A nova CB750 Hornet da Honda é a mais barata de suas concorrentes mais próximas de motos nuas de gama média.
É uma perspectiva cobiçada quando você considera que é alimentada por um impressionante motor bicilíndrico paralelo de 91 cv e possui uma ampla gama de auxiliares de direção e equipamentos padrão.
Não há nenhum sinal óbvio de que a curva está sendo cortada para derrubar o preço tão baixo, mas algumas questões importantes permanecem: é tão divertido quanto o MT-07 da Yamaha?
Ele lida tão bem quanto um Triumph Trident 660 e faz jus ao seu nome, especialmente agora que tem dois cilindros a menos que o original de 1998?
Bem, seu novo motor ventoso é a estrela do show, embora a resposta do acelerador possa ser rápida e seja pequeno e leve o suficiente para manusear facilmente, embora o assento curto seja um aperto para pilotos mais altos.
A qualidade do passeio e o controle da suspensão poderiam ser melhores e leva tempo para se acostumar a dirigir tão rápido.
Qualidade da CB750 Hornet
Seja parado ou quando você bate entre as pernas na estrada, o novo Honda é surpreendentemente leve.
Desenvolvido pela mesma equipe de engenheiros da Honda que colocou muito peso no Fireblade em 2017, eles mantiveram o peso do Hornet em 190 kg totalmente abastecido, dando a ele uma relação peso/potência líder na categoria.
Também é pequeno, quase como um brinquedo em comparação com o 750. É esbelto, com um assento baixo de 795 mm, guidões posicionados naturalmente e parece cada centímetro como um Honda amigável e fácil de dirigir.
Os pilotos menores não terão problemas em colocar os pés no chão e não ficarão muito apertados no loft. Mas para pessoas altas, os assentos não têm espaço suficiente da frente para trás, fazendo com que a região lombar bata no banco de trás e prenda você.
A leveza do Camaro transparece na forma como ele dirige. Não apenas muda de direção quase sem esforço, mas a direção é quase direta demais até você se acostumar.
O que podemos espera do novo motor da nova Honda
Depois de superar o imediatismo do cabo de aceleração fechada, o motor é um pêssego. Os puristas lamentarão que o Camaro não tenha um motor como o núcleo CBR600F de 100bhp de meados dos anos 90.
Mas se você quer uma quatro em linha de peso médio com o emblema da Honda, a CB650R é a moto para você.
É certo que os gêmeos paralelos geralmente não são os motores mais empolgantes e podem parecer um pouco tediosos, mas a Honda fez o possível para injetar o máximo de drama possível ao obter a aprovação do Euro5.
Ele late e ronca como um grande V-twin, adora acelerar e, ao contrário dos quatro canisters do velho Hornet, tem uma distribuição uniforme de energia que você pode usar como quiser.
É tão bom dirigir devagar pela cidade quanto atinge o limitador e lembre-se de que seus 91 cv são realmente muito, especialmente em uma moto dessa luz.
Valor da nova CB750 Hornet
Você pode lutar contra Bumblebee por um monte de nudes de peso médio acessíveis – e é uma classe lotada, para dizer o mínimo.
Mais próximas em preço e espírito estão as duas máquinas que já mencionamos aqui, que oferecem algo um pouco mais especial.
Há o Yamaha MT-07 de 7.500 libras e 73 cavalos de potência, que é mais básico que o Hornet, mas pesa apenas 400 libras, é mais equilibrado e tem um motor mais interessante.
No British Corner, há o Triumph Trident 660 de £ 7.695 (R$ 50.129,33 Real brasileiro), 80 cv e 189 kg, que combina estilo, tecnologia e uma trilha sonora robusta de três cilindros com direção mais refinada e manuseio firme.
Há também o menos potente Kawasaki Z650 de £ 7.499 (R$ 48.849,36 Real brasileiro), 67bhp, o KTM 790 Duke que retorna e, claro, o novo gêmeo paralelo de 82bhp, o Suzuki GSX-8S, mas em termos de preço e sensação, as quantidades são atualmente desconhecidas.
