Honda ADV350 2022 – Desempenho, Preço e Fotos. Ele combina um design sólido inspirado no X-ADV com especificações orientadas para a aventura.
A Honda reforçou sua linha de modelos ADV com a nova scooter de aventura ADV350 para 2022. Aros de superfície dupla, montagens mais rígidas do que seus irmãos menores e suspensão de longo curso são combinados com um motor compatível com Euro 5/A2 para a plataforma de base.
Eletrônicos e equipamentos de segurança com qualidade de condução também vêm com pacotes de equipamentos de estoque para cobrir o básico, e a fábrica possui uma variedade de acessórios que permitem configurar ainda mais suas necessidades pessoais.
Projeto Honda ADV350 2022
Iluminação LED estilo aventura/ display LCD polarizado negativo/sistema de controle de voz para smartphone/Honda Sinal de parada de emergência
Esta nova scooter de tamanho médio combina um design sólido inspirado no X-ADV com especificações prontas para aventura.
A Honda emprestou sua própria linha Forza e o aventureiro modelo X-ADV para este projeto ADV350, e por que não, já que ambos alcançaram algum nível de sucesso em suas respectivas categorias.
O corpo em bloco faz com que pareça um pouco volumoso, ousado e confiante na grama e no asfalto. O para-choque dianteiro moldado replica o visual mais comum nas motos esportivas, mas não é apenas estético.
Ele sopra o ar de entrada para um fluxo quase laminar nas laterais e protege a área varrida do tubo do garfo invertido. Os faróis de LED Angry Alien combinados com piscas de LED garantem uma boa visibilidade bidirecional dia e noite.
No topo está uma tela clara que tem uma aparência de rally graças à sua construção apertada e vem com um ajustador de altura de quatro posições que infelizmente requer duas mãos para manobrar, então você não pode fazer isso em movimento.
No entanto, o vidro é bem ventilado, permitindo uma transição suave e agradável do bolso para o slipstream e reduz bastante o efeito do apoio de cabeça para facilitar o cruzeiro.
Atrás da tela, um display LCD polarizado negativamente fornece indicadores de alta visibilidade em um fundo escuro atrás de fontes de cores claras e gerencia o voice control, que se conecta ao seu dispositivo para chamadas mãos-livres e controle de voz. Não se preocupe em esgotar a bateria, e o porta-luvas de 2,5 litros também possui alimentação USB-C para mantê-lo ocupado.
O recurso Smartkey permite que você mantenha as chaves no bolso, enquanto o interruptor de ignição real é operado com os dedos e, dentro do razoável, funciona com luvas. Falando em mãos, o protetor de mão sobressalente protege sua lâmina de hambúrguer contra insetos e vento e combina perfeitamente com a alça aquecida acessória para o intrépido piloto de clima frio.
Como uma scooter típica da série ADV, o piso é bastante raso para os padrões de scooter, mas ainda profundo o suficiente para ficar bem abaixo da altura do selim de 795 mm (31,3 polegadas) do convés.
Barras largas conectam o assento e apoios para os pés para criar um triângulo relaxado para o piloto, e a área para os pés oferece várias posições diferentes para os pés do piloto para que você possa alterá-los para atender às suas necessidades de conforto.
Naturalmente, há um grande compartimento de armazenamento de 48 litros sob o assento, que a fábrica afirma conter dois capacetes integrais. Um barril de cérebro compacto pode ser assim, mas duvido que você consiga empinar um par de monstros modulares.
A almofada do banco traseiro é longa até a parte de trás do banco moldado com um par de pés retráteis que ficam em ranhuras quando guardados para uma aparência geral limpa / de chão.
Luzes de LED completam as lanternas traseiras e a iluminação da lanterna traseira do conjunto do para-lama/plataforma para completar a marcha na traseira. Os sinais de parada de emergência piscam os piscas traseiros com ação de frenagem agressiva para informar melhor o tráfego que se aproxima e mantê-lo mais seguro.
Chassi Honda ADV350 2022
A suspensão derivada da motocicleta oferece manuseio ágil e é uma melhoria significativa em relação ao seu irmão menor e linha de scooter semelhante.
Os membros do tubo de aço do ADV350 adicionaram resistência à estrutura principal, mas também criaram alguns obstáculos de passagem. Esta é uma troca que vale a pena, pois esta máquina é construída com o uso real off-road em mente, como uma capacidade secundária para esperteza nas ruas, portanto, precisa de energia extra para suportar a pressão.
Na traseira, encontramos o habitual sistema de acionamento oscilante, com o motor à esquerda, o escapamento à direita e um braço semi oscilante de alumínio que completa o garfo.
Choques duplos Showa flutuam na extremidade traseira com molas helicoidais de taxa tripla, oferecendo 130 mm (5,11 polegadas) de curso, enquanto na frente, um garfo Showa robusto de 37 mm marca uma melhoria em relação ao seu irmão menor e linha de scooter.
