MV Agusta Superveloce 800 2021 de pioneira fabricação e vez muito mais arrojada ideia para desempenho de alta velocidade. Em sua configuração referência, aquela bike em seu programa de cores prata e vermelho era inegavelmente elegante, clássica e desenvolvimento.
A Superveloce causou uma impressão visual altamente emotivo , gratificante muito para o tradicionalista quanto para o modernista , e isso por si somente é uma atributo apreciável. A publicação 2020 também foi oferecida em uma acordo de cores preto / cinza sombra. Agora, para 2021, o estrutura de pintura prata / vermelho está acessível tranquilo, quando uma variante amarela / cinza substitui o preto / cinza do ano predecessor; o exemplo S está acessível somente em Ilógico White com um flash de ouro.
Honestamente, em confrontação com as retratos oficiais, pessoalmente ela parece um muito monótona, e sua moldura dourada somente piora as coisas. Para conseguir a concordância com o Euro 5, a moto agora tem um escapamento parecido ao empregado na Derradeira MV Agusta 800 three; nessa moto o escapamento é apropriado, entretanto na elegante e esguia Superveloce parece um cutucão, ruim do que na 2021 Brutale 800. O kit de maratona MV elaborado para a Superveloce S inclui um processo de escape Arrow bastante mais elegante e mais pertinente à personalidade da Supervel. Possivelmente não recebe às especificações Euro 5, no entanto o programa de escapamento inédito deve ser redesenhado de qualquer jeito.
Então essa é a má notícia. Entretanto também há várias boas atualidades: o restante da moto é uma das peças mais refinadas da engenharia de motociclismo acessível, sem quinas aparados em termos de classe ou execução. Indo para este prova Superveloce de 2021, o ponto minucioso era o motor, já que a moto do ano pretérito claramente necessitava de refinamento, principalmente o processo adaptado de injeção-ignição do motor e sua ECU.
Para recapitular depressa nossa prática com a variante precedente: Quando gelado, o motor homologado Euro 4 tossiu e mostrou explicação debilitada embaixo de 3.000–3.500 rpm. Isso foi exacerbado por uma elevada ligação de contaminação fim destinada a explorar completamente a aerodinâmica elegante da moto e deveras torná-la “superveloce”, com um possível de rapidez máxima na local de 160 mph. A cenário ficou mais elevada na fita de rotação, e o motor gerou substanciais 148 cv a 13.000 rpm, próximo com 65 libras-pés de torque a 10.600 rpm. O engenheiro encarregado do plano, Brian Gillen, afirmou que a time técnica da MV Agusta encontrava-se esforçando firme e que a variante Euro 5 resolveria os complicações de explicação de pequeno gasto.
Ele encontrava-se contando a realidade. O motor abrangentemente revisado da moto 2021 decidiu todos os complicações velhos. É absolutamente suave e solidamente responsivo a dividir de 3.000 rpm , com gigante avanço de 5.500 até o cume do motor de 13.000 rpm. Ele oferta 147 cv, só um a menos que a publicação predecessor, ao mesmo tempo em que recebe aos critérios de emissões Euro 5 mais rígidos. Dr. Gillen e sua time técnica merecem enorme reconhecimento por isso, principalmente levando em conta que o motor é a mesma um fundamental (diâmetro e carreira permanecem 79,0 mm x 54,3 mm), sem ampliação de cilindrada para aperfeiçoar o ação.
Você pode observar alguma melhorada autêntico na curvatura de torque vendo em dois localidades: pioneiro, a explicação do acelerador é limpa, progressiva e firme. Ainda mais revelador, os mesmos 65 libras-pés de torque auge chegam a 10.100 rpm , 500 rotações embaixo da variante precedente. Isso, por sua vez, representa que o torque de cume e a potência de ápice são separados por uma vasta fita de 2.900 rpm, uma sinal de longo flexibilidade para um motor que tem uma potência especial seguinte a 200 hp / litro. A novinha curvatura de torque já está indicando 46,5 libras-pés a só 4.000 rpm.
As indivíduos costumam queixar do apertão nos padrões de emissões e do queda do comportamento , contudo , no caso da Superveloce 2021, a Euro 5 nos cedeu uma bike de superior comportamento, sem cisma. Pedaço disso é porque também houve um empenho concentrado para rachar as prejuízos mecânicas, inerciais e por esfregação interior do motor, aumentando sua capacidade relativo. Um novo programa de injeção é pressurizado 0,5 bar mais elevado, o que melhorada a atomização e a combustão do combustível. A bike também se encaixa em um conversor catalítico mais potente perto com o método de escapamento superior mencionado anteriormente. O gerenciamento do processo de injeção de combustível é o mais contemporâneo MVICS 2.1 ECU , quando todas as diferentes utilidades vitais deste motor oversquare são controladas por um Eldon Nemo ECU.
O Superveloce compartilha um chassi com outros triplos do MV 2021: uma base clássica de treliça de tubo de aço que se une a um longo par de placas de alumínio que prendem os suportes do motor posterior e localizam o centro do braço oscilante de um lado . Essas novinhas placas maciças melhoram a rigor torcional do chassi e melhoram abrangentemente a dureza da secionamento traseira. Na aplicação , isso se traduz em ainda mais equilíbrio e autoriza que o piloto explore a agilidade fornecida pela distanciamento entre eixos compacta de 54,7 polegadas da bike e a sentido íngreme (23,5 graus) e trilha de 3,9 polegadas.
