Nova Van elétrica Citroen e-Relay não é a melhor van elétrica grande à venda – esse elogio vai para o e-Ducato intimamente relacionado – e as peculiaridades dos esforços da Citroen significam que é mais um mod de pós-venda do que um produto oficial.
No entanto, tem alguma utilidade e versatilidade graças à disponibilidade de dois tamanhos de bateria, diferentes comprimentos de van e uma opção de cabine de chassi para conversões personalizadas. Só não espere se aventurar muito rápido antes de precisar recarregar a bateria.
Grandes vans elétricas conquistaram um nicho no mercado, mais recentemente a Van elétrica Citroen e-Relay. Ele assume a forma de outros modelos, como o Renault Master E-Tech, Mercedes eSprinter e Fiat e-Ducato, incorporando sua tecnologia elétrica em projetos de modelos existentes.
Nesse caso, o relé diesel foi enviado para um fabricante terceirizado na Turquia, onde o motor, a transmissão e o sistema de combustível foram substituídos por um motor elétrico de 118 cavalos de potência e duas baterias de íons de lítio de 37 kWh ou 70 kWh.
A bateria menor oferece até 73 milhas de alcance de teste WLTP, enquanto a maior oferece até 139 milhas, que é um alcance bastante modesto de qualquer maneira. Mas isso é de se esperar quando você considera o tamanho dessas vans.
Uma van como essa é projetada com rotas de entrega urbana de última milha em mente, embora alguém dirigindo uma van de 37 kWh possa estar um pouco preocupado em ter autonomia suficiente para cobrir um dia de trabalho.
Assim como seus concorrentes, a instalação da bateria não afetou a capacidade de carga do e-Relay. Os relés eletrificados estão disponíveis em furgões de tamanho L2H2, L3H2 e L4H2, com opções de furgão L4H2 e chassis-cabine disponíveis. Isso significa que a Van elétrica Citroen e-Relay e-Relay pode fornecer até 15 metros cúbicos de espaço de carga, enquanto o veículo pesado de mercadorias tem uma carga útil de até 1.150 kg.
Uma vantagem que o e-Relay tem sobre a maioria de seus concorrentes é que ele possui carregamento rápido de 50kW instalado. Isso significa que a bateria pode ser carregada de 0% a 80% usando energia CC em menos de uma hora.
O tempo de carregamento para ambas as baterias é o mesmo, enquanto a bateria de 37 kWh pode ser carregada em 3 horas a partir de uma fonte de 22 kW ou 6 horas através de um ponto de carregamento de 7,4 kW. Esses tempos são 9 horas e 12 horas, respectivamente, para a bateria de 70kWh.
Suba no carro e o e-Relay tem algumas mudanças muito perceptíveis em comparação com a van a diesel. Primeiro, a falta de deslocamento. Em vez disso, um painel em branco foi instalado onde deveria estar a alavanca de câmbio, com três botões de alumínio escovado para selecionar acionamento, ponto morto e ré.
Outra mudança está no lado direito do volante, onde há um display digital e botões para controlar a temperatura da cabine. Com a remoção do trem de pouso a diesel, o aquecedor padrão da van também desapareceu, então um novo sistema foi instalado.
No entanto, os controles originais para o aquecimento ainda estão lá – se fossem removidos, haveria um buraco no centro do painel – e os controles de velocidade e ventoinha ainda estão em vigor, apenas os controles climáticos são substituídos pelos novos um, exibido abaixo do joelho direito do motorista.
É um sistema um pouco complicado de usar, o que também significa que os passageiros não podem controlar a temperatura da van, mas é um sistema ao qual você está acostumado.
Outra estranheza com o e-Relay é que, enquanto os medidores da van a diesel ainda estão lá, apenas o velocímetro está funcionando. Para verificar o estado da bateria da van (carga restante e fluxo de energia), há um display digital no retrovisor.
Dados da Van elétrica Citroen e-Relay 2022
- Modelo: Citroen e-Relay furgão
- Valor: £ 57.035 (R$ 399.371,67 Real)
- Transmissão: Automática de uma velocidade, tração dianteira
- Trem de força: Bateria de 70 kWh, motor elétrico de 118 cv
- Velocidade: 120 kw/h
- Começo de vendas: Agora
É um lugar estranho ter essas informações, mas é uma maneira fácil de adicionar informações sem ter que reprogramar a tela sensível ao toque de 5 polegadas da van e, quando normalmente reflete a antepara de aço atrás do assento, faz com que os espelhos sejam úteis.
Na estrada, a relativa falta de potência do e-Relay é evidente assim que você tenta dar tudo de si. Ter 118 cavalos de potência significa que a van ganhará velocidade em vez de acelerar – com certeza, sem poder sufocante como um Tesla – e é tudo tranquilo.
É mais perceptível em rotatórias movimentadas, onde a velocidade extra ajuda a mesclar, mas não acontece muita coisa quando você pisa no acelerador no e-Relay. É melhor quando você está em movimento, embora a resposta do acelerador possa ser um pouco instável.
O motor também geme constantemente, o que não é barulhento, mas mantém um apito semelhante a um sino em seus ouvidos. Pelo menos os relés eletrônicos são muito mais silenciosos do que os relés a diesel. Na verdade, é tão silencioso que você pode até ouvir o zumbido da bomba da direção hidráulica quando você gira o volante.
Há alguma recuperação de energia quando você solta o gás, embora novamente isso pareça inconsistente. Em alguns casos, a van começou a desacelerar visivelmente, enquanto em outros casos apenas diminuiu.
O seletor de mudança de botão é fácil de usar, basta pressionar os botões individuais para frente, ponto morto e ré, enquanto a ré é fácil graças aos sensores quando está estacionando e uma campainha de ré que avisa os outros usuários da estrada quando você está manobrando.
Nossa outra crítica ao e-Relay é voltada para o futuro. Apesar do pára-brisa grande, sua visão é obstruída pelos pilares A da van e molduras de vidro das portas – sair do cruzamento pode ficar muito embaçado.
No geral, a Van elétrica Citroen e-Relay é um saco misto. Está longe de ser um favorito na classe de grandes vans elétricas e parece mais áspero e mais pronto do que a maioria de seus rivais. Isso inclui o Fiat e-Ducato intimamente relacionado. Embora ambas as empresas agora façam parte do grupo Stellantis, as vans são uma relíquia do desenvolvimento pré-fusão.
Portanto, o e-Ducato seguiu seu próprio caminho em termos de bateria e integração elétrica e o fez melhor. Quanto mais cedo o e-Relay se beneficiar do mesmo trem de pouso, melhor.
