Redesign da nova KTM 890 Adventure é visto em circulação em estrada.
A gama atualizada parece adicionar uma versão para estrada com rodas de 17 polegadas.
O ciclo de desenvolvimento implacável da KTM significa que seu modelo Adventure de gêmeos paralelos entrará em breve em sua terceira geração distinta, apesar de ter sido lançado há apenas três anos.
Introduzida como a 790 Adventure em 2019, a moto gerou a 790 Adventure R de especificações mais altas antes de ser substituída em 2021 pela 890 e 890 R (a versão de 889cc do motor LC8c substituindo o design original de 799cc). Nessa fase, o estilo permaneceu inalterado, mas para 2023 parece que a KTM está preparando uma versão redesenhada da moto com uma carenagem mais convencional para manter o piloto longe do vento.
Simultaneamente, a KTM está pronta para expandir o alcance, adicionando uma versão voltada para a estrada – provavelmente chamada de 890 S – juntamente com o 890 Adventure e o a mesma 890.
Protótipos para todos os três modelos foram vistos em teste, e está claro que a introdução do 890 S permitirá que o 890 Adventure normal adote um estilo mais off-road, enquanto o o modelo 890 continuará sendo o off-road mais extremo versão.
As atualizações compartilhadas pelas três versões se concentrarão em uma nova carenagem. Onde o farol e a tela da moto atual ficam sozinhos, o novo modelo tem painéis laterais que conectam o nariz ao distinto tanque de combustível, que permanece semelhante ao modelo atual, com duas seções de tanque montadas na lateral, carregadas nos flancos, conectadas a um enchimento compartilhado à frente do piloto.
Esta grande moldura de plástico é praticamente inalterada, exceto pequenos ajustes para se adequar à nova carenagem. As partes mais baixas do tanque são protegidas por uma placa bash feita de plástico e liga que se estende pela frente do motor para proteger o escapamento, mas é redesenhada para a nova versão, enquanto o modelo R ganha uma versão mais agressiva inteiramente de alumínio.
Na frente, o farol é herdado do modelo atual, mas é cercado por um para-brisa redesenhado que se estende para os lados e para cima. Como no modelo atual, a tela do R é mais baixa que o modelo básico, enquanto o protótipo da nova versão S vista aqui não possui sua tela. Atrás da luz, os protótipos parecem ter um novo painel de instrumentos composto por uma única tela TFT grande.
Abaixo da luz, a versão base do 890 Adventure, que mantém as rodas dianteiras de 21 polegadas e traseiras de 18 polegadas do modelo atual, ganha o mesmo para-lama estilo motocross de montagem alta que antes era reservado para a versão R , dando-lhe um aspecto mais off-road. O protótipo nas imagens foi equipado com pneus Pirelli Scorpion Rally com piso mais agressivo do que vemos na borracha Avon AV54 Trailrider padrão do atual 890 Adventure, enquanto o protótipo para a versão R de última geração parece ter pneus Metzeler Karoo 3 instalados .
A mudança para um visual mais off-road para o KTM 890 Adventure padrão é possível graças à nova versão voltada para a estrada espiada em teste, que provavelmente será chamada de 890 Adventure S para refletir seu modelo equivalente no 1290 e da linha super Advance de maior alcance.
Ele abandona as rodas dianteiras de 21 polegadas e as rodas traseiras de 18 polegadas dos outros dois modelos em favor de aros de liga leve de 17 polegadas em ambas as extremidades, emprestados diretamente do 890 Duke e equipados com pneus Continental ContiRoadAttack 3, 180/55-17 em tras, 120/70-17 na frente.
O Duke também doa seu pára-choque dianteiro justo, e o resultado é um sport-tourer de estrada que tem uma posição de pilotagem de bicicleta de aventura, mas nenhuma intenção real de ser usado longe do asfalto. Como a versão básica do 890 Adventure, o novo modelo S parece estar equipado com suspensão WP Apex, enquanto o modelo R – como a versão atual – possui um kit WP Xplor de especificações mais altas.
As três motos parecem ter os mesmos escapamentos que o atual 890 Adventure, além de carregar o quadro existente e a mesma unidade de assento e cauda. A implicação do tubo inalterado é que o motor também está nas mesmas especificações da moto de hoje, em vez de ser a versão ampliada “990″ do gêmeo paralelo LC8c que tem sido amplamente divulgado.
Esse motor, se real, provavelmente aparecerá primeiro no modelo Duke completamente redesenhado que já foi visto em teste, bem como na atraente moto esportiva “RC 990″ que compartilha o mesmo quadro e suspensão redesenhados da próxima geração Duke, enquanto ganha uma carenagem completa inspirada no MotoGP.
Com a Duke redesenhada, a moto esportiva e a nova Adventure, todos querendo se juntar à linha KTM para 2023, e outros protótipos em teste mostrando uma linha Duke monocilíndrica completamente nova de 125cc a 390cc, a KTM parece ter alguns meses ocupados à frente.