Perto com as atualizações da ECU, o Superveloce obtém uma novinha base inercial IMU e-Novia de seis eixos. Os auxiliares eletrônicos do piloto são cortesia do processo Continental MK 100 ABS, que inclui travagem em curvatura, ABS e comando de tração delicado ao ângulo de inclinação.
Nossa moto de verificação Superveloce foi equipada com pneumáticos Pirelli Diablo Rosso IV , o que proporcionou uma chance cativante . Esses novos radiais Pirelli representam uma progresso drástica dos pneumáticos Diablo Rosso III anteriores em termos de aderência e segurança em piso molhado . No enxuto e em elevada ligeireza , o Diablo Rosso IV devolveu uma sentimento de sentido e explicação superiores, principalmente em frenagens bastante firmes.
As requisitos de chuvada no decorrer os nossos experiências de dia tornaram improvável explorar de fato o possível auge de performance e ângulos de inclinação do Superveloce. Sem complicações; quando o tempo melhorou, simplesmente apanhei o Superveloce na estrada mais seguinte e afastei. A nota de escape é mais funda do que o Brutale 800, e a marcha fim é mais elevada. Mesmo assim, o motor alcança sua alinhamento vermelha de 13.000 rpm em todas as marchas, exceto na sexta. Embora possa semelhar bastante feroz, concedido o carreira bastante pequeno de 54,3 mm, a ligeireza mediania do pistão continua interior dos limitações seguros de 77,2 pés / de acordo com, mesmo na potência de cume. E o centro do balanceador faz um magnífico ofício mantendo o motor adequadamente suave , mesmo em altas rotações . O novo sensor introduzido na caixote de velocidades acompanhada eletronicamente garante modificações precisas e bastante aceleradas sem embreagem para cima e para pequeno .
Na estrada escancarada, o Superveloce foi bastante impressionante, passando fortemente pelas marchas além de 150 mph em equilíbrio completo. Mesmo quando permiti as rotações desabar para 4.000 rpm em sexto local, a moto arrastou suavemente, mostrando mais uma vez que o motor revisado é o verídico ponto firme do proposta 2021 Superveloce.
A conteúdo de pilotagem do Superveloce é indiscutivelmente voltada para a indício, e na autoestrada ou autopista escancarada, isso é um pouco exigente. Esses ergos possivelmente decorrem do realidade de que a Superveloce de maneira nenhuma teve um nicho claramente definido. Pense nisso: com seu F3, MV Agusta tem sua tradição de correria perfeitamente coberta e fornece uma ótima bike de trilha. O Superveloce é elegante e contemporâneo e disponibiliza enorme classe, e sua entrega de potência e chassi são impecáveis para um programa ágil em qualquer tipo de via ou autoestrada. No entanto uma conteúdo de pilotagem mais relaxada se adequaria mais adequado a essa obrigação. Em privado, as estacas devem ser definidas mais baixas. O assento é perfeitamente aconchegante e o tanque está corretamente dimensionado e moldado para um facilmente abrangência dos clipes desportivos, entretanto mesmo lá, eu adoraria de montar uma variante com as barras fixadas ao alto do grampo triplo proemimente.
O Superveloce é a tradução de duas rodas do clássico Grand Touring italiano, bastante elegante, bastante ágil e bastante ágil. Basta acrescentar um tocadela de tranquilidade adicional e a Superveloce será uma das motos mais atraente da série.
Detalhes e valor da MV Agusta Superveloce 800 2021
- MSRP: $ 21.600 (R$ 112,536)
- Motor: DOHC, 4 tempos, 3 cilindros com refrigeração líquida; 12 válvulas
- Deslocamento: 798cc
- Diâmetro x curso: 79,0 x 54,3 mm
- Cota de compressão: 13,3: 1
- Comunicação / Direção final: 6 velocidades
- Potência reivindicada: 147 cv a 13.000 rpm
- Torque reivindicado: 64,9 lb.-ft. @ 10.100 rpm
- Programa de combustível: Sistema adaptado de ignição-injeção ; programa por fibra
- Embreagem: Chinelo molhado multi-placa
- Quadro: Treliça tubular de aço ALS
- Interrupção dianteira: Garfo invertido Marzocchi, pré-carga da mola, amortecimento ajustável de compressão e recuo; 4,9 pol. De jornada
- Descontinuação traseira: Amortecimento progressivo Sachs , pré-carga da mola, compressão e amortecimento de rebote ajustáveis; Excursão de 5,1 pol.
- Freio Dianteiro: Pinças monobloco de 4 pistão tipo radial Brembo, discos geminados flutuantes de 320 mm com ABS
- Freio traseiro: Pinça Brembo de 2 pistão , disco de 220 mm com ABS
- Rodas dianteiras / traseiras: Raios de liga de alumínio; 17 x 3,50 pol. / 17 x 5,50 pol.
- Pneumáticos , dianteiro / traseiro: Pirelli Diablo Rosso Corsa IV ; 120 / 70ZR-17/180 / 55ZR-17
- Rake / Trail: 23,5 ° / 3,9 pol.
- Longitude entre eixos: 54,7 pol.
- Distanciamento do solo: 4,7 pol.
- Altura do assento: 32,7 pol.
- Possibilidade de combustível: 4,4 gal.
- Volume enxuto reivindicado: 381 lb .
- Disponibilidade: Agora
- Contato: mvagusta.com
