O novo iX M60 é o carro elétrico mais potente da BMW, oferece 611 cv e 811 lb ft de torque e atinge 0-100 mph em 3,9 segundos.
Será o novo carro-chefe da BMW e, ao lado do novo BMW i4 M50, marca um marco nos 50 anos de história da M, à medida que a submarca se transforma em carros eletrificados.
O iX M60 custa a partir de £ 111.905 e chega ao mercado neste ano. O iX xDrive40 básico oferece 457 milhas de alcance e o xDrive50 até 380 milhas, enquanto este M60 tem um alcance de 557 milhas que é comprometido pela potência extra para merecer o logotipo M.
Reduz em 0,7 segundos o tempo de sprint do xDrive50 de 0-100 km / he uma velocidade máxima de 255 km / h para se destacar de seus irmãos.
O Tesla Model X e o rival Audi Etron S têm tração nas quatro rodas elétrica, um atuador. função de limitação de deslizamento baseada e suspensão pneumática de eixo duplo M-ajustada com controle de nível automático – tudo isso garante uma experiência de direção típica M, agilidade e precisão, diz BMW.
A empresa adotou uma abordagem diferente com seus carros elétricos M, o que os fez parecer menos diferentes de seus irmãos padrão e explorou novas maneiras de se destacar.
Johann Kistler, gerente de projeto iX, disse: Quando você olha para o M60, não há muita diferença no exterior [em comparação com o iX] e não há muita diferença no aceleração porque todos os carros elétricos têm boa aceleração, então parecemos diferentes.
Mas queremos oferecer um trem de primeira classe e por isso decidimos nos diferenciar um pouco. Se você olhar para o M5, externamente ele deve ter uma aparência diferente do quatro cilindros [série 5], então você realmente o vê, mas com os BEVs fizemos muitas diferenciações mais sutis, começando com o som.
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Ele tem diferentes ruídos de inicialização, diferentes ruídos de desligamento, diferentes ruídos durante a condução. Há também um visual diferente nos visores e uma cor diferente nas rodas para dar a sensação de um carro de alta velocidade com desempenho diferente.
O M60 usa uma estrutura espacial de alumínio e uma gaiola de plástico-carbono reforçada com fibra de carbono no teto, laterais e traseira, usada pela primeira vez no BMW M3 CSL 2003.
O exterior tem pinças de freio da marca M azuis e logotipos M em um novo acabamento em preto brilhante e bronze titânio nas placas dianteiras, laterais e traseiras.
Por dentro, ele tem a mesma tela ligeiramente curva que os outros modelos iX, que executam o sistema operacional iDrive de oitava geração da BMW e se concentra nas funções de comunicação por toque e voz. Sem um console central, os controles, incluindo o controle iDrive, estão localizados na área frontal de um apoio de braço alto.
Seu interior espaçoso usa madeira com certificação FSC, couro curtido com extrato de folha de oliveira e outros materiais naturais. As redes de pesca recicladas são uma das matérias-primas utilizadas para revestimentos de pisos e esteiras.
Os clientes do M60 recebem rodas de liga leve de 22 polegadas, portas de fechamento suave, funções de luz, um pacote de assistência de estacionamento avançado, um sistema de som surround Bower & Wilkins Diamond, massagem frontal e assentos elétricos e ar condicionado de quatro zonas.
O M60 é construído junto com seus irmãos iX – além das séries 5, 6, 7 e 8 – na fábrica da BMW em Dingolfing, Alemanha.
Perguntas e respostas: Johann Kistler, gerente de projeto BMW iX Como você deixará de clientes M recorrentes para EVs?
Se olharmos para o mercado há 10 anos, quando começamos com o i3, os EVs eram vistos como carros menores com curto alcance e restrições de mobilidade.
Agora, se olharmos para nossos objetivos, continuaremos a melhorar a [autonomia] elétrica, oferecer veículos elétricos de todos os tamanhos e mostrar esportividade para convencer os proprietários de M4, M6 e M8 de que os carros elétricos são bons para eles.
Para fazer isso, você precisa oferecer um trem de força de última geração. É por isso que estamos lançando o iX M60.
Você acha que é importante que todos os modelos da BMW tenham variantes de desempenho?
Como você sabe, de todos os modelos BMW, sempre temos um carro esportivo M no topo. É mais fácil explicar com motores de combustão: quatro cilindros são conhecidos, então seis, oito e doze para o M.
Com elétrico, a versão padrão do xDrive40 é boa para direção urbana e incentivos fiscais. Se os clientes quiserem mais distância sem procurar a estação de carregamento mais próxima, existe o xDrive50. E há potencial para mais potência, torque e velocidade máxima de 255 mph no M60. É para o cliente que gosta de ser notado.
O legado do i8 importa quando se trata de carros esportivos eletrificados?
Sim, muito. Começamos com o i3, um conceito urbano, e depois queríamos mostrar que os carros elétricos também são possíveis na versão esportiva. O i8 foi um projeto de farol: Queríamos mostrar nossa competência e mostrar que carros eletrificados são possíveis para carros esportivos.
É outro cliente que gosta de mostrar que tem um carro especial.
Até carros elétricos baratos aceleram rapidamente.
Os números de grande potência sempre desempenharão um papel?
No final das contas, um carro deve ser um BMW com prazer e experiência de dirigir. Mas você tem que encontrar um ponto ideal. Temos que oferecer uma autonomia elétrica de cerca de 350 quilômetros, mas, por outro lado, tem que ser um BMW e isso significa dinâmica de direção. Eles vão ao campo para se divertir. Não se trata apenas de aceleração.
