Chevrolet Opala: história de um carro marcante na geração passada. A General Motors Brasil está pensando em fazer um carro de passageiros, que é o primeiro carro nacional fabricado com os moldes que nosso mercado precisa. O projeto usa como parâmetros um carro feito por um braço direito da Opel General Motors.
O modelo que foi escolhido para o novo carro brasileiro é o Rekord C, e sua linha de produtos mudou. O modelo Opala provou ser um dos melhores carros da época que foi lançado em 1966: estrutura mecânica confiável, suspensão suave e confortável e linhas de design elegantes que refletem a época, seguindo o modelo “Coca-Cola” “- “Coca” Essa tendência se refletia plenamente nos carros de luxuosos da época.
Desde essa época, a Companhia de Motores do Brasil (mais tarde conhecida como General Motors Brasil) deu início ao projeto 676. No final de 1966, a notícia foi divulgada às autoridades e à mídia do Clube Atlético Paulistano. Depois de dois anos, o carro Opala produzido no Salão Paulista Anamba foi finalmente mostrado aos brasileiros após dois anos de minuciosos testes.
Da mídia e de muitos públicos. Como a mídia noticiou na época, a opala “governava os olhos”. Também tem feito muito sucesso entre os VIPs, principalmente Costa Silva e o governador de São Paulo, Abreu Sodré.
Inicialmente, a série 1969 oferecia ao público apenas duas opções de acabamento: Standard e Luxo, e variantes com motores de 4 e 6 cilindros, ambos com quatro portas. Eles também são chamados de Opala 2500 e 3800, respectivamente.
A primeira versão está equipada com motor de 153 pol3 (2509 cm³) com potência de 80 cv a 3800 rpm. O outro obteve 125 cavalos de potência em 6 linhas de 230 em 3 (3.768 centímetros cúbicos) a 4000 rpm. Para o projeto 676, os engenheiros da GM desenvolveram um sistema com tração traseira e suspensão independente nas quatro rodas, com braços e eixos traseiros sobrepostos, com molas helicoidais, estrutura posteriormente denominada sobrechassi. É igual ao Opel Rekord.
Em 1970, com a chegada da desejada SS, a “família” Opala agregou mais um membro. Além disso, a GM também lançou o Opala Gran Luxo, que também é equipado com um motor de alto desempenho.
Mas a SS era a mais cobiçada na época. Graças à fórmula que aumenta o pistão de 82,5 mm para 89,7 mm, este motor de 250 litros e 4,1 litros e 140 cavalos pode atingir uma velocidade máxima de 170 km / h em apenas 12 segundos a 4.000 rpm.
Em termos de aparência, o que mais chama a atenção são as rodas esportivas com acabamento em preto e 14 rodas com pneus 7.35 S. Além disso, há volante de madeira de três raios com botão de buzina e inscrição SS ao centro, painel no velocímetro console e relógio eletrônico, caixa de 4 marchas com joystick de piso, rádio, desembaçador de pára-brisa, diferencial autoblocante (denominado de tração positiva pela montadora), freios a disco dianteiros e estabilizador traseiro e bancos independentes. Todos esses são diferentes da versão mais “simples” da série Opala.
Como opção, o proprietário pode solicitar rádio e ar condicionado. Em 1974, a estrutura mecânica deste carro sofreu novas alterações. O motor de 4 cilindros é chamado de 151 e tem 90 cavalos de potência. Foi neste ano que a General Motors acumulou mais de 300.000 opalas fabricadas em seus cursos.
A linha de produtos de 1975 recebeu um novo e mais moderno estilo dianteiro e traseiro, um capô com vincos proeminentes, uma flecha na extremidade do pára-lama dianteiro, uma nova grade e faróis redondos duplos, semelhantes em estilo ao Corvette.
A versão “família” do Opala também lançou a série 1975, batizada de Caravan.Há apenas opções de três portas para peruas, bem como motores de 4 e 6 cilindros para carros e cupês.
Na caravana, a lanterna trapezoidal notou uma grande mudança. Além do capô mais afiado, faróis retangulares e uma grade mais nova e mais limpa estão instalados na frente. Por sua vez, os para-choques ficaram maiores e foram acrescentados elásticos, enquanto na versão SS foram pintados na cor da carroceria.
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Em 1983, a caixa de câmbio de cinco marchas foi lançada, mas em 1985, o Opala perdeu seu estilo “comportado”, começou a ter mais personalidade e passou por mudanças tremendas. No interior, novos gráficos no painel e botões de direção para os espelhos retrovisores e janelas. Três anos depois, o Opala recebeu uma nova atualização.
Os novos faróis trapezoidais seguem o desenho da grade menor, o volante de três raios tem sete posições de ajuste de altura, os faróis estão acesos, o aviso sonoro, janelas e luzes com temporizadores, diplomacia Itens padrão oficiais e itens opcionais da versão simples.
A versão atual é: Opala e Caravan SL, Comodoro SL / E e Diplomata SE, e Opala L, limitada a frotas de órgãos públicos. Este ano, o motor a gasolina 250S de seis cilindros está disponível apenas sob demanda, e a transmissão automática de três velocidades é substituída por uma ZF de quatro velocidades de fabricação alemã com uma trava com conversor de torque.
Também em 1988, o modelo coupé foi descontinuado da linha de produção. Quando a carroceria foi usada em 1990, ano passado, a série estava equipada com o mesmo motor de 4,1 litros, mas devido ao uso de pistões mais leves com bielas mais longas (iguais aos modelos de 4 cilindros);
Era mais potente e emite mais emissões Baixo, resultando em uma força lateral menor, atuando sobre o pistão. Portanto, o carburador e o coletor de admissão foram modificados para se adaptar à nova “receita” de preparação. Portanto, a potência do motor a álcool passou de 135 cv para 141 cv, e a do motor a gasolina passou de 118 cv para 121 cv.
Opala lançou a série 1991 de “novos equipamentos” com pára-choques envolventes e janelas de para-brisa, rodas de 15 aros e pneus 195/65. No grupo mecânico, a nova versão inclui freios a disco nas quatro rodas e sistema de direção hidráulica Servotronic com controle eletrônico. Opal Mitologia acumulou 1 milhão de unidades em seus 13 anos de existência.
Em 1992, despediu-se da linha de montagem de São José dos Campos, ou mais precisamente em 16 de abril de 1992, última linha de produção equipada com transmissão automática. Caravan ambulância diplomata com caixa de velocidades automática e caixa de velocidades.
