Ducati Multistrada V4 2022 – Desempenho, Ficha Técnica e Fotos
Novo V4 com novo motor, novo chassi mais leve e nova suspensão semi-autônoma
A quarta geração da Multistrada da Ducati entrou em 2021, provando mais uma vez a liderança mundial da Duc no desenvolvimento e produção de motocicletas.
A Multistrada V4 recém-atualizada é a primeira motocicleta a apresentar radar dianteiro e traseiro, permitindo um sistema automático de manutenção de estação no trânsito, como muitos dos carros da mais alta qualidade atualmente no mercado.
A linha inclui três submodelos, o Multistrada V4, V4 S e V4 S Sport.
Desempenho e capacidade da Ducati MULTISTRADA V4 2022
Os números de motores rígidos permanecem os mesmos, com o V4 Granturismo da Ducati produzindo 170 hp a 10.500 rpm e 92 lb-ft de torque a 8.750 rpm. Como o nome sugere, na verdade é um modelo V-4.
É um layout decididamente quadrado, com furo e curso de 83 mm e 53,5 mm, respectivamente. Isso lhe dá um deslocamento de 1.158 cc.
Como o motor funciona não é tão óbvio. Ele usa uma sequência de disparo de “pulso duplo” que simula a operação de um motor V-twin para passeio de alto torque.
Ele também opera um virabrequim contra-rotativo que adiciona sua própria força giroscópica significativa para neutralizar a mesma força nas rodas.
Isso faz com que a moto gire e torne a inversão mais nítida, pois a potência do motor neutraliza parte da potência das rodas.
O controle de indução cai para um corpo do acelerador de 46 mm para uso com um furo oval. Comparado a um furo redondo, fornece um suprimento de ar de menor resistência, resultando em um leve aumento na eficiência volumétrica.
A transmissão de seis velocidades também é idêntica em todas as relações de transmissão e possui uma embreagem deslizante assistida que fornece um leve puxão na alavanca da embreagem.
Ele também fornece algum alívio de torque traseiro para proteger a tração das rodas traseiras durante mudanças bruscas de marcha e manobras de frenagem do motor.
A melhor eletrônica da categoria oferece controle total sobre a qualidade do passeio.
Ele começa com um recurso Power Mode com saída de potência variável para controle de tração, controle de roda e funções de modo de pilotagem, que combina todos os itens acima em várias combinações para mudanças de personalidade rápidas e fáceis.
Projeto
A Ducati construiu esta linha Multistrada em torno das necessidades do piloto de turismo de aventura mais sério, com muita potência, eletrônica de última geração e a melhor mecânica de uso geral da categoria.
A Multistrada V4 da Ducati sempre foi líder no design de motocicletas de aventura, alcançando todas as alturas estéticas relevantes que definem o gênero.
Uma ampla carenagem de bico de pássaro guia sobre a menor carenagem montada no pé do garfo que funciona como um montante de folha para reduzir o arrasto em um garfo de cabeça para baixo.
Em uma divisão inicial entre os modelos V4, o Sport apresentava para-lamas dianteiros de fibra de carbono.
Os faróis de LED estão localizados em recessos na carenagem dianteira e as luzes diurnas giram para total segurança.
No entanto, os modelos V4 S e Sport divergem novamente do recurso de luz de curva da Ducati, que detecta quando você está entrando em uma curva e liga projetores extras para que as luzes sejam direcionadas para onde você realmente precisa, em vez de apenas avançar.
O pára-brisa pull-on direciona o vento acima de sua cabeça e, como é bem ventilado, há pouco ou nenhum efeito irritante de colisão de cabeça em velocidade.
Os protetores de mão de estoque protegem seus ganchos do vento e das escovas. Para os medidores, o modelo básico recebe um display TFT colorido de 5 polegadas, mas os outros dois possuem TFTs coloridos de 6,5 polegadas, além de serviços e navegação Ducati Connect.
Um tanque de combustível de 5,8 galões define a linha superior à medida que desce em uma vala profunda que mantém o piloto em boa forma dianteira e traseira e fornece assentos de estádio para seus passageiros.
Um tanque de combustível de 5,8 galões define a linha superior à medida que desce em uma vala profunda que mantém o piloto em boas condições na frente e atrás e fornece assentos de estádio para seus passageiros.
A sela do piloto é ajustável de 33,1 polegadas a 33,9 polegadas de distância, para que você possa ajustar um pouco para caber no comprimento da costura.
Visualmente, há pouca escolha entre os três modelos V4. Apenas um pouco de cor aqui ou um pouco de escurecimento ali os diferencia, embora o esporte balance a pintura da Ducati para um pouco de diversão extra.
