KAWASAKI KLR650 2022 ela vem no estilo mais arrojado uma moto renovada com muito mais tecnologia de ponta.
A Kawasaki acenou com a varinha sobre o clássico cult KLR650, trazendo-o de volta dos mortos com algumas atualizações modernas
Desde 1987, a fórmula KLR650 permaneceu praticamente inalterada. Robusto e confiável, ele pode fazer praticamente qualquer coisa. O KLR parecia ter chegado ao fim da estrada em 2018, quando foi arquivado devido ao aumento das emissões, mas a Kawasaki considerava importante demais para perder e 2021 viu a introdução de dois novos modelos: o KLR650 e o KLR650 Adventure.
Apesar da adição do apelido ‘Adventure’ ao modelo mais equipado que estamos testando, a Kawasaki não reinventou a roda. Em vez disso, deu ao KLR um toque nos lugares certos para dar-lhe um novo sopro de vida, começando com o coração e a alma do KLR – o motor.
O sempre confiável batedor contrabalançado de 652 cc foi dotado de injeção de combustível, novos perfis de came e um cabeçote de escape menor para melhorar o torque de médio porte em velocidades de estrada.
O motor é acionado sem esforço com combustível perfeito, não importa onde você esteja e quais sejam as condições. O grande solteiro ronrona como um gatinho na estrada e mesmo com apenas cinco marchas, ele navegará no limite de velocidade nacional sem esforço por horas a fio.
Embora 28,5 kW não estique seus braços, ele tem potência suficiente para se divertir bastante fora da estrada, deslizando a traseira em curvas e subindo colinas no mato. O KLR é muito silencioso, então fique de olho na vida selvagem que você pode se aproximar – alguém claramente levou o design do silenciador um pouco literalmente demais … malditos testes de emissões de euros.
Não há picos ou vales no fornecimento de energia; ele aumenta a velocidade progressivamente, permitindo que você aproveite ao máximo cada marcha. Falando nisso, na parte de câmbio recebeu alguns ajustes para aumentar a confiabilidade nas relações mais altas. Parece sólido, muda facilmente e a embreagem operada por cabo é bastante leve na sua mão.
A caixa de cinco marchas oferece uma ampla variedade de relações para a estrada, mas a grande diferença entre a primeira e a segunda marcha me faz caçar entre as duas ao andar em seções mais lentas de trilhas de fogo. A primeira marcha não é superbaixa nem nada, parece que quando é hora de mudar, a segunda marcha um pouco até que você aumente a velocidade.
A eficiência de combustível também foi melhorada; Medi 5,6L/100km durante o meu teste, o que estava longe de ser uma pilotagem eficiente. Assim, com 23 litros de combustível a bordo, as paradas de combustível podem ser de até 400 km de distância – importante para qualquer coisa com um adesivo de aventura.
O chassis foi revisto para melhorar a sua capacidade de turismo e melhorar as suas maneiras na estrada. O quadro traseiro está agora integrado ao quadro principal semi-berço para aumentar a capacidade de carga e permitir que os alforjes rígidos sejam montados no modelo Adventure.
Os referidos alforjes são estilizados para combinar com a bicicleta e têm uma capacidade decente de 21L. A nossa bicicleta de teste está equipada com uma top box opcional de 42 litros para tirar partido da capacidade de carga extra. O braço oscilante foi alongado para aumentar a estabilidade ao andar na estrada e certamente parece mais plantado do que o KLR da geração anterior. Mesmo ao girar a velocidade de até 160 km/h + é sólido como rocha, não há balanço de cabeça ou oscilações.
Fora de estrada, o KLR é bastante preguiçoso e descontraído, em parte devido à sua roda dianteira de 21 polegadas e traseira de 17 polegadas. Ele fica feliz em explorar trilhas e estradas secundárias em um ritmo relaxado, quando a velocidade aumenta, começa a se tornar um trabalho árduo e você rapidamente se lembra que esta é uma bicicleta de turismo de 222 kg em vez de uma arma de Enduro.
A suspensão é mais confortável em ritmo de cruzeiro e nessa velocidade é muito macia. O garfo dianteiro convencional de 41 mm tem 200 mm de curso sem ajustes disponíveis. Ele oferece um feedback decente da superfície da estrada e faz um trabalho razoável em suavizar estradas esburacadas.
O monoamortecedor traseiro com articulação tem 185 mm de curso e é ajustável para pré-carga e amortecimento de retorno. Ambas são configurações que você gostaria de ajustar se estivesse em turnê com as malas carregadas ou carregando uma garupa, caso contrário, a traseira afundará nas ondulações.
O amortecimento em ambas as extremidades é ajustado para a condução na estrada, enquanto ainda é capaz na sujeira. Se você ficar muito agressivo, o grande KLR chega ao fundo quando você começa a colocar ar entre os pneus e a terra, então as pistas com saltos de erosão precisam ser negociadas com cuidado.
O freio dianteiro de disco único agora é um pouco maior em 300 mm. A Kawasaki se afastou dos discos estilo pétala e voltou para o redondo para o visual clássico. A pinça de pistão duplo fornece desempenho adequado para uma moto estilo off-road e agarrá-los com força trará o ABS não comutável, e você pode sentir o garfo começando a torcer em resposta. Na traseira, um disco de 240 mm agora é um milímetro mais grosso para ajudar a dissipar o calor gerado pelo aumento da capacidade de carga. Tal como acontece com a frente, a potência do freio traseiro é adequada e se sente bem. O ABS não é comutável, portanto, não haverá derrapagens no KLR.
A postura imponente do KLR não é por acaso, com o estilo assumindo uma forma que segue a abordagem da função. A grande carenagem dianteira integra o para-brisa, farol e traseira ao tanque de combustível. Oferece boa proteção contra intempéries, pois a maior parte do vento é desviada ao seu redor em velocidades de autoestrada, deixando-o relaxado e sem ter que se segurar.
A tela é ajustável com ferramentas para duas alturas diferentes. O guidão é largo e baixo, criando uma posição de pilotagem relaxada com os braços dobrados. Quando em pé, a barra parece um pouco baixa, então, se ficar em pé é a sua jam, então adicione alguns elevadores de barra à sua lista de compras e, enquanto você está nisso, pegue alguns footpegs de metal off-road para que você não t deslize os de borracha quando estiverem molhados ou enlameados. As barras e pedaleiras são montadas em borracha para reduzir as vibrações.
E entre o motor contrabalançado, suportes de borracha e suspensão macia, o KLR é menos como um grande batedor e mais como um passeio de tapete mágico. Na estrada, de qualquer maneira. A Kawasaki chama isso de “ergonomia para o dia todo” e eu tenho que concordar. É um passeio super relaxante.
O KLR é um polivalente resistente, com sua aparência robusta e presença imponente, ele pode marcar algumas caixas. O deslocamento é uma brisa enquanto você se senta no alto e vê o tráfego, no entanto, tenha cuidado ao filtrar as faixas com as malas.
Depois do trabalho, o ideal é sair e explorar as trilhas locais e, no fim de semana, ele levará você e seu equipamento de acampamento para algum acampamento distante para uma noite sob as estrelas.
O retorno do investimento é forte com o KLR650 2021;pode não ser a moto mais emocionante na estrada, mas você pode garantir que provavelmente durará mais que muitas das opções de alta tecnologia do mercado. Ainda é o negócio real.
