Kawasaki Z900 SE 2022 – Desempenho, Preço e Fotos
É um compromisso agradável entre uma moto esportiva adequada e uma moto de aventura focada na estrada, com “Kawi” suficiente do lado de fora para diferenciá-la.
A Kawasaki expandiu sua linha Z900 ultra-naked com o novo 2022 Z900 SE.
Novo hardware de suspensão se junta a novos itens de frenagem para diferenciar este modelo de seus irmãos, embora a filosofia de design do motor e do sugomi seja uma transferência direta.
A fábrica também reivindica melhor manuseio e desempenho superior ao Z900 anterior.
Desempenho e capacidade da Kawasaki Z900 SE 2022
A Kawasaki oferece ao Z900 SE um motor de quatro cilindros de 948 cc, montado transversalmente, o mesmo motor do Z900. É refrigerado a líquido para estabilidade térmica e controle de emissões.
Cames duplos no cabeçote cronometram as cabeças de 16 válvulas para limitar a massa mútua da extremidade superior.
A massa rotativa reduzida no virabrequim permite que o motor gire rapidamente, com tempos de bobina curtos e menos vibração.
Além disso, os contrapesos compensam ainda mais as vibrações para fornecer potência suave e gerenciável.
O pistão tem uma folga projetada para economizar peso, assim como o H2/H2R.
A folga entre as anteparas no cárter reduz as perdas de bombeamento e melhora ainda mais a resposta do acelerador.
Um conjunto de corpos de borboleta Keihin de 36 mm e dutos de admissão downdraft fornecem a mistura ar-combustível da maneira mais curta possível através de válvulas de admissão eficientes de 29 mm.
Os comprimentos de entrada variam, com dois tubos sendo 150 mm mais longos e os outros dois encurtados para apenas 50 mm para uma ligeira expansão na faixa de potência.
A Kawasaki Z900 SE tem uma velocidade máxima de 139 mph.
A válvula de escape mede 24 mm no diâmetro externo do gatilho para transportar o escape. Isso resulta em um forte desempenho no meio e no topo da faixa de rotação.
O furo e o curso são 73,4 mm e 56 mm, respectivamente, para uma taxa de compressão a quente de 11,8 para 1, o que pode ser bom o suficiente para um carrinho de nível médio.
Os números oficiais de torque mostram a Kawasaki Z900 SE produzindo 73,1 libras-pés de grunhido a 7.700 rpm, e os números oficiais de potência da ONU fazem 113 pôneis a 9.800 rpm.
Enquanto as cinco marchas inferiores são bem curtas para aceleração esportiva e rolagem explosiva, a sexta marcha superior funciona com uma relação de overdrive para velocidades do motor não tão loucas e ultraplanas.
Uma embreagem deslizante atua como um amortecedor para o torque traseiro para evitar que a roda traseira salte em reduções de marcha bruscas.
Um par de modos de energia permite que você escolha entre um modo de potência total e um modo de baixa potência que reduz a saída pela metade.
O controle de tração padrão protege a traseira em aceleração com três níveis de intervenção e uma configuração “desligada”, se você desejar.
O Ride Mode combina e combina esses dois sistemas com perfis de fábrica quádruplos e um perfil programável por piloto, permitindo que você disque exatamente a personalidade que está procurando.
Projeto
Agressiva e elegante, a Z900 SE é a mais recente arma de estrada a escapar dos bons velhos tempos da Kawasaki.
A fábrica mantém a abordagem minimalista associada à sua linha de máquinas “Z” ultra-nuas e economiza muito pouco peso em itens de penteadeira em excesso.
Exceções notáveis incluem a pequena carenagem da bochecha que esconde a cabeça de direção junto com a parte superior do radiador e a tampa da barriga que veste bem a parte inferior da área do motor.
De acordo com o conceito de estilo sugomi, o “SE” apresenta faróis baixos, uma cauda alta e um agachamento como um predador pronto para atacar. Os faróis de LED e as luzes de posição lideram a carenagem frontal compacta integrada para máxima visibilidade nos dois sentidos.
O visual angular característico do Kawi brilha na frente e flui para as carenagens das bochechas, mantendo o visual unido através de seu pequeno corpo. Até os pára-lamas dianteiros – reduzidos ao mínimo – funcionam como spoilers para os garfos.
O riser curto monta um guidão curto que empurra o piloto para uma posição de pilotagem mais ereta e relaxada para melhor conforto do que as motos esportivas comparáveis.
Se você quer se divertir, a cintura estreita puxa o ciclista para os lados da motocicleta para uma melhor integração em inglês e muito espaço para falantes de inglês.
A seção de cauda para cima completa a vibe Sugomi, enfatizando a pose de nariz para baixo/cauda para cima.
