Ducati SuperSport 950 2022 – Desempenho, Preço e Fotos
Estilo SuperSport 950 de última geração inspirado em Panigale
Já se passaram quatro anos desde que a moto Ducati SuperSport 950 foi atualizada pela última vez e agora está passando por uma grande reforma antes de 2021.
Uma carenagem aprimorada inclui um motor mais compatível com emissões, bem como eletrônica revisada para completar o pacote. O SuperSport vem em um pacote básico 950, mas se você é um verdadeiro pegdragger, a versão 950 S vai um passo além.
Ducati Supersport 950 2021-2022 Desempenho e Capacidade
A arma de escolha para a gama SuperSport para o 950 e 950 S é o motor Testastretta refrigerado a líquido. Ele é executado em uma configuração L-twin (ou um V de 90 graus, se você preferir).
O furo de 94 mm e o curso de 67,5 mm proporcionam o deslocamento de 937 cc de dois blocos e uma taxa de compressão de 12,6 para 1.
O exclusivo trem de válvulas Desmodrômico substitui as molas de válvulas tradicionais por cames de puxar, proporcionando um fechamento de gatilho positivo para as cabeças de quatro válvulas.
Este sistema pull-on elimina completamente as flutuações harmônicas da válvula durante a operação de alta velocidade.
O controle de aceleração Ride-by-Wire atende ao desejo do piloto por um corpo de borboleta de 53 mm com seu sistema eletrônico de combustível que gerencia o ar de admissão.
Ambas as versões apresentam uma verdadeira sopa de letrinhas de subsistemas, controle de roda e modos de potência variável.
O controle geral desses sistemas está contido no recurso Ride Mode, que permite mudanças de personalidade rápidas e fáceis, mesmo em tempo real.
As embreagens deslizantes e assistidas acoplam a potência do motor à transmissão de seis marchas e fornecem algum alívio de torque de retorno para segurança extra em reduções de marcha e deslocamentos difíceis.
Ambos os modelos são equipados com Ducati Quick Shift, permitindo que você entre e saia da garagem sem acionamento da embreagem, ou mesmo se preocupe em sair entre as trocas.
Isso permitirá que você saia do buraco com a mesma segurança de um cachorro escaldado, transformando o SuperSport em um queimador de semáforo adequado, se você tiver coragem.
A moto produz 110 cavalos de potência e 69 libras-pés de torque, e a relação de transmissão final gira na velocidade máxima da Ducati Supersport 950 de 186 mph.
Se você quiser aproveitar ao máximo até 234 cavalos de potência de empuxo e 87,7 libras de grunhido, existem kits de escape de corrida à venda, separadamente.
Projeto Ducati SuperSport
A equipe de design SuperSport da Ducati emprestou muito de sua própria plataforma Panigale V4, inspirando-se na nova carenagem SuperSport.
No quadro, as SuperSport 950 e 950 S apresentam para-lamas dianteiros em forma de folha que direcionam o ar ao redor do tubo interno exposto do garfo invertido.
O pára-choques em si é assimétrico na frente e atrás, não perdendo um grama desnecessariamente.
O novo projetor de faróis LED Angry Birds separa a noite e garante uma visibilidade diurna bidirecional eficaz, que é onde descobrimos algo novo.
Aletas verticais colocadas fora dos faróis direcionam o ar para as pernas do ciclista para mitigar o calor residual do ar que escapa das aberturas durante o exercício.
Aberturas atualizadas unem-se à carenagem frontal, que agora se estende até a carenagem do queixo, fechando a visão do coletor de escape e arrumando a frente da máquina.
Ao longo da parte inferior, a carenagem do queixo se estende até a bandeja da barriga na frente dos silenciadores de elevação dupla, aprimorando o visual de corrida do SuperSport. Espelhos altos montados na barra são equipados com piscas dianteiros de LED para que fiquem separados da carenagem e dos faróis para uma visibilidade eficiente.
Além disso, um novo pára-brisa ajustável de plexiglass aumenta o bolso de vento do piloto e vem com duas posições predefinidas que permitem ajustar sua bolha de proteção pessoal. O para-brisa também protege o display TFT colorido de 4,3 polegadas, que reúne todos os medidores e informações do subsistema em uma única tela.
