Nosso Chevrolet Corvette Z51 2022 com a beleza que o modelo pode oferecer.
O Corvette de motor central da Chevrolet provou ser um companheiro muito rápido e digno de viagem.
Upgrade de 10.000 milhas
Nosso Chevrolet Corvette Z51 nos conquistou com linhas marcantes, manuseio ágil e um sprint de 2,9 segundos para 100 km/h com muita facilidade. Sem mencionar o latido alto do motor V-8 de 6,2 litros e 495 cavalos de potência que Zora Arkus-Duntov poderia ter ouvido do túmulo. Com nosso Corvette de longo prazo em mais de um quarto de seu teste de 40.000 milhas, achamos difícil insistir em suas deficiências muitas vezes insignificantes. Em vez disso, estamos cada vez mais impressionados com o desempenho desse carro esportivo de motor central como um companheiro de turismo.
Os pneus Michelin Pilot Sport 4S em nosso Corvette mal tiveram tempo de se mover desde que chegaram ao Car and DriverHQ. Em algumas ocasiões, transportou passageiros e suas bagagens em viagens de fim de semana com poucas reclamações, aventurando-se ao norte de Michigan até a fronteira do estado do sul. O porta-malas oferece muito espaço de armazenamento para bagagem de mão e mochilas, e o porta-malas pode conter duas malas de mão e qualquer outra coisa que possa caber na parte de trás. Tenha em mente que o porta-malas está logo acima do escapamento, o que significa que estará mais quente lá e o delicioso fudge que você comprou na Ilha Mackinac vai derreter. O editor de notícias Eric Stafford escreveu no diário de Werther: “Minha esposa e eu poderíamos fazer uma viagem de fim de semana no Corvette e essa é provavelmente a melhor coisa que posso dizer sobre um carro esportivo”.
Nossa longa viagem também revelou alguns detalhes bem-vindos sobre o mais recente Corvette, como a capacidade do V-8 de amplificar apenas quatro cilindros, mesmo a 130 km/h. Embora ainda não tenhamos nenhum tanque que atenda à estimativa de 27 mpg da rodovia da EPA, nossos aumentos recentes aumentaram nossa economia média de combustível de 1 mpg a 18 mpg. Além disso, com exceção do velocímetro, temperatura do motor e medidor de combustível, os outros medidores podem ser desligados completamente ao dirigir à noite, o que ajuda bastante a reduzir o cansaço visual.
Em termos de praticidade, o Corvette também engole bem os tacos de golfe, como o editor técnico associado Connor Hoffman descobriu quando guardou seus tacos de golfe no porta-malas e foi para São Petersburgo. Louis várias rodadas. No entanto, em uma tarde quente – presumivelmente para se refrescar depois de um fim de semana brincando na floresta – sua vontade de tirar o top de targa apresenta um dilema: o top é fácil de guardar no porta-malas, mas não carrega um frigideira bolo de milho. ou qualquer outra coisa. Da mesma forma, para os poucos de nós que jogamos hóquei no gelo e passamos a apreciar os porta-malas dos modelos Porsche 718 e 911 que parecem caber perfeitamente em uma bolsa de hóquei, o Corvette tem um porta-malas muito menor. Infelizmente, isso nos levou a enfiar nosso equipamento de hóquei encharcado – com um fedor – na cabine. Obviamente, um carro esportivo de motor central ainda não satisfará todas as suas necessidades.
Outra reclamação menor se concentra na má visibilidade traseira, pois há dois painéis de vidro para visualizar e ambos exigem limpeza frequente para remover poeira e água que passam pelo compartimento do motor. Uma toalha de microfibra no porta-malas é recomendada, mas também aprendemos a contornar isso ativando a câmera traseira por meio de um interruptor na parte inferior do espelho. Enquanto seu cérebro precisa se adaptar ao ângulo de visão mais baixo da câmera em relação a um espelho físico, a compensação é um campo de visão mais nítido versus.
Nosso Corvette ainda é uma máquina sólida. Os problemas de navegação que tivemos antes foram resolvidos com um novo cartão SD com dados de mapa adequados, que foi instalado quando o carro foi reservado pela primeira vez para 6.773 milhas de serviço. Se as 7.500 milhas iniciais ocorrerem nos primeiros três anos, a Chevrolet cobrirá essa parada inicial, incluindo troca óleo e filtro, troca de filtro de transmissão e enchimentos de fluido e inspeções básicas. A segunda parada, 15.091 milhas, foi mais rotineira, exigindo trocas de óleo e filtros e inspeções. Durante esta visita, também substituímos os limpadores, elevando nosso total de serviço para US$ 153.
Embora nosso Corvette continue funcionando sem problemas, com as inundações de inverno em Michigan, os maiores desafios ainda podem estar à frente. Como quase todos os nossos outros pilotos de longa data, recentemente equipamos o C8 com um pneu de inverno, Michelin Pilot Alpin PA4 de tamanho OE, em preparação para nosso primeiro rodeio de neve com um Corvette de motor central. Vamos relatar nossas descobertas na próxima atualização.
