Primeiro veja a sequência do Jaguar C-Type 2022: Novo ícone como obter um novo vencedor de Le Mans de 1953 em 2022.
Tudo velho é novo de novo. No caso do Jaguar C-Type 1953, o piloto britânico que foi pioneiro no uso de freios a disco em automóveis e terminou em primeiro, segundo, quarto e nono nas 24 Horas de Le Mans deste ano, isso não é uma expressão.
Mas um manifesto. O C-Type Continuation 2022 não é uma réplica, mas um Jaguar real, que foi construído pela empresa quase exatamente com as especificações dos C-Types criados há 70 anos.
Apenas 16 Jaguar C-Type 2022 serão feitos, cada um custando entre R$ 1,4 milhão e R$ 2,7 milhões.
A sequela do C-Type segue as pegadas das rodas do D-Type, Lightweight E-Type e XKSS, que foram criados pelo braço tradicional interno, Jaguar classics. E, de certa forma, foi o mais difícil de desenvolver.
Projetado, projetado e construído em apenas seis meses, o C-Type original de 1951 usa o motor, a transmissão e a suspensão do XK120. fora da estrada. A mecânica foi cercada por um corpo de alumínio leve e aerodinâmico projetado pelo engenheiro de aeronaves e aerodinamicista Malcolm Sayer. O carro estreou nas 24 Horas de Le Mans em 1951.
Apenas 53 C-Types foram construídos, 43 dos quais foram para proprietários privados na especificação de corrida de 1953, ou seja, freios a disco, rodas de 16 polegadas e 60 raios e melhor refrigeração. Apenas seis foram feitos.
Durante um mergulho profundo de dois anos, a Jaguar Classic consultou os desenhos originais e o livro de engenharia, que continha detalhes de mais de 2.000 peças, para criar um modelo digital 3D de todo o carro que cada componente fez para o C- Tipo sequela era autêntica.
Ainda assim, descobrir como construí-lo foi um grande desafio, diz Dave Moore, engenheiro de design da C-Type Continuation.
Quando os carros de Le Mans de 1953 foram construídos, eles já haviam decidido construir o D-Type, diz Moore. Você não escreveu como construir este C-Type, por que deveria? Assim que o carro terminasse em Le Mans, seria desmantelado.
Tudo o que tínhamos era o livro-razão escrito com tinta original, que era basicamente apenas uma lista de peças, com seu número de peça e uma breve descrição. , juntamente com o nome da empresa que o forneceu.
A maioria dessas empresas já foi colocada na parede, então não poderíamos perguntar: você ainda tem o desenho? ou como você fez esses componentes? Tivemos que resolver isso sozinhos, diz Moore.
O fato de o C-Type Continuation ser o primeiro Jaguar Classic com chassi tubular de aço – D-Type, E-Type Lightweight e XKSS todos têm monoblocos de alumínio – criou outra série de problemas. Para combinar com o original, o chassi teve que ser soldado a arco e não foi fácil encontrar um soldado que soubesse disso.
Nosso fornecedor tinha um soldador de arco treinado durante seu treinamento, diz Moore. Ele tinha quase 50 anos e estava pensando em se aposentar.
Mas ele disse: eu vou ficar porque eu quero fazer isso, mesmo que eu não tenha tocado em uma vara por 20 anos. A estrutura do carro mostrada aqui foi a primeira a ser concluída.
Ele o usou como uma espécie de bancada de testes, diz Moore, que ressalta que é difícil garantir a precisão dimensional exata de um quadro construído dessa forma – o mundo real também dificultou o ajuste fino do chassi.
A Jaguar Classic redesenhou os amortecedores do C-Type Continuation a partir dos designs originais. Conseguimos interpretar os dados, entender as curvas de amortecimento e depois interpretá-las de volta no componente, diz Moore. Temos grande confiança de que o carro vai rodar como estava naquela época.
O C-Type Continuation é alimentado por uma versão revisada de 3,4 litros do famoso XK de seis cilindros em linha, que levou nove meses para ser fabricado. De acordo com a especificação de Le Mans de 1953, o motor tem três carburadores Weber 40-DCO3 no lugar dos dois carburadores SU que alimentam os carros de 1951 e 1952, dando ao motor 220 cavalos de potência.