Em termos de perfil, a carenagem se desgasta rapidamente, deixando algum suporte visível, e é tão grande quanto absolutamente necessário para uma penetração eficaz. Os assentos de dois lugares são de estoque, mas se você gosta da vida de corrida de uma pessoa, ficará feliz com a capa que transforma efetivamente a almofada do banco traseiro em uma carenagem traseira.
Para envolver a engrenagem na parte traseira, um pára-choques traseiro estreito monta a placa de licença e as luzes de pisca, enquanto a barra da luz traseira é montada diretamente nos terminais do chassi auxiliar.
Chassis
Como de costume, a fábrica conta com a estrutura treliçada do SuperSport 950, que usa o motor como um membro estressado para sua rigidez máxima e elimina a maior parte do quadro.
Membros tubulares de aço soldados formam as seções do quadro, mas o alumínio leve é o material de escolha para braços oscilantes de um lado que terminam o quadro com elegância.
Na suspensão encontramos a diferença entre o modelo básico e o modelo “S”. O modelo básico possui um garfo USD Marzocchi de 43 mm, enquanto o “S” possui um garfo Öhlins de 48 mm mais grosso, ambos totalmente ajustáveis.
A Öhlins também oferece um amortecedor traseiro totalmente ajustável para o modelo “S”, mas o modelo básico possui um amortecedor único Sachs ajustável.
Seja qual você escolher, você pode contar com a possibilidade de chamar uma pausa com base nas condições e preferências.
Motocicletas rápidas precisam de borracha rápida, então a fábrica lançou um conjunto de aros Pirelli Diablo Rosso III com classificação Z de 120/70, à frente de 180/55, ambos em aros de 17 polegadas.
Máquinas rápidas também precisam de poder de parada confiável e, para isso, a fábrica lançou um par de pinças Brembo M4-32 Monobloc que mordem o disco dianteiro de 320 mm, uma pinça de freio de dois potes e um disco de freio de pinça de 245 mm.
Para esta geração, ambos os modelos agora estão equipados com ABS da Bosch em ambas as extremidades / Como o SuperSport agora possui uma unidade de medição inercial, o ABS é sensível à inclinação para proteção extra ao frear em curvas. O cilindro mestre radial autofluxo aciona a âncora frontal e gira a alavanca ajustável para que você possa ajustá-la ao tamanho da sua mão.
Preço ducati supersport 950
O modelo básico 2022 SuperSport 950 vem em Ducati Red em uma base preta por US$ 13.495 (R$ 70.443 mil). Se você quiser o modelo “S”, que deve custar US$ 16.395 (R$ 85.581 mil), você pode escolher entre Duc Red e Arctic White Silk.
Concorrente da Ducati SuperSport
A Ducati jogou com o Big Four na mesma caixa de areia com sua linha SuperSport retrabalhada, então foi direto para a Honda para o meu confronto direto com a CBR1000RR ABS “Fireblade”.
Embora seja verdade que a forma deve sempre seguir a função, os italianos ainda conseguiram injetar alguma sensibilidade no design geral para realmente diferenciá-lo do resto do mundo.
Com isso em mente, eu não estaria olhando para uma Honda e, para ser justo, a linha CBR percorreu um longo caminho, então aqui está.
A Honda conta com um motor de 4 c em linha de 998 cc. Ele produz 189 cavalos de potência e uma velocidade máxima de 186 (est) quase morta – mesmo com o Duc nos números de desempenho, então uma corrida entre os dois seria absolutamente necessária, pois nenhum deles pode confiar na força bruta.
A Honda acompanha os freios com proteção ABS sensível às curvas, além de rodar na suspensão dianteira e traseira ajustável para mais ou menos equilíbrio no guidão.
O CBR possui controle de tração, controle de frenagem do motor e controle de rodas, além de um sistema de nível de potência do motor de saída variável que permite ajustar a saída de potência, e as semelhanças eletrônicas continuam.
Ambas as motocicletas são ótimas para a pista, mas destinam-se principalmente ao uso na estrada. A Honda parecia um pouco presunçosa com o adesivo de US$ 16.499 (R$ 86 mil) no checkout, embora isso possa não ser dinheiro suficiente para comprar algumas ofertas do Modelo “S”.
