Apple Car 2.0: Como a gigante da tecnologia pode mudar tudo
Nós projetamos um Apple Car autônomo e eficiente para nosso futuro inevitável.
Eles riram de nós quando imaginamos o Apple Car em 2016. É muito podre e não empolga o suficiente para usar o apelido da Apple, você reclamou.
Olha quem está rindo agora. Para melhor ou para pior, o pod é o futuro do design automotivo. Basta olhar para veículos como o Canoo Lifestyle Vehicle, o Cruise Origin ou o Zoox, apoiado pela Amazon, todos essencialmente um compartimento de passageiros estilizado.
O raciocínio é simples: simplificação. Com motores elétricos compactos em vez de motores de combustão interna volumosos e sem colunas de direção ou pedais de acelerador e freio, nosso futuro auto construído reduz o automóvel a seus elementos mais básicos, um conceito que a Apple aplicou a tudo, desde telefones celulares a relógios de pulso por décadas.
Dito isto, os pods não precisam parecer chatos, e é por isso que voltamos à prancheta e reinventamos o Apple Car. Ou devemos dizer: carros.
O Apple Touch
Isso pode ser doloroso para os fãs da Apple lerem, mas a empresa raramente produz hardware verdadeiramente original. Seus produtos tendem a melhorar os conceitos existentes. Por exemplo, os primeiros computadores pessoais da Apple, o mais rudimentar Apple I de 1976 e o mais familiar Apple II de 1977 foram suplantados pelo Altair 8800 em 1975.
Da mesma forma, os primeiros MP3 players e smartphones, o MPman F10 em 1998 e o IBM em 1994, foram lançados anos antes da Apple lançar o iPod (2001) e o iPhone (2007).
Isso não é uma crítica ao hardware da Apple, que geralmente faz o trabalho por conta própria, com exceções como o Apple III, mas um elogio ao ambiente de software que a empresa criou ao longo dos anos.
Crédito ao falecido Steve Jobs por decidir renunciar ao licenciamento do sistema operacional da fabricante e hardware, uma breve tentativa da empresa durante o reinado do então CEO Michael Spindler em meados da década de 1990. (Jobs encerrou o processo quando voltou para a Apple.)
Como Walter Isaacson escreveu em seu livro Steve Jobs, de 2011, ao manter a integração entre o software e o hardware da Apple, a empresa pode “acompanhar a experiência do usuário final”. Após a morte de Jobs em outubro de 2011, Tim Cook, que um executivo da Apple, muitas vezes adotou a mesma crença.
“Adoramos integrar hardware, software e serviços e encontrar os pontos de interseção deles porque achamos que é aí que a mágica ocorre… e adoramos possuir a tecnologia principal que está em torno disso”, disse Cook a Kara Swisher do The New York Times em resposta a uma pergunta sobre as ambições automotivas da Apple.
As recentes contratações da Apple fornecem evidências de que a empresa continua a brincar com a ideia de desenvolver totalmente seu próprio carro.
O homem disse estar dirigindo o programa? Kevin Lynch, o executivo responsável por transformar o Apple Watch em um dos principais produtos da gigante de tecnologia de Cupertino, Califórnia. Lynch é muito mais um desenvolvedor de software do que um engenheiro automotivo ou de autonomia, mas não se preocupe.
Nos últimos anos, a Apple recrutou com sucesso talentos da indústria automotiva, como Ulrich Kranz, ex-CEO da Canoo e ex-chefe da divisão i da BMW; Michael Schwekutsch, que anteriormente atuou como vice-presidente de engenharia da Tesla; e Anton Uselmann, engenheiro cujo currículo inclui passagens pela Mercedes-AMG e Porsche.
Dado o valor de mercado de quase US$ 2,9 trilhões da Apple (no momento da redação deste artigo), a empresa certamente tem os meios para desenvolver e produzir seu próprio carro. No entanto, desenvolver e construir um automóvel não é o mesmo que desenvolver e construir dispositivos eletrônicos pessoais, como computadores, tablets e smartphones. Ou aspiradores, como a Dyson descobriu quando tentou produzir em massa seu próprio veículo elétrico.
