Maserati Grecale First Drive: será tudo isso?
A Maserati enfrenta o apelo popular pela primeira vez na era moderna.
O renascimento do Maserati moderno foi longo e doloroso, marcado por uma série de carros lançados nos últimos 20 anos que nunca fizeram jus à lenda por trás do famoso logotipo Trident. Mas a Maserati pode estar recuperando sua magia. Conheça o Maserati Grecale 2023.
Sim, é um SUV de luxo compacto, não o cupê moderno e elegante que tornou a Maserati famosa nos anos 50 e 60. Mas tendo como pano de fundo que 80% dos carros de passageiros do mercado de massa do mundo são vendidos nos EUA, agora são SUVs, e o mix de modelos do mercado premium está se movendo rapidamente na mesma direção, e Grecale está no lugar certo.
Porsche Macan Erati?
Os membros da Maserati não explicam isso, mas Grecale está claramente voltado para o Macan da Porsche. É maior no geral, mas tem uma personalidade igualmente esportiva e, nos EUA, tem um preço e está equipado para atrair compradores de crossovers dos showrooms da Porsche.
Isso não quer dizer que é apenas um clone do italiano Macan. Longe. Grecale tem sua própria personalidade e caráter.
O Grecale é construído sobre uma versão melhorada da plataforma Giorgio, e todos os modelos virão com tração integral permanente e transmissão automática de oito velocidades.
Com uma distância entre eixos de 114,2 polegadas, o Grecale é 3,3 polegadas mais longo que o Stelvio, 3,7 polegadas mais longo que o Macan e 1,1 polegadas mais longo que o Jaguar F-Measurement. O Pace é ótimo para sua classe.
Abra a porta para revelar um interior muito espaçoso.
A Maserati afirma que os bancos dianteiros e traseiros acomodam confortavelmente 99% dos adultos, e não há razão para duvidar dessa afirmação: tenho 1,82m e o banco do motorista é ajustado do jeito que eu gosto para que eu possa sentar Com meus joelhos 2 centímetros do encosto.
Mas há cerca de 5 centímetros de folga entre o topo da minha cabeça e o teto, mesmo em Grecales com teto de vidro deslizante. Fundamentalmente, havia espaço suficiente sob os bancos dianteiros para que meus pés se encaixassem.
Não só o Grecale é mais espaçoso por dentro do que o apertado Macan e Stelvio ou mesmo o Jaguar F-Pace, especialmente no banco traseiro, mas também tem o interior mais sofisticado dos três.
Sim, os interiores da Porsche são lindamente trabalhados e estão disponíveis em uma ampla gama de opções de cores e acabamentos, mas a cabine Maserati tem o toque dos fashionistas italianos, mesmo em modelos básicos.
Ele também tem uma impressionante variedade de quatro telas. No lugar do painel de instrumentos há um display configurável.
Acima do console central há uma estrutura que abriga uma tela de 12,3 polegadas que controla as configurações de navegação, áudio, telefone e veículo; abaixo está uma tela de 8,8 polegadas que controla as funções de conforto, como ar condicionado, aquecimento e refrigeração dos bancos e volume.
As duas telas ficam atrás de uma superfície que se curva do alinhamento quase vertical da tela superior a um ângulo que corresponde à inclinação do console central até a tela inferior. O que separa as duas telas são os controles de transporte de botões.
Quarta tela? É o relógio no centro do painel superior, que pode ser configurado entre a exibição de hora analógica e digital clássica e exibe dados de desempenho como entrada de aceleração e freio ou carga g.
Dois quatros, um (melhor) seis
A gama Grecale é composta por três modelos. O Grecale GT de nível básico é alimentado por uma versão híbrida suave de 48 volts do motor de quatro cilindros turbo de 2,0 litros, que também está disponível no Alfa Romeo Stelvio. No acabamento Grecale GT, o trem de força produz 296 cv a 5.750 rpm e 332 lb-ft de 2.000 a 4.000 rpm.
O próximo é o Grecale Modena, que compartilha o trem de força do GT, embora com um impulso para 325 cv a 5.750 rpm, e seu torque de 332 lb-ft expandido de 2.000 rpm para 5.000 rpm.
A Maserati afirma que o Grecale GT atingirá 60 mph em 5,6 segundos, 124 mph em 23,7 segundos e depois 149 mph. O Grecale Modena tem a mesma velocidade máxima, mas é três décimos de segundo mais rápido a 60 mph e 1,8 segundos mais rápido a 124 mph. Ambos são 60 mph mais rápidos que o Macan de quatro cilindros e 5 mph mais rápidos na extremidade superior.
O modelo de halo é o Grecale Trofeo, que apresenta uma versão de cárter molhado do Maserati MC20 inovador Nettuno 3.0 litros twin-turbo V-6 sob o capô. No MC20, este motor produz 630 cavalos de potência a 7.500 rpm e 538 lb-ft de torque de 3.000 a 5.500 rpm. No Grecale Trofeo, ele produz 523 cv a 6.500 rpm e 457 lb-ft entre 3.000 e 5.500 rpm.