Semelhante ao curso de 125 mm (4,92 pol.). Isso é mais do que suficiente para trabalho urbano, rural e off-road, embora seja um pouco pesado com 186 kg (410 lb) molhado para serviços sérios em terrenos acidentados.
Rodas fundidas montam pneus sem câmara Metzeler Karoo Street em um 120/70-15, que tem um padrão de bloco que lida bem com terrenos acidentados, depois em um 140/70-14, que é classificado para uma velocidade máxima de 90 mph.
Uma âncora Nissin de pistão duplo morde um único disco de 256 mm na frente, com pinça de um único pote e um disco de 240 mm cuida do negócio na traseira, onde encontramos o primeiro recurso de segurança em um sistema ABS de canal duplo , “Isso evitará que você freie demais e perca a tração se apertar a alavanca com força.
Transmissão Honda ADV350 2022
A verdadeira estrela do show é o Smart Power + aprimorado de 330 cc da Honda, que é muito suave e tem muito pouca vibração do motor.
Aqui está a verdadeira estrela do show, o Smart Power+ aprimorado de 330 cc da Honda, fornecendo 21,5 kW (28,8 cavalos de potência) e 31,5 Nm (23,2 lb-ft) de torque a 7.500 rpm, até 5.250 rpm.
Além disso, a entrega é muito suave, com muito pouca vibração do motor retornando ao piloto, pois o eixo de equilíbrio controla o zumbido do cilindro único além dos níveis toleráveis.
Um único came no cabeçote é multiplicado por uma cabeça de quatro válvulas, que por sua vez é alimentada por uma caixa de ar volumosa de 5,5 litros e corpo do acelerador de 36 mm através de uma válvula de admissão de 28 mm.
O furo de 77 mm e o curso de 70,7 mm proporcionam uma taxa de compressão de 10,5 para 1 e deslocamento de 330 cc, então acho que você precisa de combustível de médio alcance para isso.
As perdas de bombeamento e a resistência rotacional são reduzidas pelo uso de uma bomba de óleo limpa, que evita o acúmulo de força vital na carcaça vedada. O atrito é ainda mais reduzido em 5 mm de deslocamento no cilindro.
A Honda lançou o controle de torque opcional com controle de tração para completar a eletrônica.
A potência flui através de uma embreagem centrífuga para facilitar o estacionamento, seguida por uma transmissão estilo CVT que oferece uma operação perfeita que os pilotos esperam, sem o peso extra associado ao DCT automático que a Honda já tem na prateleira.
Preço Honda ADV350 2022
O preço sugerido é de £ 5.700 (R$ 34.208,29 Real brasileiro) e vem em três belas cores metálicas.
O ADV350 estreia no MY22 com um adesivo de £ 5.699 (R$ 34.202,29 Real brasileiro). Você pode escolher entre 3 pacotes de pintura: Glitter Silver Metallic, Matte Corn Red Metallic ou Matte Charcoal Grey Metallic. Em termos de licenciamento, isso pelo menos fornece um pouco de escopo para o que poderia ser um piloto de transição.
Rival Honda ADV350 2022
Não há grandes diferenças entre eles, e você pode precisar fazer alguns testes para determinar qual é o certo para você.
É difícil encontrar capacidade dentro e fora de estrada que corresponda ao brilho da Honda, mas acho que a grande maioria do serviço que a maioria das pessoas verá é realmente em estradas pavimentadas, então o XMAX da Yamaha parece uma boa opção para isso. .
Yamaha XMAX
As linhas urbanas elegantes e as curvas suaves conferem à XMAX Honda uma elegância que falta na sua carroçaria muito angular. Ele lidera com inclinação semelhante aos faróis de LED e para-brisa ventilado, e atrás dos protetores de pernas você encontra uma passagem que também é bloqueada pelo corpo, mas serve para todo o metrô.
A Yamaha usa um garfo típico em uma bicicleta desse tamanho, um garfo telescópico de 33 mm, o que seria um pouco leve em comparação com os grossos suportes Showa no ADV350. O tamanho da roda e a capacidade de frenagem também estão no mesmo nível do ABS constante em escala real.
Para seu crédito, a Yamaha até fez o controle de TC para combinar mais ou menos com o conjunto de controle eletrônico de direção preferido da Honda.
Isso inclui a função de tecla inteligente.
O moinho de 292 cc do XMAX produziu alguns cubos em comparação com o motor de 330 cc do ADV350, que mostra a saída de 27,62 cavalos de potência, diminuindo o tímido skosh. Mas isso é apenas um skosh e de forma alguma um disjuntor.
A diferença de preço também não faz a Yamaha parecer um pouco mais orgulhosa, mas um pouco, com um adesivo de £ 5.950 (R$ 35.743,26 Real brasileiro).