Como o fundador da empresa, James Dyson, revelou em seu livro de memórias de 2021, Invention: A Life, a empresa investiu US $700 milhões em seu projeto de veículo elétrico natimorto, que acabou sendo abandonado. Culpar os vários custos associados à produção e armazenamento de um veículo de “volume relativamente baixo” que a Dyson pretendia vender diretamente aos consumidores.
“[Nós] teríamos que vender o carro por US $210.000”, escreveu Dyson. “Não há muitas pessoas que vão comprar um carro a esse preço.”
O programa Apple Car (Share)
Existem rumores de que a Apple planeja trabalhar com uma montadora estabelecida para construir seu veículo. Tal movimento poderia ajudar a Apple a manter seu custo por unidade razoavelmente baixo. Como esse relacionamento pode afetar os clientes da Apple Car é outra história.
Embora seja possível que a Apple decida vender veículos diretamente ao público, ouvimos que ela pode, em última análise, buscar um modelo de carro compartilhado, em que a Apple é proprietária dos veículos e os consumidores pagam para usá-los, à la Zipcar, com um toque autônomo. Nesse sentido, então, o modelo da Apple para seu programa de carros pode espelhar mais de perto o de Cruise ou Waymo, em que um usuário programa um dos veículos elétricos autônomos da Apple para levá-los do ponto A ao ponto B.
Prevemos que os passageiros também possam agendar viagens recorrentes; imagine um Apple Car aparecendo na sua porta de segunda a sexta-feira para levá-lo ao trabalho ou levar as crianças para a escola. Se a Apple seguir esse caminho, a empresa provavelmente inicialmente, pelo menos limita o uso de seus veículos a áreas metropolitanas onde velocidades mais baixas e ruas dispostas em padrões de grade previsíveis são as normas.
É certo que estamos trabalhando com uma variedade de migalhas aqui, coletadas de fontes e vazamentos publicados, para chegar a essa conclusão. Os planos de carros da Apple podem tomar um rumo muito diferente do que pensamos, ou Cook and Co. pode acabar com o programa.
No entanto, um serviço de compartilhamento de carros autônomo parece ser o caminho mais sensato. A Apple entra no espaço automotivo. Afinal, há uma razão pela qual a Alphabet fundou a Waymo e por que a General Motors e a Honda, sem mencionar outras, investiram na Cruise.
Assim como os dispositivos eletrônicos da Apple, a potencial safra de veículos autônomos marcará a empresa provavelmente enfatiza design limpo, ergonomia amigável e fácil integração com vários produtos da Apple para criar uma experiência de usuário que difere de todos os produtos concorrentes – e acreditamos que a interface CarPlay da empresa pode desempenhar um papel fundamental.
O Apple Car Play Push
Hoje, o CarPlay serve em grande parte para exibir e controlar dispositivos da Apple executando certas iterações do sistema operacional móvel da marca, mas amanhã, o CarPlay poderá substituir efetivamente os sistemas de infoentretenimento nativos agora usados pelas montadoras.
De acordo com um relatório da Bloomberg, a Apple está procurando levar o CarPlay para o próximo nível como parte de um projeto em que a empresa está trabalhando, apelidado de “IronHeart”. Se for bem-sucedido, o IronHeart dará acesso ao CarPlay para controlar várias configurações do veículo, incluindo as seleções de clima, assento e áudio do carro anfitrião.
A Apple provavelmente terá dificuldades para convencer as montadoras a deixar o CarPlay controlar esses recursos, mas a demanda do consumidor por uma experiência mais fluida entre seus veículos pessoais e dispositivos móveis pode forçar as montadoras a jogar bola. Pouco se sabe sobre o projeto IronHeart para aqueles fora da Apple (e provavelmente para muitos dentro da Apple também). Existe até uma chance da Apple já ter descartado o IronHeart assumindo que o projeto realmente existiu.
No entanto, faz sentido que a Apple invista em um projeto como o IronHeart, mesmo que apenas para dar aos motoristas uma experiência de usuário mais padronizada para os dispositivos móveis que usam e os carros que dirigem. Os cínicos certamente verão o IronHeart sob uma luz mais sombria como uma maneira da Apple coletar informações relevantes para o desenvolvimento de seu próprio veículo.
