Corolla APEX 950 SP na nova pintura especial de corrida “SP” por US$ 17.695 (R$ 90.421,45 real brasileiro)
O Corolla APEX é um carro esportivo compacto que seria ideal?
O Toyota Corolla desembarcou pela primeira vez em solo americano em 1968 e teve um dos maiores impactos no cenário automotivo do país desde então.
Com mais de CINQUENTA MILHOES de Corollas vendidos em todo o mundo, poucas montadoras podem dizer que alcançaram esse feito.
Em certos estágios da história do veículo, o Corolla recebeu características e opções esportivas que o fizeram parecer mais um carro de entusiasta do que apenas um sedã compacto antiquado e chato.
Agora em sua décima segunda geração, os entusiastas do Corolla ganham outro sedã compacto esportivo.
Conhecido como um “APEX” como predador, tive as chaves do Corolla Apex por uma semana. Eu tive a chance de ver se era esportivo o suficiente para ser um carro ideal para entusiastas.
Estilo exterior
O estilo exterior do Corolla APEX é agressivo. A fáscia frontal me lembra um jogador de linha defensiva que pode passar a bola para o quarterback.
Uma grade preta com detalhes em bronze adiciona definição ao recurso. O perfil lateral tem uma linha proeminente que vai da porta traseira abaixo das janelas até a parte superior das portas de combustível e termina nas lanternas traseiras.
Falando da traseira do carro, o difusor traseiro é o toque final para o visual agressivo que o restante do Corolla APEX exala.
Enquanto a linha preta entre as lanternas traseiras parece uma pessoa com uma única sobrancelha, ela dá à traseira um comportamento parecido com um rosto.
Ao contrário do Corolla básico, o APEX vem de fábrica com uma grade frontal de malha esportiva preta, spoiler dianteiro preto e bronze e destaques do difusor e painéis inclinados com rodas pretas de 18 polegadas.
A aparência pode enganar, e o Corolla APEX pode parecer pequeno à distância, mas não de perto. O APEX Corolla mede 182 polegadas de comprimento, 70 polegadas de largura e 56 polegadas de altura, com uma distância entre eixos de 106,3 polegadas.
Design de interiores
Por mais emocionante que seja o exterior do Corolla APEX, o interior é o oposto.
É preciso uma abordagem muito austera para tudo dentro. Uma quantidade mínima de metal, plástico, costura em bronze APEX e acabamento em couro é suficiente para você criar um ambiente tão apático.
O Corolla APEX não faz muito para causar uma boa impressão.
Quanto ao meu recurso favorito, o interior não vem à mente quando se considera o APEX Corolla.
A única coisa que me deixa feliz no Corolla APEX é sua transmissão manual de seis marchas, não automática. Mas esta é a minha preferência.
Os assentos fantásticos do Corolla são outra grande característica que não pode viver sem um nome.
Como todos os Toyotas, os bancos oferecem muito conforto e apoio.
Para aqueles familiarizados com os GT86s mais recentes ou modelos semelhantes, o botão de mudança compartilha o mesmo mecanismo de marcha à ré.
Quanto à visibilidade, o Corolla APEX oferece ampla visibilidade em toda a cabine. O único problema que encontrei é que você realmente não pode ver muito através do espelho interno.
Do banco do motorista, tudo no painel (até o capô) parece próximo, cheio de personalidade, mas espaçoso.
Mesmo na minha altura, posso sentar em todos os bancos traseiros atrás de mim. O APEX Corolla tem 42 polegadas de local frontal para as pernas.
Lugar para as pernas traseiro, o APEX Corolla oferece 34,8 polegadas. Para alguém no banco de trás, isso é quase 3 pés.
Quanto ao volume do tronco, o APEX Corolla não hesita em obter o que deseja onde deseja.
Quer viajar com sua família por uma semana? Coloque algumas das malas que você tem no porta-malas com espaço extra para algumas lembranças ou sobras.
A capacidade do tronco se expande para 13,1 pés cúbicos.
Excelentes recursos de conforto e conveniência
- Sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque de 8 polegadas
- Compatibilidade Bluetooth, Apple CarPlay e Android Auto
- Sistema de som de 6 alto-falantes
- Bancos esportivos de tecido
- Rádio Sirius XM (3 meses de teste)
Recursos de segurança excepcionais
- Toyota SafetySense 2.0; sistema de pré-colisão com detecção de pedestres
- Controle de cruzeiro por radar dinâmico
- Alerta de saída de faixa com assistente de direção
- assistente de sinalização
- Sistema de segurança estrela
- airbag
- Sistema de bloqueio
Atuação do Corolla APEX
O motor de quatro cilindros naturalmente aspirado de 2,0 litros sob o capô do Corolla APEX produz 169 cavalos de potência e 151 libras-pés de torque.
