MITSUBISHI LANCER EVOLUTION 9 – Desempenho, Preço e Fotos
O Evo IX é uma geração favorita dos entusiastas e é essencialmente um carro de rally escondido na guarnição da estrada que promete felicidade ao dirigir.
No que diz respeito aos super sedãs JDM, não há muitos como o Lance IX.
O “Evo” é um carro de estado indescritível que nem sequer compramos nos EUA até sua oitava geração. O melhor de tudo é que a nona geração está disponível apenas por um ano.
Para os entusiastas obstinados, a experiência do Evo X não é a mesma.
Como resultado, o bruto e emocional Mitsubishi Evo IX estava em alta demanda e oferta insuficiente.
Após 17 anos, esses monstros turbo com tração nas quatro rodas manterão seu valor? Nos últimos anos, esses sedãs raros foram vendidos por muito mais do que seus preços originais quando eram novos.
Desempenho e capacidade do Mitsubishi Lancer EVO 9
Mais importante, porém, Evo IX (ou IX para abreviar) tem tudo a ver com unidade.
O Evo é um carro falho, falho em muitos aspectos. Mas quando você pisa no acelerador, aprende a amar suas peculiaridades.
O IX incorpora efetivamente os principais ingredientes que tornam o carro do motorista pequeno, leve e poderoso. Suas capacidades de tração nas quatro rodas o tornaram lendário.
No coração do Evo IX está um 4G63 inline-4 turbo de 2,0 litros que produz 286 cavalos de potência em todos os acabamentos.
Foi uma pepita forte e confiável que ajudou a Mitsubishi a conquistar quatro títulos consecutivos do Campeonato Mundial de Rally.
O IX também introduziu o comando de válvulas variável MIVEC da marca. Isso melhora a eficiência de combustível sem reduzir a potência.
Rodas de turbocompressor maiores também melhoram o desempenho.
Você pode sentir a tradição do rali de forma dramática e mostra seu poder.
Os turbos ficam visivelmente atrasados em comparação com as configurações modernas de rolagem dupla.
No entanto, você não se importa porque está muito ocupado se divertindo e sentindo uma onda de impulso.
Isso tem a ver com a natureza lúdica do IX. É conhecido por sua simplicidade.
O modelo RS pesa apenas 2.888 quilos, e você pode sentir sua agilidade pelo volante. Os freios Brembo padrão são fortes, leves e funcionam bem.
Usando um diferencial de travamento ativo, o Evo conseguiu demonstrar suas capacidades.
De todos os modelos Evo disponíveis nos EUA, o IX é a escolha certa para quem procura um carro que realmente dirige. É cru, responsivo e um deleite no canto.
Design de aparência
Os fãs da Mitsubishi podem debater qual geração do Evo é a mais bonita.
De todos os modelos disponíveis nos EUA, é difícil argumentar com o estilo do IX.
Ele mantém o design de rally que nos fez apaixonar pelo Evo em primeiro lugar. Comparado ao VIII, o Evo IX é mais completo, com um estilo atualizado de pára-choques dianteiro e traseiro.
Alguns recursos externos, como as lanternas traseiras, parecem genéricos e desatualizados.
Os faróis HID estão disponíveis apenas nos modelos SE e MR de acabamento premium.
No entanto, ainda preferimos o estilo do IX mais do que qualquer outra geração.
Em comparação, o mais recente EVO X parece muito dócil e sem graça. Você nunca confundirá o Evo IX com o Lancer base do mesmo ano. Evo X? Bem, não vamos lá.
As rodas BBS de alumínio forjado oferecidas nos modelos IX SE e MR ainda são a marca registrada do design clássico.
Asas fixas de fibra de carbono pintadas e geradores de vórtice de teto são elementos-chave do estilo do Evo.
Não é para todos, mas ainda mantém um visual especial que os estilos modernos não têm. No final das contas, o Evo IX anda muito mais alto do que fala.
Design de interiores
Muitas vezes esquecemos que o Evo IX é um sedã de cinco lugares.
Capacidade incrível não significa perder a praticidade. Comparado com o interior moderno, o IX parece muito simples e direto.
Os únicos controles centrais são o ar condicionado e o rádio. Não há botões no volante ao lado da buzina.
Todos os visores do painel de instrumentos são visores analógicos.
No entanto, isso não significa que a Mitsubishi esteja ignorando o interior.
Os belos bancos Recaro reforçados e o volante em couro Momo são de alta qualidade. Todos os três pedais são feitos de alumínio bonito.
O acabamento em fibra de carbono com revestimento antirreflexo é impressionante.
