Ducati 750SS “A moto que salva a Ducati”
Esta Ducati 750SS ou 750 Super Sport é uma moto muito rara. Em 1974, o primeiro ano de produção desse modelo, apenas 401 foram produzidas como uma réplica legal da moto que venceu em primeiro e segundo lugar no Imola 200 de 1972.
Dizer que Imola 200 salvou a Ducati por 1-2 é quase inegável. Isso torna a Ducati 740 uma das superbikes mais desejadas do mundo e dá ao fabricante italiana de motocicletas a chance de combater o ataque da competição japonesa.
Fatos rápidos – Ducati 750SS “Super Sport”
- No final dos anos 1960 e início dos anos 1970, a Ducati era uma empresa que tentava se reinventar para competir melhor no cenário global. Felizmente para eles, eles contrataram o engenheiro italiano Fabio Taglioni, que em 1972 quase sozinho transformou a empresa com um novo design de motocicleta.
- O design agora lendário do Taglioni inclui um novo motor bicilíndrico de 90° com um comando no cabeçote por cilindro, um trem de válvulas desmodrômico, 748cc de cilindrada, 72bhp a 9.500rpm e uma caixa de 5 velocidades.
- O trabalho está concluído neste novo motor, que competirá com superbikes da MV Agusta, BSA, Norton, Yamaha, Kawasaki, Triumph e Suzuki.
- A Ducati chocou o mundo da motocicleta em 1972 no Imola 200, quando Paul Smart e Bruno Spaggari venceram por 1-2 em sua Ducati 750 GT.
Ducati – Do Rádio ao Circuito de corrida
Não é bem conhecido que a Ducati começou a fabricar tubos de vácuo, condensadores e outros componentes de rádio em 1926.
No periodo da Segunda Guerra, a empresa foi frequentemente alvo de bombardeiros aliados devido à importância das comunicações de rádio no campo de batalha e ao fato de que a Ducati forneceu muitos componentes-chave para a fabricação de rádios italianas.
Claro, ninguém sabia disso na época, mas menos de 30 anos depois, os Aliados ainda estariam lutando contra a Ducati, embora desta vez em circuitos europeus e norte-americanos.
Cinco anos após a guerra, a Ducati lançou sua primeira motocicleta. Empresas que oferecem scooters baratos, scooters e carros pequenos surgiram na Itália e em outros lugares da Europa.
O malfadado Apollo e o novo “L-Twin”
No início da década de 1960, eles trabalhavam em uma motocicleta com motor V4 de 1.200 cc projetada por Fabio Taglioni com mais de 100 cavalos de potência. Seria chamado de Ducati Apollo, mas infelizmente o projeto foi cancelado depois que apenas alguns protótipos foram feitos.
Nascendo das cinzas do programa Apollo está um novo design de Fabio Taglioni, que usa algumas das filosofias de design do V4 em favor de um design V-twin mais estreito.
A Ducati chama esse layout de motor de “L-twin” porque o motor tem um ângulo de 90º V – e porque eles querem se diferenciar do V-twin americano do outro lado do Atlântico.
Ao contrário dos projetos V-twin da época, este novo motor Ducati usava um trem de válvulas de duas velocidades – não eram necessárias molas para fechar as válvulas, pois ambas as válvulas eram abertas e fechadas diretamente por cames.
Isso acrescentou um certo nível de complexidade ao motor, que foi escolhido porque a metalurgia não era tão avançada quanto hoje.
Conseguir pequenas molas de válvula de motocicleta que podem lidar de forma confiável com redlines acima de 9.000 rpm foi um verdadeiro desafio – um problema resolvido com o sistema demodrômico.
Ducati 750SS “Super Sport”
Depois do lendário 1-2 de Paul Smart e Bruno Spaggiari na corrida de Imola 200 de 1972, a Ducati foi esmagada pela demanda por uma versão legal doe motos. O trabalho já estava em andamento em 1972, e o design pronto para produção foi mostrado ao mundo no Salão Automóvel de Milão no final de 1973.
A Ducati não era um fabricante de motocicletas particularmente grande na época, então eles trabalharam duro para fazer várias motos que estavam perto de atender à demanda. Acredita-se que apenas 401 tenham sido construídos em 1974, uma mudança significativa no projeto de 1975.
O design da 750SS de Fabio Taglioni é tão inteligente quanto seus designs anteriores para moto de corrida vencedor do Imola 200.
Com uma estrutura tubular de aço, o motor é usado como um membro tensionado, e o cilindro dianteiro do motor fica quase perpendicular ao solo, pois ajuda a proporcionar melhor refrigeração ao cilindro traseiro e abaixar o centro de gravidade.
Cada cilindro deste motor bicilíndrico de 748cc possui um came no cabeçote que aciona duas válvulas, como sistema de retardo, os cames possuem lóbulos e balancins para abrir e fechar as válvulas sem a necessidade de molas.
O motor é de construção monobloco e inclui uma caixa de 5 velocidades. A potência é avaliada em 72 cv a 9.500 rpm e tem uma velocidade máxima de 220 km/h (137 mph).
Incomum para a época, o 750SS apresentava freios dianteiros duplos e um freio traseiro único, que juntos forneciam um poder de frenagem excepcional para os padrões da época. Foi usado um design exclusivo de tanque de combustível semelhante ao da motocicleta Imola, bem como um semi-carro e um monolugar com uma pequena carenagem traseira.
A Ducati 750SS está tão próxima de uma moto de corrida que muitas pessoas a modificaram para competir e vencer a corrida. O fato de também poderem roda na estrada os torna ainda mais atraentes.
Confira foto dessa moto rara Ducati 750SS
