Ducati DIAVEL 1260 2022 – Desempenho, Ficha Técnica e Fotos
Diavel 1260 e 1260 S constroem o novo tempo variável da Ducati
A potência italiana Ducati lançou um novo modelo Diavel para o segmento esportivo nu em 2019, o Diavel 1260 e 1260 S.
Ambos seguem a estética da família e rodam o mesmo motor Testastretta. Desempenho e segurança andam de mãos dadas com uma gama de eletrônicos de última geração para ajudá-lo a controlar toda a potência.
Essas motos são um verdadeiro tributo à engenhosidade da Ducati, melhor sob o capô, escondida da vista.
Ducati DIAVEL 1260 2022 Desempenho e Capacidade
A maioria da eletrônica está no impulso de controle do motor. A cobertura de equipamentos de segurança continua com Controle de Tração,
Modos de Condução, Modos de Potência e Controle de Rodas.
Ambos executam o controle de cruzeiro, bem como o recurso Ducati Power Launch, mas é claro que o “S” fica na prateleira superior para uma troca rápida de cima para baixo e o sistema multimídia Ducati.
Isso é muito para se pensar, mas é seguro dizer que a fábrica não pretendia fazer você querer devido à falta de suporte de segurança.
O motor em si é um motor Testastretta L-Twin refrigerado a líquido que balança o novo sincronismo variável da Ducati, juntamente com um trem de válvulas Desmodrômico exclusivo.
A cabeça de quatro válvulas abre a câmara de combustão para uma sucção eficiente através de duas velas de ignição para garantir a propagação positiva da frente da chama e combustão quase completa.
Principalmente quadrado, o moinho tem um furo de 106 mm, um curso de 71,5 mm, uma taxa de compressão de 13 para 1 e um deslocamento de 1.262 cc.
As entradas Ride-by-wire controlam um par de corpos de borboleta ovais de 56 mm com injetores de combustível Bosch para gerenciar a indução.
É claro que a solicitação no pulso direito precisa passar pelo gantlet do subsistema para atuar na válvula borboleta.
Esta é a vida tecnologicamente avançada, certo?
Não importa o quão extravagante seja a instalação, o prazer visceral, até cru, que derivamos do poder poderoso ainda impulsiona as emoções aqui. Na moto, as emoções importam.
A Ducati Diavel faz 95 libras de torque e atinge 7.500 rpm, mas a verdadeira estrela aqui é a extremidade superior de 157 cavalos de potência, que atinge 9.250 rpm na versão americana.
Projeto
A Diavel causou alvoroço quando desembarcou em 2010-2011. No entanto, o “1260” era uma máquina de segunda geração com várias melhorias em relação ao original.
O que não mudou é o glam agressivo e positivo que faz com que pareça um velocista agachado no bloco com um flyline diferente de qualquer outra coisa ao redor.
Foi isso que o tanque longo fez. Isso e a seção abreviada do chassi auxiliar foram reduzidos a nada, deixando o piloto e o banco traseiro suspensos sobre um vazio doloroso acima da roda traseira.
Os para-lamas dianteiros abaixados ajudam a manter o peso no eixo dianteiro não suspenso, mantendo (quase) cobertura suficiente para acomodar o spray.
Na parte de trás, há um suporte de presilha combinado e um clipe auxiliar montado na frente da roda traseira para completar a cobertura.
Garfos invertidos sólidos suportam a extremidade dianteira e dobram o desempenho. Os sinalizadores Cyclops-plus-DRL aprimoram o DNA nu.
A faixa de LED lida com a função de flash. Eles foram colocados na borda principal da carenagem da bochecha / cobertura do radiador, em vez de seguir a rota do impasse, que sempre parecia uma reflexão tardia.
Ao contrário dos designs expostos típicos, as entradas de ar em ambos os lados do tanque superior, as coberturas do radiador e as carenagens do queixo tornam o 1260s o equivalente a uma concha do capô.
Essa cobertura termina rapidamente, exceto na parte inferior, onde a carenagem do queixo se estende até a barriga, que por sua vez flui para o detalhamento da chapa metálica no silenciador. Então, é uma moto nua, mas só um pouco.
Uma tela TFT de 3,5 polegadas fornece todos os indicadores relevantes por meio de uma tela de alto contraste e quatro modos de exibição diferentes e serve como uma interface de guia para os vários subsistemas.
Há um conjunto de luzes de advertência que complementam o visor do medidor e cobrem o restante da base.
A haste curta aproxima as mãos do ciclista do tronco, enquanto os pedais são relativamente altos, dando ao triângulo do ciclista uma espécie de híbrido entre o modo relaxado e a corrida adequada. Isso é o que a fábrica chama de “power cruiser”.
Mas esse é o truque de Diavel, não é? É um tanque longo?
Chassis da Ducati DIAVEL 1260 2022
O Diavel 1260 tem mais coberturas de carroceria do que o carro nu autoproclamado usual.
