BMW S 1000 RR 2022 Desempenho, preço e fotos
Tudo o que você amava na antiga S 1000 RR é melhor, mais rápido e mais suave
A Bayerische Motoren Werke lidera a linha 2020 com sua nova versão da S 1000 RR.
Como sempre com a BMW, itens que antes eram equipamentos opcionais agora fazem parte do pacote de equipamentos padrão, incluindo iluminação LED universal, ABS com sensor de inclinação e uma alavanca de embreagem ajustável.
O motor de 999cc perde algum peso e apresenta a tecnologia ShiftCam para aprofundar o torque e pegar alguns pôneis no processo.
Desempenho e capacidade
A potência vem de uma fábrica de quatro em linha aparada. A BMW produz 205 cavalos de potência a 13.000 rpm – cinco pôneis a mais que no ano passado – e 83 libras-pés de grunhido a 11.000 rpm.
O furo de 80 mm e o curso de 49,7 mm mantêm o deslocamento abaixo de um litro a 999 cc e dão ao moinho uma taxa de compressão de 13,3 para 1.
Sim, está quente, mas no final das contas, esse poder tem que vir de algum lugar, certo?
Cobrindo a chaleira, uma cabeça de 16 válvulas agita a válvula de titânio perfurado quádruplo via acionamento DOHC.
O sistema usa o recurso ShiftCam da Beemer, que gira o came de admissão em relação ao seu driver para expandir a faixa de torque.
O sistema de controle de aceleração drive-by-wire envia seu pulso para os controles do motor com vários modificadores, incluindo quatro modos de condução como parte do equipamento padrão.
Se você gosta de trabalhar na pista, o Ride Modes Pro oferece três perfis que combinam controle de aceleração, controle de tração e roda dianteira e ABS para facilitar as alterações de configuração com um toque.
A energia flui através da embreagem deslizante em banho de óleo para reduzir a tração na alavanca da embreagem.
Também evita que o excesso de torque se acumule no trem de força, o que pode comprometer os contatos traseiros.
Segundo a fábrica, essa combinação de gadgets e engenharia permitirá que a nova versão do BMW S1000RR viaje a velocidades de 125 mph ou mais.
Projeto
Beemer passou algum tempo no túnel de vento com um novo design de carenagem/cobertura para a terceira geração S 1000 RR com aerodinâmica otimizada e baixa penetração de arrasto para ajudá-lo a tirar o máximo proveito da máquina de moagem atualizada.
Novos revestimentos da carroceria e outras medidas de redução de peso proporcionam um peso úmido de 434 libras. Isso está abaixo das 459 libras do ano passado.
Se você optar pelo kit de corrida “M”, ele gira a roda de estoque para apoiar o aro de carbono. A substituição das rodas reduziu o peso total em 7,7 libras.
Um pára-choques dianteiro mínimo balança algumas aberturas. Isso reduz ainda mais a carga não suspensa, mantendo o garfo ágil e responsivo e mantendo o contato frontal firme.
Os faróis duplos passam por sulcos cruzados na carenagem dianteira. Os faróis e piscas dianteiros são novos no ano passado e apresentam tecnologia LED.
Para facilitar a configuração do track day, os piscas e espelhos são integrados de fábrica. Isso permite que você se livre de ambos para uma preparação de corrida rápida e fácil.
As barras de fivela incentivam uma posição de pilotagem ativa e, sob a tela de bolha transparente, você encontrará uma tela TFT colorida de 6,5 polegadas.
A tela lida com todos os medidores e atua como interface para conduzir a eletrônica de qualidade.
A carenagem forma uma concha completa com suas bochechas se estendendo além do tanque de combustível de 4,4 galões e até o selim do piloto.
Um único assento é padrão, mas se você quiser compartilhar a diversão com os amigos, pode optar por um banco traseiro e apoios para os pés do passageiro sem custo adicional.
Os assentos padrão estão a 32,4 polegadas do chão. Se você optar pelo pacote Racing M, poderá escolher entre três assentos que variam de 32 polegadas a 33,4 polegadas de altura, para que você possa discar exatamente para onde deseja.
