Honda CBR650R 2022 – Desempenho & Ficha Tecnica
A última grande atualização veio em 2019, quando a fábrica abandonou o F em favor de um segundo R, e a CBR 650R foi aprimorada novamente para o ano de 2021.
Novos componentes de suspensão e um chassi aprimorado melhoram as características gerais de manuseio, enquanto o motor foi aprimorado para torná-lo mais limpo do que nunca, com certificação EURO5.
A Honda completa o pacote com uma nova carroceria que atualiza o visual e os fundamentos.
PROJETO HONDA CBR650R
A CBR650R oferece manuseio e desempenho semelhantes a carros de corrida sem a necessidade de equipamentos caros focados em corridas que aumentam o preço.
A Honda originalmente projetou a CBR650R para servir como uma plataforma mais acessível.
Mas trazendo muito manuseio e desempenho de corrida para as massas sem o caro equipamento focado na corrida que realmente aumentou o preço.
A fábrica atualizou o visual com novos painéis laterais e um novo para-choque traseiro, mas a maior parte do resto permanece a mesma.
Com uma frente totalmente simplificada que se abre sob o tanque de combustível, apenas o suficiente para vermos o quadrimotor montado lateralmente.
Os pára-lamas dianteiros recortados criam um arrasto mínimo e protegem os tubos do garfo invertidos com montantes em forma de folha que forçam o fluxo laminar localizado e de baixo arrasto através da carenagem.
Um refletor de farol redesenhado e faróis de LED duplos dividem a noite com espelhos afastados e uma pequena bolha para impedir o vento.
Atrás do vidro, uma tela LCD colorida lida com todos os instrumentos, exceto os eletrônicos, e é configurada para maior visibilidade para conveniência do piloto.
Há um elevador modesto no banco do passageiro que pode levantar o passageiro para envolver o trem de pouso dobrando os apoios para os pés.
Um conjuntos de pára-lamas convencionais fornecem contenção da roda traseira, uma placa de licença é usada para completar a tampa, bem como um sinal de direção traseiro para terminar a engrenagem traseira.
Chassi Honda CBR650R
O manuseio do novo garfo Showa SSF-BP vai fundo no território ágil.
O aço é o material de escolha para a estrutura tipo diamante da CBR650R. Ele se baseia em membros elípticos que são ajustados mais rígidos ao redor da cabeça de direção, com alguma flexibilidade incorporada nas longarinas para desempenho e sensação nas curvas.
No front-end, encontramos uma das principais atualizações do MY21 no fork. Desta vez, os engenheiros flutuaram no front-end usando o pistão de 41 mm USD Fork-Big Piston (SSF-BP) da Showa.
Essas barras dividem o trabalho de amortecimento e suporte da mola entre os garfos, beneficiando ambos, proporcionando desempenho superior e menor peso do que os equipamentos anteriores.
Mas infelizmente para o VW, o front-end ainda não é ajustável, então definitivamente há espaço para melhorias.
Um amortecedor monotubo monotubo reforça a extremidade traseira e doma o braço oscilante assimétrico, e possui um ajustador de 7 posições para ajuste forçado da pré-carga da mola, e é isso.
As pinças de quatro furos envolvem a maior parte do poder de frenagem por meio de discos duplos de 320 mm, enquanto na traseira, âncoras de um cilindro e discos de 240 mm lidam com tudo.
A proteção ABS vem com o pacote de equipamentos de estoque, dando a você a confiança para continuar e ultrapassar os limites do desempenho. Rodas fundidas guarnição do quadro rolante com 120/70-17 antes de 180/55-17 para colagem ao concreto.
Transmissão Honda CBR650R
A CBR650R produz 5% mais potência acima de 10.000 rpm, produzindo 94 pôneis a 12.000 rpm e 47 libras-pés de torque a 8.500 rpm.
A Honda conseguiu melhorar as emissões em linha refrigerado a líquido de 649 cc em sua CBR650R – até a especificação EURO5 – sem perder a potência geral ao mesmo tempo.
