A Honda CBR500R chegou em 2013 como parte de uma nova onda de excitantes diversões de baixo deslocamento, que se destinam a capitalizar o crescente segmento de licenças A2.
Como parte de um trio de 500 cilindros duplos compartilhando o mesmo motor básico e peças de chassis, a CBR, que funciona em pleno, provou ser popular entre os jovens entusiastas de motos esportivas desde sua criação: 60% dos compradores têm menos de 34 anos e 37% são novos motoristas.
Em uma tentativa de atrair mais pilotos aspirantes a esta moto de corrida de deslocamento médio, a Honda equipou um conjunto de garfos Big Piston de função separada Showa, pinças radiais gêmeas de quatro pistões, um novo braço oscilante, ajustes de choque revisados e acrescentou mais LEDs na parte dianteira da carroceria equipada com finos.
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A leve embreagem, a baixa altura do assento e os novos ajustes progressivos dos freios fazem do trabalho da cidade uma brisa, e o assento almofadado e o guidão posicionado suavemente oferecem grande conforto para enfrentar longas milhas sem fadiga, o que em nossa moto de teste foi aprimorado pela tela preta alta opcional.
O suave motor de dois cilindros move-se alegremente pela cidade sem alarde, e requer um bom empurrão para obter o melhor, ao mesmo tempo em que fornece números de consumo de combustível reclamado de cerca de 70 km.
É encantador, confiável e bem feito, mas pode ser criticado pela falta de uma trilha sonora em estradas rápidas e pelo equipamento padrão bastante básico, sem o painel de instrumentos TFT da rival KTM RC390. Você também vai querer descer e esticar as pernas após algumas horas na sela.
Qualidade de viagem e freios
Os garfos convencionais de 41mm pré-carga ajustável do antigo CBR foram substituídos por alternativas de pistão de ouro Showa Separate Function Big Piston, retirados diretamente dos quatro cilindros CB650R e CBR650R.
Eles não são ajustáveis, mas a configuração padrão enfrenta os solavancos do asfalto sem problemas, mantendo a compostura com um grande punhado de freios dianteiros e trabalhando com os pneus de qualidade Michelin Road 5 por baixo para proporcionar grande resposta em seco ou molhado.
Ela também fica fantástica, complementando o estilo, já fortemente influenciado pelo Fireblade, para criar uma verdadeira bicicleta de cartaz para os adolescentes que aspiram a uma motocicleta esportiva. A Honda também deu aos 500R seu próprio cabeçote e as tampas dos garfos levam o logotipo da Showa para um toque premium.
Motor
O motor 471cc de giro paralelo permanece em grande parte inalterado para 2022, e por que não deveria? Afinal, ela já estava em conformidade com as normas Euro5 e produzia a potência máxima da classe A2 de 47 hp.
Entretanto, a Honda modificou as configurações de injeção de combustível para melhorar o torque de baixa rotação e instalou um radiador ligeiramente menor, o que reduz o peso total em 92 gramas.
Apesar das revisões internas, a RBC é mais ágil em altas rotações e sente o mesmo que antes. Claro, você pode ser preguiçoso com as engrenagens na cidade, ou em um dia lento, mas ultrapassagens rápidas e acelerações bruscas fora dos cantos só são possíveis quando você trabalha duro com a caixa de câmbio.
Confiabilidade e qualidade de construção
É sempre difícil julgar a qualidade de construção e confiabilidade de uma bicicleta nova desde o início, no entanto, porque grande parte da CBR500R de 2022 é retida da atualização de 2019, o feedback do proprietário da MCN pode nos dar uma boa indicação.
Valor versus rivais
Para um motociclista com licença A2 que procura entrar em sua primeira bicicleta grande, a Honda CBR500R faz tic-tac em muitas caixas. Os preços ainda não foram confirmados no lançamento, mas Honda nos diz que deve ser um ligeiro aumento em relação à nota atual de £6299.
Não apenas parece um mini Fireblade SP por pouco mais de um quarto do preço, a Honda alega que tem mais de 300 milhas entre reabastecimento, uma garantia de dois anos e uma das redes de revendedores mais fortes do Reino Unido.
