O Iveco Daily 35-150, na versão chassi-cabine, representa 50% das consumo da traço no Brasil. Uma das causas para esse vitória é a boa fama do chassi, visto o mais robusto da aba. Nesse sentido, vale salientar que essa fama é velha.
Quem age em operações urbanas e interurbanas disse que o Iveco Daily chassi-cabine suporta bem os consequências com valetas, lombadas e buracos das ruas. De acordo com proprietários, é raro o caso de trinca . Ou seja , há menor perigo de perdas.
Para entender do que o exemplo é apto, veja como foi avaliado o Iveco Daily chassi-cabine na variante 35-150 . Ou seja , com volume brusco completo (PBT) de 3,5 toneladas. Contudo, anteriormente de partirmos para as impressões é fundamental fazer umas considerações sobre o exemplo .
Novo Iveco Daily preserva chassi antigo
Nesse sentido, a pioneira é que o exemplo vigente foi quase completamente renovado. E apareceu ao mercearia brasiliano no ano pretérito.
Mas, o chassi é o mesmo do Iveco predecessor. Isso sinal a máxima de que “em equipe que está angariando não se mexe”.
Assim, as essenciais atualizações estão correlacionadas ao visual e à listagem de máquinas. Nesse sentido , a Daily vendida no Brasil está alinhada com a europeia.
Ilustração voltado à finanças
De acordo com a sinal, isso é resposta de aplicações de US$ 30 milhões. Ou seja , alguma coisa com R$ 157 milhões na transformação reta, sem tributos.
Seja como for , as novidade também visam reduzir os custos operacionais. Nesse sentido, o para-choque ligeiramente ressaltado tem como meta diminuir as avarias em pequenas batidas.
Da mesma tipo , a peça é dividida em três porções. Ou seja, em caso de dano, dá para mutuar só o pedação que foi danificado.
Avaliamos a variante íntegra
Além disso, o para-brisa está em posicionamento mais inclinada que o do exemplo predecessor . Assim , melhoria a aerodinâmica. Como consequência, isso colabora para a encolhimento do consumação de combustível.
À pioneira visão, também chama a interesse o gravura dos faróis . O composto ficou mais afilado e agora progride para as laterais da cabine. Em diferentes termos, cedeu mais personalidade ao carreta.
Enfim, é necessário admitir claro que avaliamos a variante mais íntegra do novo Iveco Daily. Por modelo, havia até grade frontal com pormenores cromados. Bem como faróis de neblina e ar-condicionado virtual.
Cabine moderna e kit multimídia
Por outro lado, a variante de acesso do exemplo tem grade preta. Além disso, não há faróis auxiliares e o ar-condicionado é analógico.
Abaixo de o mesmo ponto de visão, o quadro inteiramente renovado se ressalta na cabine. Assim como o programa multimídia com tv de sete polegadas sentimental ao tocadela .
Dessa aspecto, é viável parear o celular e ativar. Bem como conectar inúmeros utilidades do Iveco Daily por meio de controle de som.
Sensor de obstáculos eletivo
Do mesmo maneira, no volante multifuncional ficam os botões que acionam o aparelho telefone e direção de som. Além disso , o método pode ser aplicado para ativar outros meios .
Seja como for, é provável ativar respostas como domínio de ligeireza de cruzeiro. Bem como limitador de ligeireza e olhar textos sobre a precisão de preservação , por modelo .
Em compensação, o sensor de obstáculos detrás bem que conseguiria surgir de sequência. Ou seja, o material é eletivo e amparo em manobras sobretudo se o realizo for longo , como um caixa .
Sensor de obstáculos faz necessidade
Por modelo, o Iveco Daily avaliado tinha caixa da 4Truck. As dimensões eram de 4,40 metros de tamanho, 2,30 m de altura e 2,20 m de largur.
Já, dependendo do tipo de manobra foi necessário implorar a auxílio de uma segunda indivíduo. Ou seja, alguma coisa que conseguiria ser facilmente solucionado com o sensor ou uma filmadora na traseira.
Conforme a Iveco, o sensor é de sequência nos furgões. Contudo, não é oferecido nas bastante versões Seja como for , o dispositivo pode ser instalado por terceiros.
Boa ergonomia
De conclusão com a Iveco, isso não razão redução da garantia desde que o instalador “siga as instruções do manual do implementador.” Para isso , há tomadas de intensidade específicas.
Em mercados virtuais, encontramos o sensor de obstáculos por perto de R$ 40. Mas, esse importância é somente do instrumento e não inclui o preço de instalação.
Voltando à cabine, o volante tem boa empunhadura. Além disso, a ergonomia agrada em um meio em que o piloto passará tesuda pedaço do seu dia.
Iveco Daily é focado no motorista
Nesse sentido, somente o banco do condutor tem regulagem de altura e longitude . Portanto , se um dos viajantes tiver mais de 1,85 m , estará ruim acomodo no assento do meio .
Além disso, a alavanca de câmbio mantém-se em posicionamento elevada . Ou seja , embora facilite a dever do condutor , reduz o lapso interno para os muito ocupantes .
