A Ténéré 700 da Yamaha, ao lado da KTM 790 Adventure R, deu uma olhada na classe crescente nas rugas, um pouco acima do peso e deu um chute inabalável nas bolas. Aquelas motocicletas profissionais com um quarto de tonelada e experiência foram deixadas suando e ofegando em seus cestos curiosamente grandes quando a Ténéré e a 790 nos forneceram uma amostra legítima do que uma motocicleta de experiência de câmara dupla centrada em terrenos acidentados pode realmente realizar. Confira um pouco em nossa Revista de Automóvel.
Embora o Ténéré não tivesse o consolo esmagador do continente de uma R 1250 GS e a força absoluta da 1290 KTM, ele se tornou uma especialidade para os pilotos que precisam de um pouco mais de solo em suas botas de experiência, mas não gostam da semana após semana mudanças de óleo e dedos dormentes que acompanham uma motocicleta para terreno acidentado de câmara única centrada em competição.
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Yamaha Ténéré 700: Boas tendências
Com essa fama veio uma onda de conhecer Ténérés ajustado, com pilotos revisando a delicada suspensão de estoque, encaixando bordas finas para permitir decisões de pneus mais fortes e abrindo um pouco de potência e clamor por meio de mods de escape e airbox. Independentemente de saber se este foi o arranjo da Yamaha desde o início, ou se este novo modelo é uma resposta ao terreno acidentado que a bicicleta seguiu, ainda não está claro. Em qualquer caso, uma forma de Rally Raid da linha de produção com kit GYTR do Ténéré foi agora descoberta e é uma possibilidade apropriadamente emocionante.
Então, o que está acontecendo aqui? Na chance remota de que você, como eu, tenha uma adoração por andar de bicicletas grandes no solo, provavelmente você já se imaginou uma adaptação dos sonhos de rally do Ténéré. A fórmula típica segue a metodologia de mais curso de suspensão, menos peso e um toque a mais de potência. Isso é exatamente o que a Yamaha fez.
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Outras especificações
O curso da suspensão aumentou de 8,3 polegadas na frente e 7,9 polegadas atrás para 10,6 e 10,2 polegadas, separadamente, por conta de um garfo de 48 mm, outro amortecedor e articulação reconsiderada.
O peso foi reduzido ao mudar para um arranjo de desaceleração do círculo frontal solitário e uma estrutura de escapamento Akrapovič de titânio, embora os tanques de gás dianteiros gêmeos e os tanques traseiros auxiliares exibidos na bicicleta contrabalancem isso e depois alguns cheios. A motocicleta que a Yamaha descobriu parece ser uma máquina de montagem preparada com exclusividade, no entanto, está usando mais de algumas peças de pré-produção. O modelo é basicamente uma expansão de reunião em um Ténéré, utilizando muitos enfeites Yamaha GYTR e algumas outras peças pós-venda.
