Honda Rune e uma moto bizarra da marca? Este foi uma das Hondas mais estranhos de todos os tempos, e a Honda nunca foi tão longe. Seu nome oficial é Honda NRX1800 Valkyrie Rune, e é diferente de qualquer Honda que já vi antes e de qualquer Honda que vi desde então.
O motor é familiar, a unidade encontrada na Gold Wing, mas é aí que as semelhanças param.
Se a Honda é conhecida por fabricar motocicletas “elegantes”, a Rune é o oposto dessa reputação.
Esqueça a engenharia, as runas são projetadas desde o início O designer sênior Martin Manchester teve muita liberdade para expressar novas direções criativas.
Ele disse: “Nosso objetivo era criar algo novo, algo que ninguém tinha pensado antes. Queríamos criar um novo visual, mas também queríamos ser um engenheiro, um cruzador com um novo nível de desempenho e tecnologia.”
Surpreendentemente, a Honda deu à equipe de design a liberdade de fazer o que quisesse e, ainda mais surpreendente, eles foram informados de que não havia restrições comerciais: nenhuma consideração foi dada ao preço final da motocicleta.
O resultado é uma motocicleta que custou US$ 100.000 para ser construída e vendida por US$ 25.000, uma diferença de cerca de US$ 225 milhões (se 3.000 vendidas) para despesas de marketing!
Este é o modelo definitivo e icônico, e realmente faz as pessoas se sentarem e se concentrarem de uma maneira que a Honda nunca experimentou antes… ou desde então!
Cinco motos-conceito feitas ates da Honda Rune
Um total de cinco motos conceito foram projetadas e construídas antes do lançamento do Rune em 2003.
No começo, Zodia ficou louca. O motor é um V-twin de 1.500 cc com tração traseira por meio de uma transmissão automática hidromecânica chamada Man-Friendly Transmission.
O T2, T3 e T4 apareceram juntos no World Bike Show de 2000.
O T2 estava mais próximo do design final de Rune, e o T3 foi inspirado no reboque e apresentava um sistema de exaustão de seis em seis, flares na carroceria e discos de freio dianteiros aparafusados diretamente nos raios.
Este é o único conceito com acionamento de corrente final. O T4 foi encomendado pela Honda como um estudo técnico de diferentes técnicas de construção.
Estes variam de uma estrutura de viga dupla quase perfeitamente soldada, grampos triplos de alumínio de tarugo e braço oscilante de tarugo, até um eixo de transmissão de eixo exposto.
Os pneus traseiros são de corrida, seção quadrada, item 260/95.
A Honda então conversou com fãs e grupos focais para descobrir qual conceito era o mais popular.
Para sua surpresa, o T2 era um favorito popular, o que criou um problema para a Honda, pois eles já haviam começado a trabalhar em um novo modelo no T1.
Moto foi projetada para sucesso
Tudo o que é preciso para dar vida ao conceito T2 é que a Honda ouça as vozes dizendo que ele nunca poderá ser construído, vire o pássaro da empresa e passe a construí-lo de fato!
O responsável por este desafio é o principal líder do projeto Masanori Aoki, que já tem experiência na construção de motos incomuns e inovadoras como a NSR250 e a GL1800cc Gold Wing.
Até Aoki sentiu que o conceito de runas era radical demais para ser produzido. Elementos como o escapamento e as rodas não foram projetados para serem produzidos.
Até o radiador teve que ser virtualmente adaptado para resfriar o motor grande sem comprometer o design geral (o radiador da moto conceito é grande o suficiente para resfriar um motor de 22 hp, quanto mais um que produz cinco vezes mais potência!)
Até suspenção ficou diferente
Nem o motor é simplesmente removido da Gold Wing. Ele foi reajustado com perfis de árvore de cames mais quentes e diferentes configurações de injeção de combustível e mapas de ponto de ignição.
Os sistemas de escape são diferentes e, embora a potência de ambos os motores permaneça a mesma, os sortudos o suficiente para pilotar o Gold Wing GL1800 e o Rune dizem que o Rune parece mais diferente.
Especialmente na faixa intermediária, enquanto o Gold Wing tem um maior velocidade máxima, graças em grande parte à melhor proteção contra o vento da carenagem Gold Wing.
Pausa é diferente, para dizer o mínimo. O T2 Concept tinha uma suspensão dianteira com corrente de arrasto e foi reproduzido fielmente para a produção do Rune. Possui amortecedores duplos montados em ambos os lados da cabeça.
Designer era para ser encantador
Ninguém sabe exatamente quantas runas foram feitas e vendidas: as estimativas variam de 800 a 3.000 cópias.
Para ter certeza, no entanto, a Honda perdeu enormes somas de dinheiro em cada carro, e talvez tenha falhado porque a Honda America (o Rune é construído na fábrica da Honda em Marysville, Ohio) não estava pronta para aceitar financiamento financeiro. bater.
Também é certo que Rune encorajou a Honda a projetar futuras motocicletas de grande porte.
Tanto o Valkyrie GL 1800 de 2014 quanto o Gold Wing F6B têm dicas de design óbvias que podem ser rastreadas até Rune, e aqui está um pensamento interessante:
Rune é completamente futurista e não contém referências a modelos anteriores, o que o tornaria mais fácil .Aceitável para a massa compradora.
Por outro lado, eles se referem a runas, então há uma herança. A história trata com severidade aqueles que tentam estabelecer uma nova ordem nas coisas.
Basta olhar para o sucesso do BMW R18, que remonta aos BMWs das décadas de 1920 e 1930, e compará-lo com a aparente falta de sucesso de tentativas anteriores no cruzador R1200C, que não tinham esse precedente.
A Honda Rune é uma motocicleta estranha, não importa como você a veja, mas estamos felizes por ela existir!