De fato, a potência aumenta em 5% acima da marca de 10.000 rpm, e a linha vermelha aumenta a faixa de rotação utilizável em mil voltas. Assim, os 94 pôneis se desenvolvem a 12.000 rpm com 47 libras-pés de torque que atingem 8.500 rpm.
O furo e o curso do microfone são de 67 mm e 46 mm, respectivamente, para compressão aprimorada, um calor médio de 11,6 a 1, e no território de qualidade de combustível premium.
Medidas para reduzir o atrito através do uso de saias de pistão e estrias assimétricas ajudam os pistões a transportar mais óleo no curso ascendente, reduzindo o desgaste e prolongando a vida útil. Cames duplos no cabeçote de 16 válvulas usam uma corrente tratada com vanádio que prolonga a vida útil e evita o desgaste da engrenagem de acionamento.
A potência flui através de uma embreagem deslizante, que adiciona uma camada de proteção aos contatos traseiros e alivia a tração da embreagem, uma transmissão empilhada de seis marchas e transmissões finais tipo corrente, com uma relação de transmissão combinada que gira a uma velocidade máxima de 150 mph (150 mph). 240km/h).
Adicionado ao pacote de segurança de estoque está o recurso Honda Selectable Torque Control (HSTC), que funciona como controle de tração com apenas um nome próprio e pode ser desligado completamente, se você preferir.
Os tubos de admissão duplos substituíram o design de tubo único para aumentar a pressão de admissão e maximizar a eficiência volumétrica deste motor normalmente aspirado.
Lamento não ter ram-scoop, mas eles realmente não fazem muito até você atingir 100 mph ou mais, então eles são apenas a conversa de modelos que não são de corrida.
No entanto, também parece haver espaço para melhorias aqui.
Preço Honda CBR650R
O preço sugerido começa em US$ 9.800 (R$ 47.050,78 Real brasileiro), com preto fosco metálico como a única opção de cor.
Aqui vemos uma troca que não possui detalhes da lista de desejos. Com um adesivo de US$ 9.799 (R$ 46.050,78 Real brasileiro no modelo) ’22, a fábrica conseguiu reduzir o preço para menos de US$ 10.000 (R$ 48,000). Infelizmente, o preto fosco metálico do ano passado ainda é a única opção de cor.
Rival Honda CBR650R
Não foi difícil encontrar uma concorrente da CBR650R, e não precisei viajar muito para encontrá-la. A rival doméstica Yamaha está dando dinheiro aos Cavaleiros Vermelhos com seu modelo YZF-R7, o supersport de médio porte do Yammie.
Yamaha YZF-R7
A Yamaha fica para trás em eletrônica, mas entra muito menos na caixa.
Com o tempo de pista em mente, o “R7” mostrou ao mundo a aparência de um carro de corrida com muita diversão da R-Series. Os pilotos podem ajustar a pré-carga e o rebote para ganhar vantagem no departamento de choque.
A Yamaha está atrás quando se trata de eletrônica. Claro, ele tem ABS e uma embreagem deslizante e troca rápida opcional, mas nenhum controle de tração para dar à Honda uma vantagem geral de segurança.
A Yamaha dobrou as opções de cores para preto no preto ou azul no preto, o que acho melhor que nada. O pacote custa US $ 8.999 para as duas cores, o que faz com que a Yamaha pareça muito boa na caixa, e eu diria que realmente depende se você deseja controle de tração ou não.
Ele disse
“Como uma ótima motocicleta de tamanho médio, a CBR650R preenche um nicho importante que funciona como trampolim ou destino. Estou um pouco desapontado que os garfos não sejam ajustáveis, mas pelo menos são belos tubos Showa, mesmo que sejam têm valor fixo, eles também proporcionam um ótimo passeio. Vamos ver se a fábrica entrega algum item desejado na próxima atualização.”
Ela diz
Minha esposa e colega escritora de motocicletas Allyn Hinton disse: “A CBR650R tem um bom torque na faixa baixa a média, e quando você ‘fica sem torque’ há muita potência para carregá-lo pelo resto do caminho. uma sensação de carro. atitude sem forçá-lo a fazer uma pose de super-homem. Então, talvez possamos chamá-lo de Racebike lite, onde você pode escolher sentar sem ter que se pendurar no pulso.”