A estrutura de treliça de tubo de aço nos deu um vislumbre abaixo do tanque de combustível, mas não havia muito para ver, pois o motor era uma unidade estressada que substituiu boa parte da estrutura.
A geometria da direção aproveita o processamento de apenas um skosh.
Cruzeiro de baixa fadiga e bom rastreamento são suficientes a 27 graus e 4,7 polegadas de inclinação e esteira, respectivamente.
O garfo tem uma deflexão que marca a primeira grande diferença entre a Diavel 1260 e a 1260 S.
O modelo básico vem com um conjunto de garfos de dólar não descritos de 50 mm com ajuste triplo completo. Um monoamortecedor de bobina doma o braço oscilante de alumínio.
Pré-carga ajustável e amortecimento de retorno enfeitam a extremidade traseira, mas o “S” leva a outro nível com produtos Öhlins em todos os lugares.
Um par de garfos dianteiros de US $ 48 mm traz o Trinity para a mesa, mas também há um monoamortecedor traseiro no “S” que o coloca mais alto na cadeia alimentar do que o 1260 base.
Rodas fundidas de 17 polegadas completam o chassi rolante, mas, novamente, os dois modelos diferem porque o modelo básico usa rodas de 14 raios, enquanto o S usa aros de 10 raios. Seja qual for a sua escolha, você pode contar com os pneus Diablo Rosso III da Pirelli, 120/70 dianteiros e 240/45 traseiros.
Ambas as bicicletas funcionam com discos duplos de 320 mm na frente e discos de 265 mm na traseira.
A base possui pinças Brembo M4.32 de quatro potes na frente, em oposição às pinças de dois potes, com o “S” marcando as pinças Brembo M50 na frente.
Ambos beneficiam das curvas ABS da Bosch. Na verdade, todo o pacote de equipamentos de segurança vem com mitigação de elevação traseira, cereja no bolo dos freios.
Preço da Ducati DIAVEL 1260 2022
A base custa US$ 21.195 (R$ 100 mil reais). Para 2022, o Diavel 1260 S começa em US$ 24.195 (R$ 102 mil reais), com nova pintura preta e aço adicionando mais.
A Ducati apoia o seu novo Diavel com uma garantia de quilometragem ilimitada de dois anos. Se você está procurando uma Diavel 1260 S à venda, o modelo Black and Steel estará disponível no outono de 2021.
Preço e equipamentos
Equipamento padrão Diavel 1260
- Controle de cruzeiro
- Ducati Power Launch Evo (DPL)
- Mãos livres
- Interruptor do guidão retroiluminado
- Tela colorida TFT de 3,5″
- Sistema Completo de Iluminação LED
- Cancelamento automático de piscas
Diavel 1260 é adequado para:
- Ducati Quick Shift up/down Evo (DQS)
- Sistema Multimídia Ducati (DMS)
- Sistema anti-roubo
Equipamento padrão Diavel 1260 S
- Suspensão totalmente ajustável Öhlins
- Ducati Quick Shift up/down Evo (DQS)
- controle de cruzeiro
- Ducati Power Launch Evo (DPL)
- Mãos livres
- Interruptor do guidão retroiluminado
- Tela colorida TFT de 3,5″
- Sistema Completo de Iluminação LED
- Luzes de circulação diurna (DRL)
- Cancelamento automático dos piscas
- Sistema Multimídia Ducati (DMS)
Diavel 1260 S Adequado para: Sistemas anti-roubo
Concorrente
Da estrutura ao motor, a Ducati Diavel é rara. No entanto, a Triumph Motorcycles tem um cachorro correndo com a Rocket 3 R.
Os britânicos têm um grande motor por dentro e por fora, então o triplo domina a imagem. De resto, a carroçaria é reduzida ao mínimo.
A suspensão é semelhante, assim como os freios. A buzina balança um amortecedor traseiro totalmente ajustável com compressão ajustável e variáveis de amortecimento de retorno. O ABS apresenta variedades sensíveis aos cantos em toda a gama.
Se olharmos apenas para o deslocamento, os britânicos estão acima dos duques. No entanto, a Ducati conseguiu extrair quase a mesma quantidade de energia de seu moinho L-Twin, com 159 pôneis, em comparação com os 165 pôneis do Rocket que eram indistinguíveis.
Torque, no entanto, favorece o Triple, que tem 163 libras de grunhido contra 95 libras-pés do Diavel. Este é o diff que será registrado no antigo heinie-dyno.
A eletrônica também está próxima, embora a Triumph tenha deixado o câmbio rápido na lista de equipamentos opcionais, enquanto o Duc o manteve em estoque.
O Rocket 3 R da Triumph começa em US $ 23.400 para o modelo preto sobre preto básico, embora os pacotes de cores e dois tons sejam mais caros do que o adesivo de US$ 23.395 da Ducati, para que você possa esquecer o uso do preço como critério de desempate. Honestamente, ambos valem a pena um test drive.