Apesar de desafinado, o Nettuno é um motor que vai chamar a atenção dos compradores do Macan GTS. O mesmo vale para os compradores do Alfa Stelvio Q4 Quadrifoglio e Jaguar F-Pace SVR.
A Maserati afirma que o Grecale Trofeo atingirá 60 mph em 3,8 segundos a uma velocidade máxima de 177 mph. Em comparação, a Porsche afirma um tempo de 0-60 mph de 4,1 segundos para o Macan GTS de 434 hp e uma velocidade máxima de 169 mph.
O Jaguar F-Pace SVR de 550 hp registrou um tempo de 0-60 de 3,7 segundos em nossos testes e tem uma velocidade máxima reivindicada de 178 mph. O sólido Stelvio Quadrifoglio atinge 60 mph em 3,5 segundos e tem uma velocidade máxima de 176 mph.
Desempenho refinado
Bem, no papel, o Grecale Trofeo está nele. Este desempenho vem com um interior mais espaçoso e um ambiente premium que apenas um Porsche pode igualar do que qualquer rival. Mas como ele dirige? Resposta curta: não como o Porsche Macan , Queremos dizer bom.
Tudo está a caminho. Mesmo na especificação Trofeo com suspensão a ar padrão e rodas de 21 polegadas, o Grecale é mais compatível que o Macan em sua configuração padrão do modo de condução GT.
Ele rola e se inclina visivelmente – o capô sobe para o céu como um carro velho quando você pisa no acelerador desde o início, desencadeando um rosnado tenso do Nettuno V-6 – mas a ação é bem controlada, quando você realmente se apoia nele , a suspensão enrijece os isquiotibiais e oferece o suporte que você precisa.
Esses movimentos da carroceria são uma indicação clara das forças que atuam no chassi, dando a você uma visão mais completa de onde a borracha encontra a estrada.
“Queremos que o carro comunique sua dinâmica”, disse o engenheiro de validação da Maserati Federico de Medio, reconhecendo abertamente que a configuração do chassi do Grecale nega a obsessão dos alemães pela rigidez. “Muitos carros hoje são muito rígidos.”
O Grecale Trofeo vem de fábrica com suspensão pneumática ajustável em altura, diferencial traseiro eletrônico e freios maiores que o modelo de quatro cilindros.
Enquanto os Grecales de quatro cilindros e molas de aço oferecem três modos de pilotagem (Comfort, GT e Sport), uma suspensão pneumática opcional no modelo de quatro cilindros permite a adição de dois níveis de modos de pilotagem off-road, aumentando a altura do passeio em 0,6 polegadas ou 1,2 polegadas.
O Trofeo também possui um modo Corsa que melhora a resposta do acelerador, transmissão e freio, reduz o controle de tração e estabilidade e ativa o controle de lançamento.
O Corsa também aumenta a taxa de amortecimento de Sport para Stiff, e faz isso para que o passeio seja muito rígido para qualquer coisa além de uma pista de mesa de bilhar lisa.
Felizmente, um botão no centro do controlador de modo de acionamento rotativo montado no volante permite alternar os modos de amortecimento independentemente do modo de acionamento. No Corsa, você pode escolher entre Hard e Sport. Em todos os outros modos, exceto Off-Road, você pode alternar entre as taxas de amortecimento Sport e Standard.
Como você poderia esperar, o motor de quatro cilindros que alimenta os modelos GT e Modena não tem o poder visceral do Nettuno V-6 da Trofeo. Também não é visualmente atraente, com o rápido tique-taque do sistema de injeção direta de 200 psi, o som dominante no compartimento do motor em marcha lenta a frio.
O nariz do Grecales de quatro cilindros parece mais leve e mais responsivo às primeiras entradas de direção do que o Macan, embora o Trofeo de seis cilindros tenha melhor sensação geral de direção e um peso mais consistente.
O Macan menor pode ser mais ágil, mas o Grecale, sem dúvida, atinge um melhor equilíbrio entre manuseio e conforto no primeiro contato. No entanto, uma vez que o nosso percurso de condução carecia de estradas sinuosas decentes e todos os nossos carros de teste usavam pneus de inverno, reservaremos o julgamento final até passarmos mais tempo nas boas estradas da Maserati com pneus de verão.
Maserati Vencedor garantido?
O presidente da Maserati Americas, Bill Pever, espera que o Grecale represente mais de 40% das vendas da Maserati nos EUA. O Volume Launch Edition é baseado no Modena de especificação média, mas vem com rodas de 21 polegadas, suspensão a ar, teto solar panorâmico e uma escolha de cinco cores exclusivas por US $ 77.600.
Mais luxuoso que um Stelvio, mais carismático que um Jaguar F-Pace e mais exótico que um Porsche Macan, Grecale pode ser o Maserati que finalmente traz a famosa marca italiana para o mainstream high-end na América.
Fonte: Motor Tred