Este pode ser o caso. Ainda assim, se nosso palpite estiver correto e o programa de carros da Apple assumir a forma de um serviço de compartilhamento de carros, achamos que as intenções da empresa são muito menos nefastas. Em vez disso, apostamos que o objetivo da Apple para o IronHeart é transformar o CarPlay em um perfil portátil, permitindo que seus carros autônomos ajustem preventivamente os recursos de conforto e conveniência às preferências individuais de um determinado passageiro.
A experiência do carro da Apple
Imagine o futuro totalmente possível onde, com poucas exceções, os veículos particulares são proibidos nas principais áreas metropolitanas, como São Francisco, Nova York e Chicago. Claro, você pode pegar o transporte público para a cidade, mas é melhor esperar que seu destino esteja localizado perto de um ponto de trem ou ônibus.
Como alternativa, você pode dirigir seu carro pessoal até um ponto de coleta da Apple Car localizado fora da cidade. Uma vez estacionado, o Apple Car que você programou por meio do aplicativo do seu smartphone o levará ao seu destino metropolitano específico sem a necessidade de dirigir.
Um conjunto de câmeras montadas em veículos e sensores funcionam em conjunto com o aplicativo Maps da Apple, que inclui mapeamento de alta precisão de áreas metropolitanas específicas, para ajudar a frota de veículos da Apple a responder com segurança a obstáculos imprevistos, como pedestres e detritos nas estradas e ruas.
Para maior segurança, os sistemas de comunicação veículo-veículo e veículo-infraestrutura da Apple Cars permitem que carros autônomos se comuniquem sem fio entre si e com a infraestrutura ao redor. As baterias de alta densidade de energia permitem muitas horas de uso contínuo.
Enquanto alguns usuários alugam um Apple Car de forma privada, a maioria assina o serviço, que permite que eles usem a frota de veículos autônomos compartilhados da empresa. Os locatários e assinantes da Apple Car consistirão em grande parte de pessoas que dirigem com frequência nos centros das cidades onde veículos pessoais são proibidos.
Aqueles incapazes ou desinteressados em justificar o custo de um aluguel ou assinatura do Apple Car, no entanto, poderão pagar para andar em um desses VEs autônomos em uma base de uso único, desde que haja um carro da frota disponível para tal uso . Se nenhum for, os clientes de uso único podem decidir renunciar à interface familiar do Apple Car por um veículo autônomo prontamente disponível de um concorrente como Cruise, Waymo ou Zoox.
Nesse futuro hipotético, prevemos que a Apple introduza sua visão de mundo automotiva com dois modelos de veículos autônomos para seus usuários pegarem carona: um veículo multifuncional maior e quadrado, apelidado de ePod, capaz de transportar vários passageiros e seus bens associados, e um opção menor, de assento único, mais conhecida como ePod Solo. Mais adiante, haveria toda uma frota de ofertas, variando de vans para oito passageiros a carros esportivos abertos.
Independentemente do modelo, os usuários do Apple Car só precisam emparelhar seu perfil CarPlay com o veículo, o que ajusta automaticamente a interface do visor, o controle climático, as configurações do assento e muito mais às preferências pessoais do piloto. Para aumentar os lucros, a Apple oferece a possibilidade de desbloquear certas funções por uma pequena taxa.
Isso inclui acesso à biblioteca de jogos móveis do Apple Arcade, programas exclusivos do Apple TV+ e até mesmo exercícios e meditações no carro via Apple Fitness+.
O carro da Apple está realmente chegando?
Apple ‘s automotivo proezas continuam sendo um alvo em movimento, e muito do que a empresa pretende produzir nesse espaço mudou desde que imaginamos a máquina de quatro rodas da gigante da tecnologia há mais de seis meses. Década.
No entanto, o boato sugere que a empresa ainda está mexendo no desenvolvimento de um veículo – há até rumores de que a Apple está planejando um lançamento já em 2025. Ou seja, é apenas uma questão de tempo até que a Apple justifique ou refute tudo. o que achamos que sabemos sobre o seu programa de veículos, desde o design potencial do veículo (ou veículos) até o modelo de negócios potencial de toda a operação.
