianteira, estavam prontos para se enganchar em algo se você fosse entrar em coisas realmente desagradáveis.
E então eu me aproximei um pouco e percebi que ranho não é realmente o que ele quer. Na frente de 19 polegadas, deve ficar claro que este é o extremo oposto do espectro de aventura quando comparado com a KTM 1290 Super Adventure com a qual RI recentemente teve que compará-la.
Onde o grande Kato quase grita, atacado Por todo o terreno, o Pan America tem uma cabeça muito mais fria, uma abordagem mais calma e encoraja você a explorar as trilhas ao invés de destruí-las. Não, não irá a lugar nenhum que Kato for. Mas não é isso. Esta não é uma ótima motocicleta de sujeira. É mais um tourer para cada estrada. Então, esses cabos também não são problema.
Mesmo assim, ele ainda lidou com a maior parte do meu ciclo de aventura padrão de cascalho sem problemas. A única coisa que evitei foi uma subida íngreme especial que tem algumas saliências sólidas para escalar. Eu provavelmente poderia ter feito isso, mas não queria ir muito longe. Volte atrás com o grande Kato – você apenas tem que ir em um ritmo mais confortável.
Ele vai se erguer para frente, vai pular, mas provavelmente vocês dois querem se segurar no pequeno lado. Há muito peso lá e apenas um pouco de jogo e viagem … No entanto, uma vez que você encontrou seu ritmo e ritmo, é uma coisa boa e muito fácil de pilotar. Raramente parece pesado ou desconfortável, simplesmente funciona.
Em movimento – na terra ela atinge o solo se você empurrar a motocicleta com muita força, mas se você mantiver o ritmo sem enlouquecer, é uma coisa razoavelmente boa com eficiência. A configuração da suspensão off-road macia é muito melhor para viagens solo. Carregado com equipamento, a configuração difícil pode fazer sentido, mas é muito difícil quando você atinge buracos ou solavancos quando não está carregado.
Tal como acontece com todas as configurações pelas quais passei, elas fazem uma diferença notável. Achei o acelerador em +1 muito abrupto devido ao modo inativo. Mas a configuração padrão estava correta.
E na pista faz o que você esperaria de uma Harley Pan America de 150 hp. A banda de rodagem do pneu garante que ele se incline avidamente, assente bem a partir daí e se mova naturalmente na saída. É surpreendentemente bem equilibrado nas curvas e também muda de linha com bastante facilidade. Para uma motocicleta grande.
Mencionei que o assento era confortável e deveria ser expandido. A cabine em si é um lugar absolutamente agradável. O assento é super apoia e minha bunda tomou forma, o Ergo em geral é bom tanto para sentar quanto para ficar em pé. O alcance do guiador também parece natural.
Além da altura do assento, que pode ser ajustada em duas posições da Harley Pan America, você também pode alternar entre as três posições do pedal do freio – sem ferramentas. Portanto, personalizar a bicicleta para você e a maneira como você pedala é uma tarefa complicada.