Um P-pad elevado se conecta aos pés dobráveis, permitindo que você compartilhe a diversão com os amigos, mas a falta de uma alça JC significa que o ciclista é a única coisa em que se agarrar. Talvez vocês se tornem amigos mais próximos depois da viagem, quem sabe.
Uma lanterna traseira de LED é embutida sob a ponta traseira para um acabamento elegante, enquanto os indicadores de direção, as luzes de identificação e o suporte da placa são integrados ao para-lama traseiro. Além disso, as lanternas traseiras balançam um “Z” no design para homenagear o nome da família.
Os piscas dianteiros são montados no alto e não causam danos, mas os piscas traseiros podem ser vulneráveis em uma queda ou escorregamento em baixa velocidade. Toda a iluminação LED fornece saída máxima de lúmen para um investimento de peso.
Quanto aos medidores, a tela TFT de alto contraste lida com negócios com conectividade e funcionalidade de smartphone por meio do RIDEOLOGY THE APP da Kawi.
O pacote de instrumentos inclui informações sobre a motocicleta, configurações de controle eletrônico de condução, suporte à navegação e notificações de comunicação.
Chassis
O motor do Z900SE desempenha um papel importante na estrutura geral, substituindo grande parte do quadro Trellis.
Ele se conecta ao resto da máquina por meio de cinco pontos de contato para ajudar o componente a atingir sua rigidez máxima.
O novo garfo de grande diâmetro adiciona um ajustador de amortecimento de compressão à mistura, dando à extremidade dianteira uma trindade completa de ajuste.
Na parte traseira, os amortecedores Öhlins S46 com bobinas estão disponíveis apenas com pré-carga ajustável remotamente.
Os amortecedores são orientados quase completamente na horizontal para reduzir a transferência de calor do sistema de exaustão para evitar a deterioração do amortecedor.
Rodas fundidas simétricas de 17 polegadas completam o chassi rolante e são revestidas com borracha com classificação “Z” para tudo o que este motor pode fazer. O aro dianteiro é 120/70, depois 180/55 em contato com o asfalto.
O curso da suspensão é de 4,7 polegadas e 5,5 polegadas, respectivamente, mais do que suficiente para as selvas urbanas mais corajosas.
A Brembo fornece a âncora com pinças monobloco M4.32 duplas que engatam um disco dianteiro de 300 mm na frente de um disco de 250 mm. Você pode contar com a proteção ABS de estoque circundante.
A geometria da direção aterrissa em uma área de agilidade absoluta com um ângulo de inclinação de 24,9 graus e 4,3 polegadas de trilha. Ele ainda se comporta como uma moto esportiva, apesar dos compromissos feitos para o conforto.
Preço e disponibilidade da Kawasaki Z900 SE 2022
A Kawasaki Z900 SE 2022 custa US$ 10.699 (R$ 51 mil reais).
Espero que gostem Metallic Spark Black/Candy Lime Green (Kawi Green), pois esta é a única tinta para o MY22 SE.
Se você está procurando uma Kawasaki Z900 SE à venda, eles estão nos showrooms agora.
Concorrente
A cena da motocicleta ergométrica nua é bastante concorrida, especialmente entre os concorrentes domésticos de Kawasaki.
Eu queria uma perspectiva diferente, então me voltei para a Ducati para seus modelos esportivos Monster nude.
Monstro Ducati
Para seu crédito, a Ducati adotou uma abordagem minimalista para a Classe N, sem carenagens na barriga ou nas bochechas, e as carcaças dos faróis são grandes o suficiente para justificar o nome.
Claro, ele balança um anel DRL de LED compacto, por isso é totalmente funcional, mas mesmo assim é muito menor que o empurrador Z900.
Os para-lamas mínimos permanecem inalterados em toda a gama, de acordo com o visual Street Fighter nu, enquanto as comodidades dos passageiros são mínimas.
Se você está procurando um assento confortável, está procurando a motocicleta errada.
Além do mais, este carro italiano tem um motor de 937 cc, mas coloca tudo em um L-twin em vez de um quatro cilindros como o kit Kawi. 111 pôneis e 69 libras de grunhido estão lá, o que não é surpreendente, dada a natureza de torque do V-twin.
A temporização desmodrômica da válvula substitui as molas da válvula por um came de fechamento que proporciona um fechamento positivo e evita flutuações harmônicas da válvula em altas rotações.
Embreagens de chinelo são abundantes em ambos os lados, e a eletrônica é mais ou menos semelhante.
A exceção notável é o câmbio rápido no Monster, que permite que você mude para cima e para baixo sem tocar na alavanca da embreagem.
As motocicletas de rua são um exagero?
Depende da rua. O Monster é um skosh mais caro com um adesivo de US $ 11.995, mas vem com três pacotes de tinta na paleta, então pelo menos você tem uma escolha nessa frente.