O Interior apresenta um relógio e mostradores recriados de acordo com as especificações originais da Smiths Instruments. Os espelhos da era de Lucas são os originais – a Jaguar Classic só conhecia um que existia no início do projeto, mas conseguiu rastrear mais 15 no que o CEO Dan Pink chama de uma extenuante caça ao tesouro.
Ein Faux tecido de couro chamado Rexine, que remonta a 1915 e foi usado para encadernação antes de ser adotado pelas montadoras britânicas na década de 1920 – ainda era usado pela British Motor Corporation na década de 1970 – é encontrado em o painel e os lados da carenagem. Foi obtido, diz Pink, do último rolo disponível desse tipo de material.
O C-Type Continuation é alimentado por uma versão revisada de 3,4 litros do famoso XK de seis cilindros em linha, que levou nove meses para ser fabricado. De acordo com a especificação de Le Mans de 1953, o motor tem três carburadores Weber 40-DCO3 no lugar dos dois carburadores SU que alimentam os carros de 1951 e 1952, dando ao motor 220 cavalos de potência.
O Interior apresenta um relógio e mostradores recriados de acordo com as especificações originais da Smiths Instruments. Os espelhos da era de Lucas são os originais – a Jaguar Classic só conhecia um que existia no início do projeto, mas conseguiu rastrear mais 15 no que o CEO Dan Pink chama de uma extenuante caça ao tesouro.
Ein Faux tecido de couro
chamado Rexine, que remonta a 1915 e foi usado para encadernação antes de ser adotado pelas montadoras britânicas na década de 1920 – ainda era usado pela British Motor Corporation na década de 1970 – é encontrado em o painel e os lados da carenagem. Foi obtido, diz Pink, do último rolo disponível desse tipo de material.
Outros detalhes cuidadosamente elaborados deste período são as seis velas de ignição de substituição, que, como nos carros de Le Mans de 1953, são aparafusadas a uma placa ao lado do banco do motorista, uma bobina de ignição de substituição que é presa ao trilho do chassi ao lado a bobina de ignição principal e um suporte adicional não funcional no reservatório de fluido de freio, como o carro original comprado de outro veículo.
Não há logotipo da Jaguar no centro do volante de três raios, como os carros de corrida (eles não queriam que o brilho distraísse os motoristas), embora os proprietários possam encomendar seu carro com um, se desejarem.
Do outro lado da especificação de 1953 houve uma série de mudanças sutis, principalmente no interesse de confiabilidade e segurança. Os freios foram atualizados e os cintos de corrida foram colocados para que o carro cumpra os regulamentos históricos da FIA, por exemplo.
Um sistema de extinção de incêndio aprovado pela FIA está instalado no cockpit e no compartimento do motor, que é ativado por meio de interruptores antigos. E os pontos de conexão estão escondidos no anteparo traseiro, o que permite a instalação de uma proteção contra capotamento aprovada pela FIA.
A bitola de alumínio usada para o corpo foi aumentada de 1,2 mm para 1,5 mm para que os painéis não dobrem tão facilmente se forem erguidos acidentalmente. Os carros originais foram construídos para durar 24 horas, diz Dave Foster, diretor de engenharia da Jaguar Classic. Estes são construídos para durar.
Por mais desafiadora que tenha sido a sequência do C-Type, Foster percebe que a Jaguar Classic agora tornou os carros mais óbvios e fáceis de replicar no panteão dos grandes nomes das corridas da Jaguar. Qual é o próximo? Bem, há sempre o Santo Graal, ele diz com um sorriso.
O XK13 nunca girou uma roda com raiva, mas ainda é um dos mais belos protótipos de corrida já construídos. * 100004 *
Honestamente, nunca discutimos esse plano, diz Foster. Mas nós o temos na coleção Jaguar Daimler Heritage Trust e sempre olhamos para ele e pensamos: seria muito legal. De fato seria.