Simples, mas ainda tudo o que você quer em um carro de motorista.
De todos os acabamentos disponíveis, a variante RS destaca-se no interior.
A razão é que não existe. Não há rádios, vidros elétricos ou luzes de mapas internos.
É um modelo para equipes de corrida converterem em carros de corrida completos. Portanto, é 60 libras mais leve que o modelo básico.
O pacote de opções mais comum disponível é SSL (Sun, Sound and Leather). Este pacote fornece vários recursos avançados, como:
- Teto solar elétrico
- Faróis e faróis de neblina HID
- Estéreo, alto-falantes e amplificador atualizados com subwoofer Infinity.
- bancos de couro preto
- Painéis das portas com acabamento em couro
- Apoio de braço central e apoios de cabeça atualizados
Preço, Disponibilidade e Propriedade do MITSUBISHI LANCER EVOLUTION 9
Nos EUA, o Evo IX está disponível apenas para o ano modelo 2006, e o modelo básico tem um preço sugerido de US$ 31.339 (R$ 156 mil reais).
O preço sugerido para o MR top de linha é de US$ 35.189 (R$ 175 mil reais).
Os preços dessas lendas do JDM explodiram nos últimos anos.
O preço médio do Evo IX nos últimos cinco anos é de US$ 37.541 (R$ 161 mil reais).
Isso significa que eles agora são mais caros do que os novos. Tudo começa a fazer sentido quando você analisa os dados de produção.
Apenas 8.201 Evo IXs foram produzidos. Destes, 4.147 eram modelos básicos, 3.667 eram MRs e 358 eram RSs.
Sim, apenas 358 RSs foram produzidos! Você pensaria que estamos falando da Ferrari, mas é da Mitsubishi que estamos falando aqui.
Como tal, o modelo RS ultra-raro é uma edição de colecionador, embora seja um dos piores carros para possuir e dirigir diariamente.
Curiosamente, o modelo RS não é realmente mais rápido na pista do que os outros acabamentos. Isso também se deve à remoção da asa traseira, embora economize peso.
Em termos de acabamentos disponíveis, o MR de prateleira continua sendo o Evo IX mais desejável do mercado.
Ele dirige e parece o melhor de todas as opções disponíveis. Nos EUA, o modelo SE (Special Edition) adiciona alguns dos recursos do MR. Isso inclui:
- Tejadilho, capô e guarda-lamas dianteiros em alumínio
- Rodas BBS Forjadas
- Faróis e faróis de neblina HID
- Assento Recaro com costura vermelha
Como um veículo de 17 anos, existem alguns fatores a serem considerados ao comprar o Evo IX.
O mais importante em qualquer acabamento é a condição do chassi. A Mitsubishi irritadamente usa metal de baixa qualidade para os quadros desses carros.
Quase duas décadas depois, isso afetou seriamente muitos casos.
O Evo IX não está estacionado em uma garagem ou tem sérios problemas de ferrugem na neve.
Uma inspeção completa da parte inferior do carro é uma obrigação para qualquer proprietário de carro em potencial.
Até a travessa dianteira que segura o motor foi retirada devido à ferrugem.
A configuração de transmissão complexa da caixa de transferência é frágil e um elo fraco conhecido.
Infelizmente, as seis velocidades do MR são conhecidas por serem ainda mais fracas que as cinco. Um lançamento difícil pode fazer com que você reconstrua sua transmissão com mais frequência do que imagina.
A bomba ACD que controla os modos de acionamento do IX ao diferencial central também corrói.
O resultado é uma série de luzes de aviso no painel que podem fazer as árvores de Natal correrem pelo seu dinheiro. Os motores, embora duráveis, podem ser exigentes com pouca manutenção.
O teste de compressão é fácil de realizar devido ao design simples do motor. Este deve ser outro fator a ter em mente ao examinar IX.
Além disso, não vamos esquecer o Japão, que recebeu 10 gerações de modelos completos do Lancer Evolution.
Nós temos três. Antes disso, todas as nossas experiências Evo eram através de filmes e videogames. Dos três que obtivemos, o IX é a geração de destaque.
É o menos produtivo e o mais desejável. Ele pegou a experiência de condução crua incorporada nas corridas de rally e a colocou na estrada.
Se você está de olho em um desses, é aconselhável começar a procurar agora.
Em breve, esses carros custarão US$ 50.000 (R$ 150 mil reais) e estarão fora do alcance de muitos entusiastas.
A esse preço, não acreditamos em seu apelo indescritível. No entanto, nunca haverá outro carro na tradição do Evo IX: simples e divertido, focado na excelência de condução.
