Indian Springfield 2022- detalhes completo dessa moto
Springfield é uma das ensacadoras mais baratas da Índia
Lançada em 2016 e em transição para o ano modelo de 2022 com o modelo Springfield, a Indian Motorcycle aproveita suas profundas raízes de design com apenas alguns ajustes na cores.
A potência vem do maior motor de produção da Índia até 2020, juntamente com ABS e ignição sem chave a bordo, mas é o visual clássico e antiquado que impulsiona as vendas desta unidade em particular.
O melhor de tudo é que é uma das baggers mais baratas disponíveis e ocupa um lugar na categoria boulevard-bruiser/light-tour.
Desempenho e capacidade de Indian Springfield 2022
O Thunder Stroke 111 da Índia oferece em Springfield um enorme torque de 119 libras-pés e uma velocidade máxima de 3.000 rpm.
A fábrica coloca você no controle total da potência com o novo recurso Ride Modes 2019, oferecendo três perfis de desempenho para que você possa ajustar as condições e preferências.
É um motor totalmente moderno, mas os indianos deram passos significativos para torná-lo mais antigo na forma de um motor de válvula lateral antiquado.
Os tubos de pushrod paralelos ajudam a vender o visual, mas o verdadeiro negócio são os dissipadores de calor falsos na carcaça do braço oscilante, pois imitam os dos antigos flatheads.
Encontramos outro ventilador do motor na desativação do cilindro traseiro adicionado em 2019. Em marcha lenta, o RCD mata o jarro traseiro para reduzir a lavagem de calor do motor.
O furo de 101 mm e o curso de 113 mm oferecem 1.811 cc de deslocamento e uma taxa de compressão relativamente suave de 9,5 para 1.
Mas e o controle de indução cai inteiramente no corpo do acelerador de 54 mm e, sem dúvida, no controle de cruzeiro de estoque.
Uma embreagem padrão acopla a potência do motor a uma transmissão de seis velocidades e a envia para as rodas traseiras por meio de uma transmissão final por correia.
Tudo isso junto produz a velocidade máxima do Indian Springfield, que é controlada em cerca de 110 mph.
Projeto
A Indian oferece uma dose saudável de nostalgia com seus modelos Springfield e, entre as opções do gênero, o visual retrô de Springfield perde apenas para o Chief Vintage de aparência vintage.
Os para-lamas Valence lideram com uma testa cromada e o icônico escudo de guerra brilhante.
As saias dos garfos das latas de cerveja cromadas reforçam as hastes, assim como as naceles dos faróis e as barras de bigode, estas últimas suportando um par de luzes de passagem e piscas frontais para envolver os faróis.
Como as primeiras motocicletas americanas, a Springfield empurrou um pára-brisa grande e de liberação rápida.
Em vez de uma carenagem adequada, ela faz um buraco para o piloto no clima, o que lhe dá quase o mesmo nível de proteção, mas com visibilidade dianteira e traseira muito maior.
O painel cromado é montado no tanque de combustível de 5,5 galões com interruptor liga/desliga, medidor de combustível circular e grandes medidores analógicos para o velocímetro.
Uma série de indicadores é definida na frente do velocímetro e um pequeno display de LED lida com as métricas restantes e serve como interface para a função do modo de pilotagem.
O assento profundo puxa você para dentro da máquina, com barras de recuo e estribos dianteiros para definir um triângulo relaxado para o piloto.
O poleiro do banco traseiro vem com apoios de pés dobráveis para mimar seus passageiros.
O hardpack é da mesma cor que o restante da chapa de metal e possui um recurso de travamento remoto que evita que você se atrapalhe em busca de chaves no estacionamento.
Na traseira, lanternas de LED e piscas completam a iluminação junto com um porta-etiquetas na parte inferior do para-lama traseiro; nada extravagante, mas mantém um perfil clean.
No geral, ele tem uma aparência dos anos 1930, uma configuração que era o auge do conforto em longas distâncias antes das carenagens de fibra de vidro aparecerem.
Ao compar ao Chief, o ThunderStroke 111 alimenta os dois, mas em termos de estilo, as duas motos são diferentes.
O Chief vem com um único lugar, sem pára-brisa, sem bolsa e pouco, se houver, bling.
Isso se reflete no preço, com o MSRP do Chief US$ 8.000 (R$ 40 mil) a menos que o Springfield.
Chassis
Um esqueleto de alumínio fundido em Springfield, na Índia, os mantém juntos. Embora isso, sem dúvida, reduza algum peso, ainda traz o peso para 835 libras molhadas. Isso não é o que você chamaria de uma bicicleta “leve”.
As dimensões de inclinação e esteira são de 25 graus e 5,2 polegadas, respectivamente, para um bom rastreamento, com um ângulo máximo de inclinação de 31 graus por lado.
Isso deve ser suficiente para lidar com os negócios e dar a você um pouco de diversão ao virar da esquina.
As rodas de alumínio fundido de 16 polegadas completam o chassi rolante com um centro de 67 polegadas e as jantes são configuradas com um sistema de monitoramento da pressão dos pneus. É legal, mas acho que um conjunto de rodas cromadas com renda seria melhor. As jantes Dunlop Elite 3 são fixadas ao asfalto com rodas dianteiras 130/90 e 180/60.
Os discos de freio de 300 mm funcionam com ancoragens duplas para desacelerar as rodas dianteiras e fornecer aproximadamente 70% da potência total de frenagem.
As pinças de dois pistões na parte traseira ajudam principalmente a manter a traseira onde ela pertence, atrás de você.
Independentemente da cor escolhida, a proteção ABS faz parte do equipamento padrão e também ajuda a manter o lado sujo para baixo.
O garfo de 46 mm tem um valor de amortecimento fixo, assim como o amortecedor monobloco na traseira, mas o último possui pré-carga ajustável a ar para um passeio confortável e ajuste perfeito.
Preços indianos de Springfield 2022
Se você gosta de preto básico, deve comprar o Indian Springfield 2020. A partir de 2021, o Indian Springfield está disponível em duas cores, com um preço de US$ 22.499 (R$ 119.244) em 2022.
Concorrentes da Indian
Como Springfield é voltada principalmente para o mercado dos EUA, acho justo manter a concorrência doméstica, e a Harley-Davidson Road King é uma boa opção.
Harley-Davidson Road King/Special Road King
O rival doméstico de longa data da Índia, MoCo, aparece no mesmo lugar com referências de design que remontam pelo menos à década de 1940. A Harley recebe acabamento cromado e contorno do para-lama dianteiro completo, mas corta os lados para a traseira. Torná-lo o oposto dos pára-choques de preços da Índia.
A cabine do farol, as barras e as luzes de cafetão permanecem as mesmas em toda a gama, enquanto o Road King vem com um garfo não ajustável e a haste é uma unidade de válvula de dobra dupla Showa que proporciona um passeio melhor do que uma baunilha reta. A Harley está se atualizando com a eletrônica, no entanto.