A potência é enviada para as rodas dianteiras através de uma transmissão manual de seis velocidades.
Com meus hábitos de condução, consegui 26 mpg. Depois de quase 120 milhas com o tanque cheio, ele ainda tem um alcance de 200 milhas, de acordo com a estimativa do computador de bordo.
A capacidade do tanque de combustível é pequena, com apenas 13,2 galões.
O conforto de condução do Corolla APEX é surpreendente.
Obviamente, a suspensão esportiva mantém tudo limpo e livre de drama, sem dor ou sofrimento após estradas acidentadas e irregulares em Nova Jersey.
Quanto às curvas, o Corolla APEX prospera e mantém seu equilíbrio através de lutas em estradas sinuosas.
Simplificando, tudo é uma montanha-russa.
A direção é nítida e direta, com bastante feedback dos pneus.
O escapamento esportivo é duro quando o motor fica um pouco barulhento perto da linha vermelha de 7.000 rpm.
Todo o processo de mudança é leve e suave. Frear é exatamente o mesmo que morder. O APEX Corolla acelera de 60 mph a zero em 115 pés.
PRINCIPAIS PERGUNTAS Sobre o COROLLA APEX
Não houve muita imprensa negativa sobre o Corolla APEX afetando a experiência do motorista. Dito isto, só tenho duas queixas.
O primeiro problema é que o freio de estacionamento não possui uma alavanca física. A segunda e última é a embreagem.
Como o freio de mão é um interruptor e não do tipo mais tradicional, o uso do freio de estacionamento pode afetar a experiência do motorista. Felizmente, agora, o freio de estacionamento eletrônico entrará em ação mais tarde se você esquecer de ativá-lo.
No entanto, agora leva muito mais tempo para engatar e desengatar o freio de estacionamento eletrônico do que com a mecânica antiga.
Falando em embreagens, usando meus mais de 10 anos de experiência dirigindo transmissões manuais, o Corolla Apex não liga e funciona como deveria.
O carro que dirijo não exige muito esforço para sair do neutro. Eu geralmente preciso desengatar a embreagem sem ter que pisar nos freios.
No entanto, com o Corolla APEX, tive que empurrar o acelerador mais do que precisava.
Preço, Garantia e Concorrência
Então, quanto custa este Toyota Corolla SE APEX?
Depois de adicionar a opção única de US$ 249 do Pacote de Tapete ao preço base deste SE APEX (US$ 25.610), o custo total é de apenas US$ 26.854.
O preço base do “Corolla L” é de US$ 20.425 (R$ 100 mil reais).
Essa é uma diferença de US$ 6.429 em relação ao modelo APEX testado.
O preço inicial mais alto para a linha Corolla é de US$ 28.710 (R 140 mil reais). Esse preço pertence ao “Corolla APEX XSE”, que é US$ 1.856 a mais.
A Toyota oferece uma garantia muito limitada. Para a garantia do carro novo, a Toyota oferece apenas 3 anos ou 36.000 milhas.
Para o trem de força, a Toyota oferece apenas uma garantia de 5 anos/50.000 milhas.
Para a garantia de abertura por corrosão, a Toyota oferece apenas uma garantia de 5 anos/quilometragem ilimitada. É tão minimalista quanto o interior do Corolla APEX, mas quase todo mundo conhece a confiabilidade da Toyota.
No que diz respeito à concorrência do APEX Corolla, não há nada para competir em nenhuma realidade.
Na minha experiência e conhecimento, o APEX Corolla é quase único entre a concorrência.
O único concorrente legítimo do Corolla Apex que eu vi é o Honda Civic Si. O Honda Civic Si começa em US$ 27.500 (R$ 135 mil reais).
A razão pela qual coloquei o Civic Si e o APEX Corolla na mesma categoria é porque ambos são carros compactos de tração dianteira com transmissões manuais e suspensão esportiva.
Nenhum outro veículo pode comparar. Alguns podem argumentar que o Mazda Mazda3 Hatchback é um concorrente legítimo, mas não é por isso que o estou listando.
Além disso, o Mazda3 é um hatchback, competindo com o hatchback Corolla.
PARA CONCLUIR
Então, em conclusão, o Toyota Corolla APEX é esportivo o suficiente para ser o carro compacto ideal para os entusiastas?
Nos termos mais simples, “sim” é. Embora eu possa apreciar a essência disso, eu ainda não quero isso.
É um carro inesquecível, e sei que se comprasse um, me arrependeria em algum momento.
Prefiro comprar um hatchback. Pelo menos assim, posso competir com mais concorrentes.