Por outro lado, a lista de máquinas do Iveco Daily é abrangente . Por modelo , há o Eco Switch , que amparo a diminuir o consumação de combustível .
Eletrônica voltada à preservação
Além diss, há controles eletrônico de equilíbrio (ESP) adaptativo e tração (ASR). Bem como freios a disco, repartição eletrônica da poder de frenagem (EBD), manejo de carga adaptativo ( LAC ).
Aliás, a proteção é um parte a pedaço. Ou seja, inclui ainda controlador de rolagem (ROM), comunicação de locomoção de rolagem (RMI) e processo de pré-carga eletrônica de freio (EBP).
Outro bondoso meio é a faxina automática dos discos de freio (BDW). O método aproxima as pastilhas do disco, contudo sem que haja contacto.
Assim , garante a recolhimento de resíduo e água , por modelo .
Bom conjunto mecânico do Iveco Daily
O baú do Iveco Daily avaliado tinha possibilidade para 800 kg de carga útil. Ao longo a exame , rodamos perto de 200 km com o meio vazio. E também com quase de 600 kg de carga .
Assim , o trajeto incluiu trechos urbanos e rodoviários – quase de 130 quilômetros. Seja como for , o carreta exibiu valentia em qualquer exigência de utilização. E no trajeto de 200 km consumiu 8,2 km/l.
Nesse sentido, colabora o bom conjunto mecânico. Ou seja, o motor FPT F1C, com turbo de geometria variável. A potência é de 146 cv a 3.500 rpm e o torque é de 35,7 mkgf entre 1.400 e 2.900 rpm. Por sua vez, a divulgação é ZF 65 4.
Motor trabalha bem em baixo giro
A caixa tem seis velocidade , sendo que a convivência da quarta é 1:1 e a quinta e a sexta têm dever overdrive . Ou seja , trabalham com o motor em pequena rotação, o que reduz o utilização de combustível.
Por modelo, com a quinta atrelada e rodando a 70 km/h, o motor não atravessa das 1.100 rpm. Já em sexta marcha e a 85 km/h, a fita de giro é de 1.500 rpm.
Da mesma jeito, em tráfego urbano e com o caminhão carregado foi provável rodar a 40 km/h em quarta. Nesse caso, a rotação variou de 900 rpm a 1.000 rpm.
Turbo e-GTV faz inteira a distinção
Ou seja, mesmo com o motor em regimento de pequena rotação, há boa proposta de torque. Isso é resposta do utilização de turbo de geometria variável, batizado pela Iveco de e-GTV.
Esse tipo de turbo tem um atuador que controla a tensão da turbina, ajustando depressa e com exatidão suas aletas. Assim, cria a intensidade fundamental de acordo com a precisão, impossibilitando perda.
Em diferentes vocábulos, o ação do Iveco Daily é bastante bondoso também em subidas. Aliás, para confirmar proteção em arrancadas em aclives, há o Hill Holder.
Turbo e-GTV faz inteira
Esse sistema mantém os freios travados por uns instantes logo depois que o condutor retira o pé do pedal. Alias, as soluções do Iveco Daily 35-150 lembram bastante a de carros.
Por modelo , o diâmetro de giro entre paredes é bastante saboroso. Assim, vai de 13,146 m a 14,099 m, mutuamente para padrões com longitude entre os eixos de 3.450 mm e 3,7.
Nesse sentido , não foi improvável manobrar o veículo de grande porte no Tênis Agremiação de Alphaville, em Barueri (SP), aonde retiramos a carga de máquinas. Colabora com isso a sentido com apoio hidráulica da Bosch .
Veredicto
O Iveco Daily 35-150 entrega o que jura. Ou seja, é potente como um carreta e facilmente de dirigir como um veículo. Além disso , pode ser guiado por motoristas com carteira de habilitação de aba “B”.
Da mesma jeito , não está cara às limitações de fluxo em enormes metrópoles. Ou seja , é uma tesuda optação para quem procura um automóvel para operações de condução urbano de carga.
Ficha técnica e valor do Iveco Daily 35-150
- Valor sugerido (São Paulo) A de início de R$ 175.186 (FIPE)
- Cabine Semiavançada, para condutor e dois viajantes
- Motor FPT F1C, 3.0, 4 cil. , 16V, turbodiesel com intercooler
- Potência (cv) 146 cv a 3.500 rpm
- Torque (mkgf) 35,7 mkgf entre 1.400 e 2.900 rpm
- Tração Traseira , centro de fácil encolhimento DANA 267 de 4,56:1
- Transmissão ZF 6S 480 VO de 6 marchas com overdrive
- Entre-eixos (mm) 3.450/3.750
- Suspensão dianteira Barras de torção, amortecedores telescópicos de duo
- atitude e barra estabilizadora
- Suspensão traseira Molas semielípticas, amortecedores telescópicos
- duo ação e barra estabilizadora
- Direção Bosch, com pinhão e cremalheira e auxílio hidráulica
- Pneus e rodas 225/75 R16 , rodas de aço, 6,5” x 16,0 ”, rodado descomplicado
- Capacidade do tanque De plástico, 65 litros e 90 litros (eletivo)
- PBT homologado (kg) 3.500
- PBT técnico (kg) 4.200
