Novos modelos de motos Yamaha RN82 e RN83 para vir este ano de 2022. Pode os adiantar que cada moto dessa vale tem qualidade grande em desempenho.
Os nomes de código internos revelam que estes serão modelos de rua de 750cc a 1.000cc para ano de 2022.
Parece que a Yamaha não terminou com seus novos lançamentos para 2022, pois a empresa apresentou a documentação de homologação europeia para duas máquinas ainda não lançadas sob os codinomes “RN82″ e “RN83”.
Os documentos que surgiram até agora não nos dizem muito mais do que isso, mas esses codinomes por si só fornecem um nível surpreendente de visão sobre as máquinas, incluindo a estimativa de sua capacidade e o fato de serem orientadas para as ruas – motos esportivas ou roadsters nuas, em vez de cruisers ou bicicletas de aventura.
Como muitas empresas fazem, a Yamaha usa codinomes projetados para refletir a posição de uma moto em sua faixa. Nesse caso, o “R” inicial significa que um modelo de rua um cruzador teria um “V” e uma moto off-road ou de aventura teria um “D” nessa posição.
A segunda letra, “N”, diz-nos que ambas as novas motos têm uma capacidade entre 750cc e 1.000cc. Se fosse um “M” as motos teriam entre 600cc e 750cc, por exemplo, enquanto um “P” significaria uma capacidade superior a 1.000cc.
A primeira bicicleta a usar o código RN-RN01 foi a original 1998 YZF-R1, e os novos modelos mais recentes para se adequar ao mesmo perfil são a 2022 MT-10 (RN78) e a recentemente renovada XSR900 (RN80). Inevitavelmente, há lacunas na sequência, representando projetos que não chegaram a ser concretizados, mas os novos pedidos de aprovação mostram que o RN82 e o RN83 devem ser lançados em breve.
Para deduzir ainda mais o que essas máquinas podem ser, podemos começar analisando quais motores a Yamaha possui atualmente na faixa de capacidade “N”. Presumindo que essas motos usem motores existentes, há apenas duas opções: o triplo ‘”CP3″ de 889cc do MT-09, Tracer 9 e XSR900, ou o quadricilindro de manivela crossplane de 998cc “CP4” do YZF-R1 e MT-10. É o primeiro que parece um candidato mais provável para os novos modelos, já que já existem indicações claras de que a Yamaha tem planos para duas novas máquinas baseadas no motor do MT-09.
Um modelo que está praticamente garantido para aparecer este ano é o Niken de três rodas da próxima geração. A atual Niken (que era o projeto número RN58) é o último triplo Yamaha restante a usar a versão original de 847cc do motor CP3.
A nova versão de 889 cc é uma reformulação substancial e, na Europa, é o único CP3 a atender às mais recentes regras de emissões Euro 5.
O Niken atual permanece à venda na Europa apenas graças a um período de carência de dois anos após a introdução do Euro 5, projetado para permitir que os fabricantes tenham tempo para vender os estoques existentes e desenvolver novos modelos compatíveis com emissões.
Esse período termina em 31 de dezembro de 2022, então a Yamaha precisa lançar um novo Niken até lá ou retirar o modelo para 2023. Dado o compromisso da empresa com a causa das três rodas, a substituição é praticamente garantida.
Presumindo que um Niken atualizado é uma das novas máquinas, qual é a outra? Uma possibilidade, dada a aparência simultânea do RN82 e RN83 na documentação de homologação, é que seja uma segunda versão do Niken.
A Yamaha já havia considerado e colocado esforço de desenvolvimento em um veículo de três rodas injusto baseado no chassi Niken, com um estilo mais MT-09. A ideia original da Niken nua não chegou ao mercado, mas é claramente uma direção que a Yamaha tem em mente.
No entanto, há também outros candidatos. Notavelmente, no ano passado, a Yamaha registrou várias marcas em todo o mundo para o nome “R9”, indicando que uma moto esportiva baseada no triplo CP3 está em desenvolvimento.
Faz muito sentido: o YZF-R6 que atualmente é o modelo esportivo de segunda linha da Yamaha abaixo do YZF-R1 vive agora como pouco mais do que uma máquina de pista, há muito perdida para os pilotos de estrada na Europa devido às emissões das regras. Um YZF-R9 baseado no MT-09 teria potência e peso semelhantes a um R6, com uma dose saudável de torque adicional.
Como já existem vários modelos usando o mesmo motor, e os mais recentes MT-09, Tracer 9 e XSR900 agora têm um quadro Deltabox estilo esportivo, um modelo “R9” com carenagem faz muito sentido, assim como o R1 acima ele e o R7 baseado em MT-07, que é o próximo passo na cadeia.
Enquanto a RN82 YZF-R9 é uma omissão óbvia na linha atual da Yamaha, outra lacuna óbvia na linha é um grande modelo retrô. A gama MT vai de 125cc a 1.000cc, e a gama R faz o mesmo – excepto o R9 em falta.
No entanto, embora haja um XSR125, XSR700 e XSR900, não há XSR1000 baseado em MT-10. Dada a atual popularidade das máquinas nuas de inspiração retrô, pode fazer muito sentido.
Mas com as duas novas motos já enviadas para aprovação desse tipo, é improvável que esperemos muito para descobrir mais sobre o RN82 e o RN83.
