O Kia Niro EV 2023 elétrico não é tão atraente quanto seu irmão EV6, mas oferece 400 KM de alcance classificado pela EPA e estilo único. Um carro chato não é necessariamente um carro ruim.
O Kia Niro EV pode causar um bocejo ou dois durante a condução, mas também é muito bom em sua finalidade de fornecer um alcance de 337 KM com classificação EPA enquanto reduz o tamanho a um preço acessível.
(Em nosso teste de alcance em rodovia de 75 mph, ficou um pouco aquém desse valor em 337 KM.)
A extensão exata dessa acessibilidade continua a ser vista, pois a Kia está ganhando o número 1 devido à produção de baterias e montagem final. na Coreia do Sul, recebendo assim um crédito fiscal federal.
Detalhes do novo Kia Niro EV 2023
Construído na arquitetura K3 da marca, que também é a base do moderno Elantra, o Niro é um belo design de duas caixas que se encaixaria no pequeno cenário de crossover se não fosse por seus pilares D ousados, que vêm em contraste cores e uma reminiscência da borda lateral icônica do Audi R8.
(A Kia se refere aos pilares D inclinados para fora do Niro como lâminas aerodinâmicas, então a marca não está exatamente bloqueando as conotações do R8.)
Em termos de tamanho, o Niro EV é cerca de 5 polegadas mais longo que o Chevrolet Bolt EUV e mais de 6 polegadas mais curto do que o Chevrolet Bolt EUV.
Volkswagen ID .4, dois EVs que a Kia identifica como concorrente.
Listar esses dois como concorrentes nos leva a acreditar que o Niro EV começa em cerca de US$ 33.000 (R$ 175 mil reais) para o nível de acabamento da base Wind e US$ 40.000 (R$ 200 mil reais) para a versão Wave carregada.
Carro conta com parte dentro bem atraente
Ambas as versões têm o mesmo motor elétrico de 201 cv para girar as rodas dianteiras. A aceleração não tem o efeito de muitos EVs, pois a Kia ajustou o acelerador para fornecer energia gradualmente, em vez de bater você com 188 lb-ft de torque.
No modo Eco, o pedal direito age como se não soubesse que você está pisando nele. Mudar para o modo Normal está mais próximo do que você esperaria de um modo Eco típico, enquanto o Sport parece que o modo normal deveria ser.
O tempo para 30 mph é um lento 2,9 segundos. Em ambos os modos, os pneus dianteiros não saem quando o carro acelera a partir de uma parada, o que o antigo Niro EV fazia com facilidade.
Após 30 mph, o motor começa a alimentar a estrada com potência máxima. Em nossas mãos, atingiu 60 mph em 6,7 segundos e passou o trimestre a 94 mph em 15,2 segundos.
Ambas as medidas são um décimo de segundo mais rápidas que o Bolt EUV.
Os modos Normal e Eco proporcionam a sensação de direção mais natural, com o Niro cortando cantos com precisão, embora sua borracha de baixa resistência ao rolamento para todas as estações não tenha muita aderência.
Medimos 0,84 gramas no skid pad. Pressionar freio combina frenagem regenerativa e frenagem por fricção de uma maneira natural e progressiva que muitos EVs ignoram.
Acerte-os com força a 70 mph e ele parará a 182 pés. As pás na parte de trás do volante não são usadas para selecionar marchas.
Há apenas uma – mas para ajustar a regeneração quando você levanta o acelerador. A condução com um pedal é possível e, mesmo no modo de regeneração menos agressivo, segurar o remo esquerdo irá parar o Niro
Detalhes e designer do novo EV
Embora a regeneração envie alguns elétrons de volta para a bateria, eventualmente você terá que conectar o Niro EV.
Estranhamente, a Kia não inclui um cabo de 120 volts e espera que os clientes confiem na conectividade da Camada 2 ou nos recursos de carregamento rápido DC padrão.
Ao contrário do EV6 mais caro, o Niro não possui uma arquitetura de 800 volts capaz de carregamento rápido.
Conecte-o e com isso ele recarrega mais velocidadea DC e a Kia promete que você pode carregar em media de tempo em 45 minutos, com uma taxa de carga máxima de apenas 85 kW.
O EV6 carrega em torno de 18 minutos. Em comparação, um dos EVs de carregamento mais lentos do mercado, o Bolt EUV, caiu de 10% para 90% em 84 minutos em nossos testes.
A Kia está lançando 500 quilowatts-hora de carregamento gratuito através da Electrify America com um alcance de carregamento de quase 3218 KM.
Sente-se na cabine espaçosa e olhe para o forro do teto feito de papel de parede reciclado enquanto espera a bateria carregar.
Obrigado, vovó Mildred. O tecido do assento é parcialmente feito de eucalipto, o que deixará os coalas felizes.
Um grande painel de instrumentos digital na frente do motorista oferece três aparências de instrumentos diferentes, bem como modos de direção.
O sistema de infoentretenimento fácil de usar da Kia fica na frente e no centro.
Por um momento pensamos que não havia botões de volume, então apertamos o botão que transformava o HVAC em controle de rádio.
De repente, o botão de temperatura tornou-se um botão de volume e depois voltou.
Os passageiros do banco traseiro não têm tantos brinquedos para brincar, mas têm espaço para cabeça e pernas de nível adulto.
Considerações finais
A versão alimentada por bateria é um dos três motores disponíveis no novo Niro. Há também um modelo híbrido com uma pequena bateria de 1,3 kWh e um híbrido plug-in com até 53,1084 KM de alcance e uma bateria maior de 11,1 kWh.
A Kia antecipa que 25% dos clientes do Niro irão para a versão EV. É uma entrada competitiva em um campo crescente de EVs abaixo de $ 40.000, mesmo que achemos um pouco chato.
