Poucos veículos comercializados na atualidade dispensam apresentação como o Honda Civic 2022. Afinal, o sedã regular é o exemplo mais emblemático da sinal japonesa e a 10ª linhagem apostou em um design audacioso que ainda impressiona. Agora em sua 11ª linhagem, o Honda Civic 2022 troca a receita que a fabricante tem aperfeiçoado por décadas.
Ao oposto de seu predecessor, o Honda Civic 2022 não se encoraja para convocar sua interesse , entretanto sim que reconheça que ele amadureceu. Apesar de partilhar muitos componentes e metais vindos da linhagem precedente, há alterações o satisfatório para fazer com que pareça um novo automóvel . Com uma novinha sentido para o visual e um longo mudança em modernização na cabine , o novo Civic é um vitória pra a fabricante.
Mesmos ossos, nova pele do Honda Civic 2022
O Civic predecessor era tudo menos neutro. Da variante fundamental LX até o feroz Type R, o automóvel ousou bastante no design precedente – e nem todinho universo apreciou disso . Desta vez, a Honda trocou completamente de sentido, optando por um visual que ela chama de “fácil e limpo”. Nós chamamos de sem graciosidade , no entanto vamos expectar a estreia das versões esportivas Civic Si e Type R para decidir se deveras é entediante.
É impressionante como o novo Civic ficou divergente do exemplo precedente, levando em conta que utiliza a mesma base . O entre-eixos cresceu 3,5 centímetros, a bitola traseira está 1,2 cm mais aberta e o balanço dianteiro está 2,5 cm mais miúdo do que anteriormente. No entanto com a troca firme a de início do para-brisa, o veículo agora parece mais pequeno e frouxo.
A Honda manteve a superfície bem limpa , com uma risca de lombar bem nítida que cruza por quase inteiro o tamanho do veículo, e é somente isso. Ande por contorno da fachada ou da traseira e você pode até confundir o Civic com o seu mano grande , o Accord. Contudo mesmo os novos designs estilosos para os faróis e lanternas, perto com as linhas elegantes da grade horizontal e dos espelhos laterais montados na entrada (que partiram da pilar A), não somos capazes vencer o quão regular o sedã regular parece.
Manterá a variante Civic Sport, com melhorias estéticas fantásticas, utilizando pormenores em preto para admitir o veículo mais agressivo. Depois passar um tempo produzindo retratos desta configuração, achamos que ela parece bastante superior do que a topo de risca Touring, mesmo que tenha menos acessórios e custe US$ 5 mil (R$ 25.200) a menos. A Honda crê que a variante Sport será a mais vendida nos Estados Unidos e, por seu design mais impetuoso, é facilmente assimilar a motivo disso.
Superando os pontos fracos
A simplificação do design exterior não ajudou bastante o Civic, contudo a relato é outra do lado de interior. Nós amamos os fundamentos essenciais, como a extensa traço de metal na horizontal , complementada por um acabamento em colmeia que esconde as saídas do ar-condicionado. Sem demora embaixo mantém-se um trio de botões metálicos que oferecem um aceitável “click” ao girar para os lados.
Ao pressionar os painéis das portões e sentir o plástico de textura suave no videogame, sabemos observar que a Honda não pretendeu poupar no acabamento . A Honda até pôs um conteúdo plástico resistente à impressões virtuais na pedaço principal, conhecendo que é uma pedaço que os viajantes irão relar com constância. Este tipo de pensamento iluminado exibe como a corporação conhece bem o bloco dos sedãs regulares.
O lugar da cabine segue quase o mesmo da linhagem predecessor , o que não é nenhuma imprevisto por possuir retido a base . O espaço sideral para cabeçona melhorada em menos de 3 cm para os viajantes dianteiros e traseiros, com 95,5 cm e 94,2 cm , respectivamente . No tempo em que isso, o espaço sideral para pernas é propriamente análogo ao predecessor : 107,4 cm na fachada e 94,9 cm na pedaço de trás. Como cotejo, o Hyundai Elantra tem 103,1 cm e 94,7 cm de espaço sideral para ponta, empatando na parcela para pernas . Este divisão não é dos excelentes para indivíduos altas, no entanto quem tem uma altura um pouco além da mediania encontrará tranquilidade o satisfatório.
Nós possuíamos duas reclamações potentes sobre o interior do Civic antigo: a principal multimídia e o programa de barulho, os dois bastante fracos . A Honda movimentou nestes dois complicações, transportando uma renovação bastante esperada para o sedã mediano , pois os novos materiais são uma melhorada significativa .
O novo Civic tem duas ofertas de técnica. As versões de acesso como LX e Sport trazem uma multimídia vulnerável ao tocadela de 7”, que mantém-se ao lado do quadro de instrumentos com uma miúda parcela online. As variantes EX e Touring adotam um display de 9” para a multimídia e os instrumentos ficam em uma televisor completamente online de 10”. Todas as configurações do Civic venha com Android Auto e Apple CarPlay de sequência, embora somente as versões EX e Touring tenham ligação sem linha.
