Kawasaki KLR 650 2022 – Desempenho, ficha técnica e fotos
Após dois anos, o KLR 650 volta à linha com um espírito de aventura sem precedentes
A Kawasaki avança para a linha de modelos 2022 com a nova série KLR 650.
O modelo básico vem com várias melhorias no motor e na eletrônica, todas empacotadas sob o novo corpo.
Este ano, a injeção de combustível substituiu o carburador para modernizar o motor junto com um novo painel e iluminação atualizada.
Se o modelo básico não for tão aventureiro quanto você gostaria, a fábrica montou um pacote de acessórios “Adventure” e um pacote de acabamento “Traveler” para um par de verdadeiras motocicletas de aventura, perfeitas para sair do showroom.
Kawasaki KLR 650 2022 Desempenho, Preço e Fotos
A unidade monocilíndrica refrigerada a líquido no KLR 650 faz 39,1 libra-pés de torque e atinge o máximo a 4.500 rpm.
Tem um furo de 100 mm, curso de 83 mm, deslocamento total de 652 cc e uma taxa de compressão de 9,8:1.
Comparado aos modelos antigos e novos, o carburador deu lugar a um corpo de borboleta de 40 mm e sua injeção eletrônica de combustível para controle de indução.
O injetor de combustível tem dez orifícios que efetivamente atomizam o combustível, 60 mícrons para ser exato.
Cames duplos no cabeçote cronometram os gatilhos com novos grinds nas palhetas de admissão e escape para melhorar os médios.
Quanto às emissões, os sensores de oxigênio e os catalisadores de exaustão são responsáveis por atender aos requisitos dos EUA.
Uma embreagem atualizada acopla a potência do motor à transmissão de cinco marchas, que este ano trocou seus rolamentos de esferas por rolamentos de rolos mais fortes.
A relação de transmissão geral na marcha mais alta resulta em uma velocidade máxima de cerca de 95 mph para o KLR650.
Projeto
O corpo do KLR650 é quase totalmente novo, com tampas, tampas laterais e carenagem traseira atualizadas, todas construídas em torno de novos faróis de LED brilhantes e lanternas traseiras e piscas redesenhadas.
Espaçadores de espelho altos melhoram sua visibilidade para trás e, para completar o pacote, um novo painel de instrumentos LCD reúne todas as métricas relevantes em uma tela retroiluminada branca claramente visível.
A ergonomia atualizada inclui posições de controle de pé e mão ajustáveis, com montagens de isolamento de borracha para reduzir as vibrações sentidas pelo piloto.
O conforto de longo alcance continua sendo uma das principais preocupações do selim, que tem uma nova forma e é coberto com novos materiais.
O novo cinto de segurança traseiro JC melhora o conforto dos passageiros.
Um pára-brisa mais alto aumenta o tamanho do windbag, bem como protetores de mão sobressalentes para maior conforto.
Também novo para este ano modelo, um tanque de combustível maior de 6,1 galões certamente fará com que você passe por mais paradas de gasolina do que você para, o que é mais do que suficiente para algumas aventuras off-road muito sérias.
A fábrica constrói o submodelo “Adventure” com faróis de neblina e cestos rígidos nesta plataforma.
Alternativamente, o “Traveler” tem um top case com saídas DC e USB para alimentar/carregar seu dispositivo móvel em movimento.
Eu chamo todos os três passageiros capazes, embora a moto com a caixa superior e a caixa lateral seja melhor.
Chassis
A frente do chassi do KLR 650 permanece a mesma, com uma configuração de baia semi-gêmea feita de tubos de aço de alta resistência, mas a seção traseira do chassi é nova.
Com ele veio um novo braço oscilante, completo com um novo pivô de braço oscilante de maior diâmetro.
Rodas com nós – sempre as favoritas entre os pilotos off-road – completam o chassi de metal mais resistente que compõem os aros este ano.
Na distância entre eixos de 60,6 polegadas, o rake e a trilha medem 30 graus e 4,8 polegadas para fornecer alguma estabilidade de direção e bom rastreamento.
Se você está se perguntando se este é o negócio real ou uma motocicleta comparável ao SUV de uma mãe de futebol, o curso da suspensão e o tamanho da roda nodosa devem falar por si.
O aro dianteiro é 90/90-21 à frente do 130/80-17, e o aro dianteiro tem 7,9 polegadas na frente e 7,3 polegadas na traseira.
Sim, definitivamente haverá algumas penalidades por isso, assim como os novos eixos de grande diâmetro.
Um diâmetro de disco dianteiro maior de 300 mm oferece mais poder de frenagem onde mais importa.
Pinças de pistão duplo prendem os discos dianteiros com âncoras de pote único e discos de 240 mm na traseira. Todos os modelos com ABS possuem proteção ABS.
Preço Kawasaki KLR 650 2022
Na parte inferior da lista está o modelo básico 2022 Kawasaki KLR 650 não ABS, ao preço de US$ 6.699 (R$ 34.730,79 Real brasileiro), com a versão ABS disponível por apenas três Benjamins.
O viajante com bagagem custa US$ 7.399, enquanto a aventura com bagagem custa US$ 7.999 (R$ 41.469,60 Real brasileiro).
Concorrente
Este é um campo lotado de motocicletas ADV nos dias de hoje. No entanto, acho que a V-Strom 650 da rival doméstica Suzuki é uma boa opção.
Suzuki V-Strom 650
A aparência é importante, mesmo neste tipo de moto. A Suzuki monta uma moto de boa aparência com um rosto pontiagudo à frente da corcunda típica do tanque de gasolina.
Um para-brisa ventilado cria uma pequena bolsa de vento, mas o V-Strom, que rola sem protetores de mão, fica para trás nesse aspecto.
