KTM 390 Duke 2022 – Desempenho, preço e fotos
Uma jornada crua, mas honesta, para o jovem andarilho de olhos de águia
A KTM oferece seu 390 Duke nude de baixo custo, uma nova colorway para ’21 com acentos pontiagudos com muita magia da KTM.
O motor de 44 cavalos de potência fica no topo da gama A2, dando aos nossos primos do outro lado do lago uma boa relação potência-peso e construção leve.
Alguns sistemas de segurança são estocados para fornecer um passeio muito cru, mas honesto, que é exatamente o que você deseja em uma bicicleta de treinamento de transição.
Desempenho e capacidade da KTM 390 Duke 2022
A KTM sempre defendeu o batedor, dando ao 390 Duke um motor de pulmão único de 373cc.
Muito quadrado, com um furo de 89 mm, curso de 60 mm e uma taxa de compressão impressionante de 12,6 para 1, você definitivamente preferirá combustível premium, mas esse é o preço que você paga pelo desempenho obtido.
A KTM 390 Duke produz 44 cavalos de potência e 27,2 libras-pés de torque. Os números o colocam perto da borda superior do envelope A2, que é exatamente o que os jovens pegdraggers de olhos de águia fazem.
O resfriamento líquido trouxe alguma resistência, embora os pilotos de teste tenham relatado um pouco de desvanecimento no final de um longo dia.
É um ambiente mais difícil do que você pode acessar em estradas públicas, portanto, provavelmente não desaparecerá visivelmente para o ciclista médio.
Ventiladores de resfriamento forçado evitam o superaquecimento no tráfego de paradas e partidas.
Um corpo de borboleta de 46 mm alimenta o bicho. Como seu irmão, o Super Duke, ele tem câmeras duplas na cabeça e um seguidor revestido de carbono de longa duração que alimenta o quarteto de marionetes.
A energia flui através da embreagem deslizante, o que adiciona segurança aos contatos traseiros. Em seguida, ele passa por uma relação de transmissão próxima que garante uma batida sólida e aceleração intensa após o pico.
Uma transmissão final tipo corrente fornece potência ao asfalto, com uma relação combinada que permite que a KTM 390 Duke atinja uma velocidade máxima de 167 km/h (103,7 mph).
Se você tiver acesso a uma pista com uma cena de baixa capacidade, talvez agora seja um bom momento para mencionar seu objetivo secundário, um carro de corrida adequado.
Projeto
Qualquer pessoa familiarizada com a marca reconhecerá os marcadores genéticos do 390 Duke.
O para-choque dianteiro é bem ventilado para minimizar o arrasto. Tal como acontece com este tipo de bicicleta, os guarda-lamas verticais atuam como spoilers para o garfo.
A carcaça inclinada apresenta um farol de garfo com trilhos DRL e um perfil de ângulo de abordagem agressivo.
As luzes indicadoras de direção dianteiras da barra de luz LED são montadas acima dos faróis, bem na frente da tela TFT colorida, longe de perigos. Sério, se você acender essas luzes, terá problemas maiores.
A tela TFT ajusta automaticamente sua cor e iluminação para se encaixar às condições de luz ambiente.
Um guidão de cintura curta mantém o equilíbrio, deixando espaço para se inclinar para a frente quando estiver na posição vertical no selim.
Alavancas de embreagem e freio ajustáveis permitem que você disque em preferência e conforto.
O assento esculpido fica a 32,6 polegadas do convés. Ele se encaixa em cintos mais estreitos para permitir o lado britânico do corpo e ajudar os pilotos mais baixos a alcançar o solo.
O p-pad de estoque e os pés dobráveis permitem que você compartilhe a diversão com os amigos logo após o showroom.
Na traseira, os suportes da placa de licença são fixados aos piscas traseiros nos para-lamas, enquanto as lanternas traseiras estão na extremidade traseira.
Um clipe montado no braço oscilante completa a tampa de lançamento no aro traseiro. No geral, esta é uma máquina muito agressiva que deve ser divertida, talvez um pouco divertida demais para pilotos verdes.
Chassis da KTM 390 Duke 2022
Membros tubulares no 390 Duke formam a estrutura treliçada e a subestrutura aparafusada.
A cabeça de direção estabelece um ângulo de inclinação de 25 graus e uma trajetória curta de 3,7 polegadas para maior agilidade.
As rodas leves têm pouca inércia à mistura para manter esse manuseio ágil.
Um garfo WP invertido flutua na extremidade dianteira de variável fixa com 5,59 polegadas de curso. O amortecedor único traseiro gira com 5,9 polegadas de curso e a pré-carga da mola é ajustável como o único ajuste da suspensão.
A estrutura usa um motor como membro tensor, que completa a estrutura e economiza peso, eliminando a maior parte da estrutura da área do tubo inferior/suporte.
Rodas simétricas de 17 polegadas completam o chassi rolante com um design leve de raios em Y, com pneus de 110 mm na frente e aros de 150 mm na traseira.
A 330 libras (150 kg) seca, não é o que você chamaria de muitas bicicletas para conferir. Dado isso, um único disco dianteiro de 320 mm e pinça de quatro furos devem ser suficientes para fazer o trabalho.
Um disco de 230 mm possui o ABS de 9,1 MP da Bosch na parte traseira. Ele vem com um modo SuperMoto comutável que permite travar a roda traseira e proteger apenas os contatos dianteiros.
KTM 390 DUKE 2022 PREÇO E DISPONIBILIDADE
A KTM 390 Duke custa US$ 5.799 (R$ 30.386).
Ele roda em cinza e preto impressionantes com acabamento e rodas laranja KTM ou acabamento em branco e preto.
Os recursos opcionais incluem o Quickshifter+, que permite que você se mova para cima e para baixo na calçada, um item quase obrigatório para os pilotos.
Se você está procurando um KTM 390 Duke à venda, eles estão nos showrooms agora.
Concorrente da KTM 390 Duke 2022
É tentador conseguir um Ninja 400, mas quero ver como a Honda se sai. Comprei a CB300R da linha Neo-Sports Café da Honda.
Honda CB300R
Como a KTM, é uma máquina bastante básica, com apenas uma tampa do radiador e uma tampa da barriga para esconder o essencial.
A Honda consegue parecer tão agressiva de maneira discreta.
A suspensão é semelhante, com o garfo invertido com amortecimento fixo, mas apenas 4,65 polegadas e 5,2 polegadas de curso dianteiro e traseiro, respectivamente, dando ao Duke uma leve vantagem.
O ABS é o estoque Honda e parece uma raça sensível ao lean, mas não responde ao ABS do modo SuperMoto da KTM.
A potência vem de um batedor de 286cc que produz 30,7 cavalos de potência e 20,2 libras de grunhido, e o 44/27,2 é novamente abaixo do esperado.
Como em tudo, esse baixo desempenho e a relativa falta de auxílios eletrônicos ao piloto vêm com compensações.
O adesivo de $ 4.949 deixa uma quantia atraente na mesa. Desde que você possa viver com a produção reduzida.