Na aplicação, a nova multimídia de 9” é de de elevada condição, recordando bastante a variante novo do programa MMI da Audi, pela agilidade no passagem a vários apps diretamente na televisor fundamental. E, para os donos contemporâneos do Civic que querem um manejo corporal de tamanho, a gostosa notícia é que a sinal atendeu este requisitado . Você o usará muito , pois o método de música opcional da Bose é Magnífico. Entre no veículo, coloque o seu smartphone no carregador sem linha, transmita uma música do Spotify pelo Bluetooth e aumente o tamanho . É alguma coisa fácil, no entanto que faz o Civic assemelhar bastante mais premium.
Alicerce segura
Na horário de conter o volante e apressar, o Civic 2022 manteve suas ótimas credenciais como um automóvel descomplicado e animado de dirigir. E, mais adequado ainda, parece tão saboroso que produz uma ótima estrutura para os futuros desportivos Civic Si e Type R para aperfeiçoar ainda mais a receita.
Abaixo de o desvirilizo do novo Civic está o famoso motor 2.0 aspirado de aposento cilindros, que na variante oferecida nos Estados Unidos entrega 160 cv a 6.500 rpm e 19 kgfm de torque – contagem com dobrado direção variável, ao oposto da variante brasiliana que usa domínio Singular no cabeçote. É a optação para as versões LX e Sport. Já as variantes EX e Touring adotam o 1.5 turbo de dormitório cilindros, melhorado para produzir 182 cv a 6.000 rpm e 24,5 kgfm a 1.700 rpm.
Permanecemos o dia todinho dirigindo a variante com o motor 1.5 turbo , que segue a ser uma ótima mecânica para o sedã . Como era na variante antecedente, ainda tem um pouco de lag anteriormente de exibir sua potência, porém quando inicia a se mover , os 182 cv parece mais do que satisfatório para o dia-a-dia . Ainda tem um suave ganho na finanças de combustível, pois agora faz até 14 km/l na município e 17,8 km/l na pista (na variante EX).
A má notícia é que, assim como ocorreu no Brasil há pouco tempo, o Civic não terá uma variante com contágio manual, permitindo o pedal de embreagem para as variantes esportivas. Ou seja , a Rara possibilidade será a CVT em todas as configurações do sedã regular. Apesar disso, não atrapalha bastante a vivencia ao dirigir, pois a Honda retrabalhou a contágio, com uma válvula hidráulica de manejo elétrico mais robusta, uma programação voltada para entregar uma aceleração mais eficiente e mais. Tem até sistema Sport para oferecer uma animada.
Para resumir, o Civic parece dispor uma percepção bastante tesuda de guiar, que sentimos ao dirigir pelagens cânions em Malibu (Califórnia). Também adoramos bastante do ajustamento do chassi, que se comportou bem quando forçamos o veículo, porém sem assemelhar bastante rígido como no Toyota Corolla vendido nos Estados Unidos.
Em vários pontos, esta novinha linhagem do Civic parece um automóvel de jornada completo . Afora do inacreditável método de barulho Bose e da cabine mais sofisticada , o embrulho Honda Sensing de sequência agora venha com uma filmadora frontal de superior abrangência e com grande força de processamento . Decorrer nosso breve prova , aonde tivemos que combater as caminhos de Los Angeles ao longo a horário do rush, o domínio de cruzeiro adaptativo parece mais inteligente , movendo-se menos na caminho graças à inteligência aprimorada de centralização de indício.
Simplesmente mais adequado do que anteriormente
Nos Estados Unidos, o novo Civic permanece ainda mais formoso pelo valor , pois não elevou bastante apesar da adição de novos equipagens. Pedaço de US$ 21.700 (R$ 109.428) na variante LX , quando a charmoso Sport expensas US$ 23.100 (R$ 116.488). Para trazer a variante EX com o 1.5 turbo, o consumidor terá que saldar US$ 24.700 (R$ 124.557), quando a escolha topo de traço Touring parcela de US$ 28.300 (R$ 142.711). Isso é mais do que o Toyota Corolla, que expensas US$ 25.925 (R$ 130.734) na variante mais rosto.
Como o Honda Civic deixará de ser oferecido em comércios como Europa e Japão , a sinal encerrou focando bastante nos EUA , aonde ainda vende bem apesar da moda dos SUVs . Melhorou em vários pontos , apesar do design exterior mais tradicionalista , a ponto de fazer com que seja o nosso veículo preferido no bloco .
Agora ausência conhecer como o novo Honda Civic 2022 chegará ao Brasil . Rumores indicam para o encerramento da fabricação do sedã regular em Sumaré (SP), provindo só importado nas versões mais homens – de correta jeito, produzindo o folha que era do Accord anteriormente de modificar para a variante híbrida. Torcemos para que a fabricante japonesa não desista de vez do seu veículo mais fundamental, mesmo que a aba esteja encolhendo frequentemente.