- Meses da Frota: 7 Meses Quilometragem Atual: 15.120 Milhas
- Economia média de combustível: 18 mpg
- Tamanho do tanque de combustível: 18,5 gal. Faixa de combustível observada: 330 milhas
- Serviço: $ 153 Desgaste normal: $ 0 Reparo: $ 0
- Danos e destruição: $0
Introdução
Conhecemos a excelência do Chevrolet Corvette de oito gerações, agora em seu terceiro ano de produção.
Ele ganhou 3 prêmios consecutivos 10Best, ganhou nosso prêmio principal, exibiu seu talento no Virginia International Speedway de 4 milhas da Lightning Lap e perdeu por pouco uma corrida de teste contra um dos maiores carros esportivos da atualidade.
Mas o Porsche 718. Caimão GT4. .Mas relativamente falando, nossa exposição é limitada a um curto período de tempo. Então pedimos um C8 para um teste de longo prazo de 40.000 milhas para realmente ter uma ideia de como é dirigir um Chevy de motor central.
Como costumamos fazer, a equipe discutiu durante o processo de pedido. Uma facção acredita que esta é nossa única chance de experimentar o 1LT Stingray básico.
Porque vem apenas com o básico que vem com o kit Z51 de US $ 5.995 (rotores de freio maiores, ajuste de suspensão mais forte, escape de modo duplo, uma unidade final mais curta, controle eletrônico limitado – diferencial antiderrapante, pneus de verão) e amortecedores magnetoreológicos de $ 1.895 por um total de $ 66.990, um preço que sempre consideramos o acordo de desempenho do século.
Mas aceitaremos nossa decisão por pelo menos um ano e terminaremos com o acabamento 2LT de médio porte (sobretaxa de US $ 7.300), que inclui detalhes como volante e espelhos aquecidos, assentos aquecidos e ventilados, head-up display, câmera de 360 graus , Sistema de som Bose, carregamento sem fio.
Enquanto o sistema de câmera ajuda a evitar que o divisor dianteiro atinja o meio-fio, também adicionamos um sistema de elevação do eixo dianteiro (US $ 1.995) para manter seu queixo protegido contra lombadas e calçadas.
Amortecedores magnetoreológicos, rodas Carbon Flash (US$ 995) e pintura Red Mist (US$ 995) trazem o preço testado para US$ 79.170 ainda razoáveis. Optamos pelo interior em couro natural, uma opção gratuita que combina bem com o exterior vermelho escuro.
A propriedade do Corvette foi suprimida nas primeiras 500 milhas. Não por escolha, mas por restrições computadorizadas. A linha vermelha é reduzida de 6.500 rpm para 4.500 rpm, e a mudança mais curta possível é uma caixa automática de dupla embreagem e oito marchas.
Nesta fase de aprendizado, você pode se acostumar com os botões na parte superior da parede curva que separa o motorista e o passageiro.
No início, sua localização parece estranha, mas à medida que as pessoas se familiarizam, elas se tornam mais fáceis de manobrar. Com o V-8 de 6,2 litros e 495 cavalos de potência relativamente inativo, há uma chance de apreciar as qualidades do Corvette fora de seu domínio de desempenho.
Os assentos padrão são confortáveis o suficiente para estadias longas, mas fornecem bastante suporte quando a estrada faz curvas. Os amortecedores adaptativos proporcionam um passeio ágil mesmo em pavimentos quebrados de Michigan e gerenciamento ativo de combustível.
Quando o hodômetro passa de 500 cliques, o tacômetro liga e há mais liberdade para aproveitar a forte potência do motor por curtos períodos de tempo.
Após o processo de amaciamento de 1.500 milhas, o Corvette atingiu 60 mph em 2,9 segundos e passou o quarto de milha a 122 mph em 11,2 segundos. É um desempenho de nível supercarro a um preço razoável.
Sem falar que com a borracha Michelin Pilot Sport 4S do kit Z51, o carro agarrou as pastilhas em 1,03 g. Os freios atualizados trouxeram nosso Corvette de 3.665 libras para parar a 70 mph em 148 pés e apenas 287 milhas a 100 mph.
O editor associado do Buyer’s Guide e entusiasta do Corvette, Rich Ceppos, escreveu: “O sucessor do Acura NSX original, o supercarro comum, não o NSX atual.
É este Corvette”. aviso no configurador Chevrolet sobre o brilho do para-brisa em cores opcionais. Embora o interior totalmente preto não tenha o apelo refinado do nosso couro natural, o painel preto não produz as três listras de zebra que refletem no pára-brisa.
Até agora, o Corvette tem sido um modelo de confiabilidade – com uma exceção: o sistema de navegação parou de funcionar. Não é grande coisa para nós, pois preferimos o aplicativo Maps acessado via Android Auto e Apple CarPlay, mas é algo que abordaremos quando o carro for atendido.
Também adicionamos um litro de óleo, o que não é motivo de preocupação com a combinação de pistões, anéis e paredes do cilindro, mas ficaremos de olho nisso durante nossa escala de 40.000 milhas. Podemos encontrar mais reclamações, mas até agora, o Corvette da Chevrolet nos conquistou.
- Meses da frota: 3 meses Quilometragem atual: 5929 milhas
- Economia média de combustível: 17 mpg
- Tamanho do tanque de combustível: 18,5 gal. Faixa de combustível observada: 310 milhas
- Serviço: $ 12 Desgaste normal: $ 0 Reparo: $ 0
- Danos e destruição: $0
