O ano de 2021 está sendo marcado por sucessivas expansões nos custos com combustíveis de caminhão nas unidades de processamento e, portanto, nos postos de abastecimento. Conforme indicado por informações da Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP).
Mas o diesel superou as máximas crônicas ao considerar estimativas mensais corrigidas para expansão e em outubro superou curiosamente o valor de cinco reais, seguido por outro incremento em novembro. Somando tudo, de acordo com o Valor Data, a Petrobras acumula até agora um aumento de 65,5% no custo do litro de diesel desde o início do ano. Confira nossa análise da Revista De Automóvel.
Caminhão e seus problemas
Então com esse incremento no penúltimo mês de 2021, o diesel registrou sua sétima alta contínua, desde a última baixa, introduzida em abril. Para efeitos relativos, em novembro de 2020, o diesel normal e o S-10 custaram um valor normal de R $ 3,770. Hoje, o custo normal por litro é de R $ 5,617 para o diesel comum e R $ 5,681 para o S-10.
Os números são dignos de nota, e a falta de preparação para os incrementos a serem verificados preocupa a população em geral e principalmente as organizações que possuem armadas, ou utilizam desta ajuda para circular suas mercadorias.
Mas o transporte rodoviário de cargas (TRC) é atualmente o principal meio de atendimento do comércio e indústria brasileira, sendo responsável por movimentar cerca de 65% de tudo o que é entregue no país e conforme indicam informações especializadas da Associação Nacional de Logística de Cargas e Transportes (NTC & logística ), o efeito do diesel na carga é de 17,3%.
Conforme indicado por Renan Fortes, líder corporativo da armada da Avilan Transportes, “as expansões no combustível em geral afetaram incrivelmente as atividades da Avilan.
Apesar de uma parte impressionante da receita anual, elas influenciam diretamente a satisfação pessoal de nossos trabalhadores. Vivemos em um país absolutamente sujeito à organização de rua, que é a razão pela qual a ampliação do valor dos enchimentos influencia todos os âmbitos da sociedade ”.
Foi inequivocamente considerando esse teste, o agravamento das lojas de esquina com suas vantagens de negócios, que surgiu a startup Gasola.
O palco faz interface com organizações que possuem armadas em postos administrativos, considerando uma relação comercial imediata e dando administração e segurança na hora do reabastecimento. O driver cadastrado pelo transportador chega ao aplicativo e cria um token.
O ordenado confirma os dados e aprova este estoque. É feito um adiantamento do cadastro financeiro entre a transportadora e a estação para que seja feito o parcelamento imediato. Assim, mesmo a estação dando um markdown ao transportador, é viável construir sua vantagem comercial simultaneamente.
Outros problemas
Como indica o autor de Gasola, Ricardo Lerner, “Algo na faixa de 30% e metade do gasto de um transportador é diesel. Normalmente, a organização reabastece e utiliza um cartão da armada para pagar.
Nessa troca, a estação perde sobre parte da vantagem do negócio. As altas despesas cobradas, somadas ao longo prazo de parcelamento, limitam os postos para dar limites aos transportadores e por isso Gasola tem sido tão proficiente para organizações e lojas de esquina. ”
Hoje, com 650 estações dinâmicas e 165 transportadores como clientes, o palco se transformou em um arranjo fascinante. Já na startup, organizações que passaram a pagar direto pelos postos, por meio da Gasola, estão descobrindo como diminuir o custo do diesel no sifão de R $ 0,10 para R $ 0,40 por litro. O lucro dos limites é quase várias vezes mais proeminente do que estima o acordo da organização.
