2021 será inevitavelmente lembrado pela mais perceptível das razões – Covid-19, a aposentadoria do MotoGP GOAT Valentino Rossi … em qualquer caso, 2021 também marca provavelmente a maior comemoração de todas – a celebração do 100º aniversário de Moto Guzzi, o fabricante europeu mais experiente a permanecer em criação estável. Confira em nossa Revista De Automóvel.
E tendo em mente que a pandemia restringiu a destruição de uma imensa festa no notável quartel-general de Guzzi nas margens do Lago de Como, enquanto ao mesmo tempo grande parte da nova história da marca foi dominada por distúrbios, há muito o que comemorar.
Os primeiros 50 anos testemunharam o desenvolvimento de uma força italiana genuína a ser considerada, o esporte de bicicletas leve esmagador durante a década de 1930, tornando-se a maior empresa de bicicletas do país durante a década de 1950 e, durante a década de 1970, pensando em não apenas uma, mas em três obras italianas de arte – o V7 Sport, Califórnia e Le Mans.
Moto Guzzi e grandes conquistas
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E, surpreendentemente, no entanto, da década de 1980 até os anos noventa, viu-se decadência, aquisições progressivas e quase nenhuma bicicleta que valesse a pena ser realmente estimulada, Guzzi ressurgiu recentemente com seu roadster retro V7 e reexaminou a Califórnia. Enquanto a declaração de um redesenvolvimento de suas instalações industriais, além de um V-gêmeo totalmente novo, é a notícia mais intrigante da Moto Guzzi nos últimos anos.
Mas de onde veio Guzzi, afinal? Quais têm sido as características (e pontos baixos) e quais, nesses 100 anos, têm sido as bicicletas campeãs? Não poderia haver tempo melhor do que agora para pensar no passado.
Da mesma forma que outras organizações de motocicletas, o início da Moto Guzzi veio diretamente da suspensão da guerra. No entanto, onde Honda e Piaggio observaram realizações dando veículos razoáveis para as populações esmagadas pela 2ª Guerra Mundial, a Moto Guzzi foi o animal de estimação de dois pilotos italianos e seu especialista para o fim da Primeira Guerra Mundial.
Os três foram os pilotos Giovanni Ravelli e Giorgio Parodi, com o técnico Carlo Guzzi. Parodi, de família abastada, financiaria a empreitada, Guzzi projetaria as motocicletas e Ravelli, atualmente um piloto renomado, avançaria na empreitada.
O começo de tudo
Apesar disso, desastrosamente, a última opção foi morta em um acidente aéreo logo depois que o conflito terminou. Guzzi e Parodi escolheram reconhecê-lo com o agora inacreditável logotipo do ‘pássaro espalhado’.
Guzzi e Parodi, ao lado do irmão de Parodi, Angelo, fundaram a organização em 1921, situada em Mandello. As primeiras motocicletas absolutas receberam o selo ‘G.P.’ (para Guzzi Parodi), mas isso foi rapidamente alterado para ‘Moto Guzzi’ quando a família Parodi mencionou proteger seu negócio de entrega do empreendimento.
Eles nem deveriam ter se estressado. A motocicleta principal foi uma única de 500 cc planejada por Guzzi e montada de maneira uniforme, a ‘Normale’, que demonstrou tamanho triunfo, o formato moldou a premissa de praticamente todos os Guzzis por um longo tempo.
Mais um elemento na conquista inicial de Guzzi foi a pressa. Como inicialmente esperado, desde o início a Moto Guzzi utilizou efetivamente o bikesport para avançar seus exercícios. Em seu primeiro ano, ganhou o grandioso ‘Targa Florio’ e em 1935 afirmou amplamente um TT duplo com Stanley Woods.