O subquadro com varredura para cima dá ao “RR” uma atitude de nariz para baixo/cauda para cima.
A extremidade traseira é fácil de limpar para corridas, e as luzes de freio/direção/traseiras compostas são combinadas com a placa de licença em um para-lama curto para fácil remoção como uma unidade.
De qualquer forma, a maior parte do controle de pulverização recai sobre o balancim.
Chassis da BMW S 1000 RR 2022
A construção da ponte composta de alumínio no S 1000 RR fornece a estrutura principal. Entre as medidas de redução de peso, o motor é uma unidade que elimina alguns dos tubos da estrutura.
Na traseira, um braço oscilante de alumínio inspirado no WSBK completa o suporte. Possui um monoshock profissional de flutuação total para uma trindade de ajustes.
Na frente, um garfo de US $ 45 mm com o mesmo nível de ajuste manual. Se você quiser aquela suspensão sofisticada e auto-ajustável, precisará adicioná-la como parte do pacote de corrida opcional.
A função BMW Motorrad Race ABS sensível às curvas faz parte do pacote de equipamento padrão e oferece três curvas de resposta predefinidas para os freios.
Ele também possui uma configuração “desligada” que permite desativá-lo completamente.
Pinças de quatro pistões de oposição dupla mordem discos de 320 mm na frente, discos opostos de 220 mm e âncoras de pote único para lidar com as tarefas de frenagem. Esta não é uma tarefa fácil, pois esta máquina tem potencial para desenvolver uma quantidade considerável de energia.
As jantes de alumínio fundido são 120/70-17 e 190/55-17 dianteiras e traseiras. Claro, a borracha tem uma classificação ZR e pode lidar com qualquer velocidade ou curva que você queira lançar.
Além da função ABS, os freios também são equipados com Hill Start Control. O HSC segura o freio traseiro para você, para que você possa manter os pés no chão para estabilidade ao decolar em um declive.
Preços e disponibilidade da BMW S 1000 RR 2022
A BMW S 1000 RR 2022 custa US$ 16.995 (R$ 47 mil reais).
Para 2022, está disponível em Black Storm Metallic, Mineral Grey Metallic ou Light White/Racing Red/Racing Blue Metallic, dependendo do pacote de estilo que você escolher.
Concorrente da BMW S 1000 RR 2022
Não faltam carros de corrida legais por aí, então, embora eu tenha muitas opções para enfrentar a S 10000 RR, queria me concentrar em apenas um concorrente. A Ducati1299 Panigale R Final Edition é perfeita.
Ducati 1299 Panigale R Edição Final
Panigale é uma peça de homenagem que traz um desempenho de primeira classe para a mesa de jantar. Tem um acabamento de corrida inegável e parece que está dizendo “coisas sérias” logo de cara.
Como o BMW, o Duc se comporta de nariz para baixo/cauda para cima. Entre o tanque e a cauda une o piloto e a máquina para um passeio mais emocionante.
O S 1000 RR vem de fábrica como um passeio individual, sem levar em consideração os passageiros em potencial. Sinceramente, não quero ser passageiro de nenhum deles porque querer um deles requer um certo tipo de pessoa.
Não conheço ninguém em quem confiaria para não tentar me assustar.
As hastes são afinadas em todo o espectro, assim como os freios, já que a Ducati rola nos cantos com ABS como parte do pacote de ações. Se você preferir o ajuste de suspensão eletrônico/automático, a Ducati o oferece como opção.
Quanto ao motor, comparado ao 205/83 da Beemer, o Panigale é alimentado pelo último moinho de corrida L-Twin, com um deslocamento total de 1.285 cc e uma potência de 209,4 cavalos de potência e 104,7 libras-pés de torque.
Sim, essa é a troca de energia típica entre um inline-four e um V-twin de 90 graus, mas essa diferença dificilmente se manifesta no antigo heinie-dyno.
Beemer chega à caixa registradora com um adesivo de US$ 39.000 (R$ 200 mil reais) na Panigale.
Esse é um grande compromisso de preço que colocará o S 1000 RR completamente ao seu alcance.