Chassis da Ducati Multistrada V4 2022
A estrutura é notável porque não é uma estrutura. A série Multistrada V4 usa um conjunto de alumínio de peça única e seu quadro conta com uma pele tensionada, mas o subchassi é mais genérico, com membros tubulares e tiras tradicionais para rigidez.
Os aros radiais Scorpion Trail II da Pirelli estão em estoque em 120/70-19, à frente de 170/60-17, e são classificados como ZR para suportar velocidades superiores a 186 mph, para que você nunca faça justiça a eles em vias públicas.
Como os outros dois, o modelo básico é executado em aros de liga fundida com acabamento preto, mas as variantes mais sofisticadas podem ser escolhidas entre aros preto brilhante com etiquetas vermelhas e aros com nós preferidos para trabalhos off-road.
Componentes de suspensão totalmente ajustáveis são outra linha comum, mas, novamente, os dois primeiros modelos ganham o bolo com seu sistema de suspensão Ducati Skyhook e garfos Marzocchi com controle eletrônico de suspensão.
O curso das rodas dianteiras e traseiras é de 6,7 polegadas e 7,1 polegadas, respectivamente, para equilibrar o trabalho dentro e fora da estrada e fornecer alguma capacidade em terrenos bastante acidentados.
Há outra diferença nos freios, o modelo básico volta a rodar equipamentos um pouco menos nobres.
Discos duplos de 320 mm e âncoras de uma peça Brembo de quatro pistões lidam com o negócio na frente e discos de 265 mm e pinças de dois potes na traseira.
Os freios traseiros são consistentes em toda a faixa, mas o V4 S e o Sport lideram com as pinças monobloco Stylema de quatro furos da Brembo que mordem discos maiores de 330 mm para máxima potência de frenagem.
O ABS Bank Sensing Cornering da Ducati calcula a tração disponível e ajusta suas intervenções de acordo, tornando a frenagem em curva mais segura do que o ABS normal.
O V4 S e o Sport também possuem o Vehicle Hold, que segura o freio traseiro para você, para que você possa ter as duas rodas para estabilidade quando estiver em uma ladeira.
Preço Ducati Multinível V4 2022
O modelo básico 2022 Multistrada V4 vem em Ducati Red e preto com acabamento branco por US$ 19.995 (R$ 100 mil reais).
No modelo de gama média, o V4 S está disponível em Ducati Red e Aviator Grey por US$ 26.095 (R$ 120 mil reais), e você também pode optar por ter rodas de arame em aros fundidos.
O V4 S também estará disponível em Iceberg White em 2023. Além disso, está o V4 S Sport, com sua pintura de fábrica vermelha, branca e cinza e escolha de raios e rodas fundidas.
Atingiu uma alta de US$ 28,2495 (R$ 150 mil reais).
Concorrente
Não há dúvida de que a nova Multistrada V4 é uma ameaça clara e presente no mercado global, mas acho que o Versys 1000 SE LT+ da Kawasaki pode ser uma alternativa viável.
Kawasaki Versys 1000 SE LT+
A Kawasaki faz uma moto de aventura adequada que começa a linha de design do gênero, com uma carenagem frontal completa, um para-brisa ventilado estilo pull e uma protuberância alta no tanque de combustível.
A cauda curvada para cima tem uma sensação esportiva que eleva seus passageiros um pouco mais alto do que o assento do piloto afundado.
Kawi conseguiu uma vitória antecipada porque enviou este Versys especial com um alforje rígido como parte do equipamento de estoque.
Vamos ser sinceros, uma bicicleta de aventura sem espaço de armazenamento é, por enquanto, um viajante glorificado, então os sidepods do Kawi oferecem mais utilidade fora do solo. Por favor, tenha isso em mente ao fazer o check-out.
A Versys está indiscutivelmente atrasada nos freios. Ele vem com discos menores de 310 mm e ABS baunilha, então há uma diferença notável no poder de parada.
O poder vem de um inline-quatro. Naturalmente, o torque cai para 75,2 libras-pés, em comparação com os 92 libras-pés de grunhido do Duke.
Esse torque é um pouco menor que o da Multistrada na faixa de rotação, provavelmente um compromisso.
Você pode pensar que a Kawasaki também estaria atrasada em eletrônicos, mas o Versys se destaca no controle eletrônico da suspensão, modos de condução e trocas rápidas. Isso dá ao Eye-Tie a menor vantagem em termos de eletrônica de qualidade de passeio.
Você pagará por essa vantagem, pois o adesivo de US$ 18.199 (R$ 80 mil reais) da Versys faz com que o modelo básico Multistrada V4 pareça um pouco presunçoso no checkout.
Não se esqueça de que você precisa sacar algumas sacolas para realmente ter o equipamento necessário para um trabalho sério.
