Honda ST125 Trail uma ótima opção para quem adora uma aventura sobre rodas.
Após o enorme sucesso do Super Cub introduzido em 1958, a Honda decidiu dar uma sacudida, introduzindo uma versão “off-road” da linha CT em 1964. Eles foram vendidos nos EUA até 1986 e depois descontinuados até 2020.
A Honda ST125 está pronto para a estrada?
Sim, você pode, mas você pode querer ficar fora da estrada devido à velocidade máxima mais baixa. Além disso, por que ter capacidade off-road se você não vai usá-la?
Este é um novo lançamento, novamente baseado no Super Cub, que também foi completamente refeito. Oferecendo transporte confiável e conveniente, a Honda não esqueceu que também precisa ser divertido de pilotar.
A Honda começou a construir o primeiro modelo Trail Super Cub em 1964.
Na época, eles eram conhecidos como a série CT e foram vendidos nos EUA até 1986, embora tivessem uma vida útil mais longa em outras regiões.
Em 2019, a Honda não pode mais ignorar a mania retrô que varre a indústria de motocicletas e, em vez de criar uma versão retrô da CB750 original para enfrentar a Kawasaki e sua Z900, optou por seu modelo mais icônico.
E a moto mais vendida, a Super Cub, foi completamente remodelada em uma nova moto.
Junto com a revisão foi decidido revisitar o tema CT125, desta vez chamando-o de ST125 Trail.
Quanto de potencia tem a Honda ST125?
Ela tem uma potencia de 9,2 cv totais
Se você tivesse um Trail 110 em 1986, mal saberia a diferença entre ele e o novo ST125 Trail.
O ST125 Trail não é apenas um Super Cub com um estilo diferente: o chassi foi reforçado, com maior distância ao solo e maior curso da suspensão.
Ele vem com pneus de dupla finalidade e tem um piso do motor para proteger o motor de choques.
A estrutura de aço traseira pode carregar úteis 44 libras e não há bancos traseiros ou pinos para que você possa se divertir.
O Super Cub original de 1958 foi projetado para ser fácil de dirigir, com caixa de três marchas e embreagem centrífuga, então tudo o que você precisava fazer era engatar a alavanca e girar o acelerador, sem necessidade de alavanca de embreagem.
Melhor ainda, é quase impossível parar o motor dessa motocicleta.
Tal como acontece com todos os derivados do Super Cub, o ST125 Trail carrega este sistema, embora hoje com uma caixa de quatro velocidades.
O Honda Trail 125 está disponível nos comércios?
Sim, o Honda Trail 125 está disponível nos EUA em breve em todos os países.
O motor monocilíndrico de 125 cc levará você a uma velocidade máxima de 55 mph e agora é injetado para uma operação confiável em qualquer altitude.
A roda dentada traseira é três dentes maior que a Super Cub para melhor desempenho off-road, e o motor é ajustado para torque baixo e médio.
O escapamento é montado alto para permitir a travessia de águas rasas, e a entrada de ar com injeção de combustível também é montada alta, logo abaixo da plataforma do deck traseiro.
O ST125 Trail pode ser com injeção de combustível e partida elétrica, o que significa que sempre começará quente ou frio, e não há como esquecer de abrir a torneira do gás, mas também há uma partida para que você ainda possa iniciá-la se a bateria acabar.
A ST125 Trail vem com freios a disco dianteiros e traseiros, além de ABS atuando nas rodas dianteiras.
O freio dianteiro não é afiado na mordida inicial, portanto, embora seja bastante poderoso para o peso da motocicleta, não o excitará durante a pilotagem.
A falta de ABS no freio traseiro significa que você pode deslizar a roda traseira, o que acontece com mais frequência do que você imagina fora da estrada.
Em uma motocicleta normal, quando você levanta a alavanca, as marchas são 1, neutro, 2, 3, 4.
No ST125 Trail, como em todos os Honda Super Cubs, a sequência é neutra, 1, 2, 3, 4, e você pode aumentar a marcha pressionando para baixo com o calcanhar no nível da engrenagem de equilíbrio.
A Honda ST125 é automática ou manual?
É uma caixa de câmbio semiautomática, o que significa que tem marchas individuais e uma alavanca de câmbio, mas sem embreagem: basta pressionar a alavanca de câmbio, girar o acelerador e pronto!
Para retornar ao ponto morto, pressione para baixo com o dedo do pé como em uma mudança normal de motocicleta.
Essa diferença facilita para quem nunca andou de motocicleta se adaptar rapidamente à “mudança”.
O garfo telescópico dianteiro e os amortecedores duplos traseiros são simples, fortes e funcionam bem. Além da pré-carga da mola no amortecedor traseiro, não há outros ajustes que você possa usar para adequar a suspensão traseira ao seu peso.
Além disso, basta subir na ST125 Trail e sua posição natural de pilotagem ajudará.
Outro benefício do peso leve é a facilidade de agarrá-lo se você cair. Se você errar, não precisa cair muito!
A ST125 Trail é uma volta aos dias de pilotagem simples, quando as motocicletas não eram tão grandes e precisavam de todos os auxílios eletrônicos para andar fora de estrada.
Além de injeção de combustível e ABS, a Honda é o analógico que você deseja.
Mencionamos que o porta-malas aguenta até 44 libras (em uma motocicleta com um peso total de 259 libras), o que é mais que o dobro do limite de peso da top box Honda Gold Wing! Tudo isso significa que o Honda ST125 Trail é acessível, funcional, barato (US$ 3.899 R$ 18 mil reais), simples, robusto, confiável, confortável e familiar e, talvez o mais importante, divertido de pilotar!
