Honda CBR1000RR 2022 – Desempenho, Preço e Fotos
Esta é uma versão melhor do que nunca
A Honda está trazendo sua superbike CBR1000RR (também conhecida como “Fireblade”) para 2022 com poucas mudanças.
Não é surpreendente, dado o escopo e a escala da revisão que precedeu o MY17, isso nos leva à última geração do programa Total Control da Honda, que inclui uma tonelada de componentes eletrônicos para controlar o motor de 189 cavalos de potência.
É o primeiro ATV em linha da Honda a executar controle de detecção de aceleração por controle remoto e é equipado de fábrica com modos de condução, controles de roda e muito mais, tornando o ‘Blade o modelo principal no segmento supersport acessível. Há muita influência do departamento de corrida em “everyrider”.
Desempenho e capacidade da Honda CBR1000RR 2022
O CBR1000RR se beneficia de engenharia mecânica superior e magia eletrônica.
Primeiro, mundano. Ele mede menos de um litro a 999,8 cc, tem um furo de 76 mm e curso de 55 mm. Essa configuração super quadrada dá ao moinho uma taxa de compressão de 13 para 1 que exigiria o melhor champanhe de estrada.
A Honda CBR1000RR produz sólidos 189 cavalos de potência a 13.000 rpm e 84 libras-pés de torque total a 11.000 rpm.
Sem dúvida, a fábrica queria uma correia mais apertada do que a de Dick.
Se você acha que isso soa poderoso, você está certo, é. São 10 pôneis a mais do que a geração anterior, mas a fábrica oferece uma série de recursos de segurança para ajudá-lo a lidar. Ele começa com uma interface piloto do acelerador com fio que gerencia vários sistemas de segurança junto com o modo piloto.
Avaliação de tração, avaliação de frenagem do motor, nível de potência do motor e funções de avaliação de roda são combinados em diferentes pontos fortes para combinar a qualidade do passeio.
A transmissão de seis velocidades reduz as relações com uma embreagem deslizante, proporcionando tração 17% mais leve, bem como proteção anti-salto para evitar a perda de avaliação em reduções de marcha bruscas.
Tudo isso lhe dá uma velocidade máxima Honda CBR1000RR de 186 mph.
É uma moto com múltiplas personalidades, com a emocionante potência e rede de segurança que lhe permite sobreviver tentando encontrar os limites do seu desempenho.
Projeto
Além de algumas pequenas alterações na pintura, esta geração da CBR1000RR apresenta poucas diferenças visuais. O Angry Alien Fairing lidera o caminho com uma estética incomum, se não vaidade, baseada na ciência.
Começa abaixo do pára-brisa bolha, com uma testa triangular suspensa acima dos faróis de LED divididos.
Os recessos dos faróis dão lugar à entrada da carenagem sem perder peso ou espaço na parte inferior da carenagem.
Pode ser um pouco cômico de frente, mas de lado, a carenagem estendida da bochecha fecha a lacuna sob as luzes.
Em vez de desperdiçar energia empurrando o ar para o lado, a bicicleta permite que ele flua para a carenagem superior.
Ele passa por aberturas no bordo de fuga, onde o ar se junta ao fluxo de ar com resistência mínima.
Coisas realmente inteligentes porque economizam energia de muitas maneiras.
Embora possa ser configurado como um carro de corrida com entradas de ar absolutamente lisas, a versão de rua vem com os espelhos necessários e piscas de LED.
Eles foram combinados para manter o impacto visual e de desempenho no mínimo, para que não o incomode em suas fantasias do dia do jogo.
Voltando, o pico da corcova do tanque forma uma linha incomum antes que a sela caia.
Uma pequena saliência no banco traseiro cria um barril de bunda para o piloto, e o próprio p-pad é realmente largo o suficiente para agarrar qualquer coisa, menos o cóccix do passageiro e pontos impertinentes.
Parece uma “coisa” nos dias de hoje, as carcaças das lanternas traseiras de LED são usadas como terminais do subchassi traseiro para manter a traseira limpa.
Os piscas montados no para-lama e os suportes de placa podem ser facilmente removidos como uma unidade para uma verdadeira diversão no dia da corrida.
Os controles de pé estilo jockey, carenagem compacta de barriga alta e escapamento inclinado para cima permitem inclinações mais profundas do que meus nervos podem suportar.
