No ano passado, a CFMoto lançou suas motos esportivas 250SR e 300SR – uma sequência de réplicas de corrida de cilindro único para competir com adversários como a CBR300R da Honda—E agora a empresa está prestes a lançar uma máquina de especificações mais altas na aspecto do novo SR-R. Os 250SR e 300SR atuais são iguais em tudo, exceto em suas capacidades, com a versão menor reservada para comércios com categorias de aprovação ou garantido com alicerce no volume do motor, no tempo em que a maior parte dos nações obtém o 300SR superior. Apesar de suas capacidades distintos, as duas as motos têm quase a mesma quantia de potência e compartilham dimensões idênticas, contendo um volume pronto para percorrer, absolutamente abastecido, de 165 kg (364 libras). Agora, um novo documento de homologação chinês mostrou a presença do 250SR-R alterado e, inevitavelmente, terá também uma versão 300SR-R para os comércios que hoje detêm o modelo maior.
Por décadas, fomos treinados para identificar que um “R” extra representa um modelo mais esportivo, com o mais moderno CBR1000RR-R da Hondalevando essa filosofia ao extremo, e o CFMoto SR-R não foge à regulamentação. De coforme com a homologação, seu motor é o mesmo da versão do negócio chinês do 250SR, com 21,5 kW (29 cv) na torneira, entretanto ainda assim oferecerá um crescimento de performance graças a uma diminuição significativa de volume.
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A massa do meio-fio fui de 165 quilos para 157 quilos (346 libras) contendo combustível. sugerindo a adoção de uns materiais leves em fundamentos como a carroceria, e há uma troca particularmente notável no chassi, com a adoção de um braço oscilante unilateral. do design fachada e verso do SR estrutura. Geralmente, um braço único será mais pesado do que um braço oscilante de dois lados, no entanto o CFMoto parece dispor invertido essa regulamento com o SR-R. Para ir junto o novo braço oscilante, o SR-R ganha um garfo dourado.
O braço oscilante não é a Rara modificação estética, já que o SR-R também ganha um par particularmente longo de winglets nas laterais da carenagem, feitos de fibra de carbono ou envoltos em um acabamento com consequência de carbono a ir da aparência da Exclusiva fotografia que segue a notificação de homologação. Embora qualquer ampliação na poder descendente ou encolhimento na elevação frontal seja certamente insignificante em uma moto com menos de 30 hp na torneira e uma aceleração máxima de perto de 80 mph, não há cisma de que o MotoGP fez dos winglets um acessório de moda indispensável para qualquer moto com intenções esportivas na decênio de 2020.
Apesar de ainda não ter sido oficialmente divulgado, a existência dos documentos de homologação e a fotografia do CFMoto 250SR-R mostram que o exemplo está pronto para o estreia, pelo que deverá entrar na gama da companhia em 2022.