Tenho certeza que isso é quase verdade para alguns de vocês, as unhas/joelhos/cotovelos estão se arrastando. A aparência geral tem uma conexão clara com o original.
“Todas as motos esportivas de 1.000 cc são amostras admiráveis de engenharia de alto desempenho”, disse o Sr.
Honda, principal líder do projeto. M Sato. “Mas para nós, com nossa nova Fireblade, queríamos que a alegria de manobrar e controlar uma máquina desse tipo fosse extraordinária.
Seu verdadeiro objetivo – não importa onde ela esteja instalada – é desfrutar de uma experiência que normalmente não é vivida no dia a dia, o que é alcançado, o que não pode ser superado”.
“A primeira CBR900RR continua sendo um marco em nossa história e inspiração para diminuir radicalmente o peso e aumentar a potência.”
O Sr. continuou Sato. “Para chegar ao Next Stage Total Control, adicionamos um sistema de controle eletrônico que oferece suporte total ao motociclista.
Então, o que nossa nova Fireblade pode prometer aos nossos clientes? É simples – a pura alegria de pilotar.”
Pessoal, essa é a filosofia por trás da nova geração de Blades. Tanto quanto posso dizer, a missão está completa.
CHASSIS
Os ossos do novo ‘Blade’ foram para o campo gordo e todo o resgate estava acontecendo. O quadro principal, o subquadro e o braço oscilante de longarina dupla reduzem o peso, mantendo ou aumentando a rigidez/flexibilidade, quando apropriado.
O resultado é uma estrutura totalmente em alumínio mais leve e flexível, uma vantagem para todos.
Um par de aros de alumínio de 17 polegadas completam o chassi rolante com uma configuração mais leve de cinco raios. Isso reduz ainda mais o peso e limita o peso não suspenso e melhora o desempenho dos componentes da suspensão.
Quanto à suspensão em si, a CBR1000RR possui um conjunto de garfos de pistão grande Showa de 43 mm para apoiar a dianteira e o amortecedor.
Ambas as extremidades têm uma trindade completa de ajustes: pré-carga, amortecimento de compressão/retorno.
Embora isso não seja tão sofisticado quanto as engrenagens automáticas / eletrônicas da Öhlins na versão SP, também é mais barata e ainda oferece uma gama completa de ajustes de qualidade de condução.
Discos duplos de 320 mm e um par de pinças de pistão oposto Tokico de quatro cilindros têm um disco de 220 mm na traseira para desacelerar as rodas dianteiras.
A verdadeira jóia aqui é a função ABS sensível às curvas, que fornece uma intervenção de frenagem segura, mesmo quando a tração é dividida entre o esforço de frenagem e direção.
Honda CBR1000RR 2022 Preços e Disponibilidade
Esta é uma excelente máquina se você planeja andar na garagem ou apenas estacionar do lado de fora da garagem, e o preço realmente a torna uma ameaça.
A Honda CBR1000RR 2022 sem ABS custa US$ 16.499 (R$ 85.286,85 Real brasileiro).
A adição de ABS aumentará o preço em três contas.
Fireblade está disponível em Grand Prix Red com acabamento Black ou Matte Metallic Black com acabamento Red.
Está prontamente disponível para quem procura uma segunda (ou terceira) atualização de passeio, mas não quer pagar do próprio bolso por uma das opções mais caras fora da Europa.
Concorrente Honda CBR1000RR
A Ducati tem sua própria arma formidável neste mercado com a Panigale V4. É um super esporte e traz muita diversão própria.
Ducati Panigale V4
Primeiro uma ressalva: é um cheat, com cilindrada real de 1.103 cc e uma leve vantagem no desempenho.
O garanhão italiano produz 210 cv combinados e 90,6 lb-ft de torque em comparação com o 189/84 da Honda, mas os problemas do Red Rider não param por aí.
A Ducati inclui um excelente pacote eletrônico que adiciona controle deslizante, partida elétrica e Quickshifter ao que a Fireblade oferece.
A Brembo e a Bosch cuidam dos freios e do ABS, respectivamente, enquanto os discos dianteiros de 330 mm e traseiros de 245 mm definitivamente dão ao Duc mais tração sob demanda.
O Panigale provou ser um produto um pouco superior até agora, mas tem um preço. US$ 23.895 (R$ 110 mil reais) para ser exato. A diferença representa uma grande mudança e, embora certamente reflita o nível um pouco mais alto de refinamento do Panigale, também desencoraja os compradores mais preocupados com o orçamento.
