Tiger 850 Sport a nova moto da Triumph 2021 que vem para ganhar seu espaço e ser a queridinha dos amante de moto de qualidade.
Apesar do que muitos empresas podem fazer você confiar, as motocicletas de aventura são apenas bicicletas esportivas duplas maiores e mais descontraídas. Ao contrário dos modelos clássicos de recreação dupla, no entanto, os ADVs máximos desejam longos trechos de asfalto e alguns poucos jogam bem na poeira.
A Triumph sabia muito ao revelar a nova linha do Tiger 900 em 2020, diferenciando as guarnições com a nomenclatura GT (on-road) e Rally (off-road) cristalinas. Essa técnica deixou o 900 de baixo sem um rótulo de classificação, um motivo especializado ou protetores de mão (é, no entanto, um ADV se não tiver protetores de mão?).
Conheça a Tiger 850 Sport
Ironicamente, a Triumph retirou o apelido de 900 apenas um ano depois, optando por apresentar o Tiger 850 Sport como uma alternativa (ainda sem proteção de mão).
Apesar de sua rebatização de 850, o Triumph é avô em muitas das infraestruturas do Tiger 900. A estrutura permanece um chassi de aço tubular. Mesmo assim, o triplo em linha de 888cc permite o movimento; No entanto, Brembo Stylemas oferece o lento. Para obter a redução de $ 500, entretanto, Hinckley restringiu a variante Sport para 85 cavalos de potência e suavizou o ajuste do motor.
Para esse propósito, um elemento fica claro depois de passar as duas semanas anteriores com o membro mais atualizado da própria família Tiger. A dualidade dessa recriação dupla coberta de vegetação não se encontra na proporção na rua para fora da estrada, mas nas capacidades de especificação de pico do Triumph e nos sacrifícios da versão básica.
O Motor da Tiger 850 Sport
Não tema os entusiastas do Triumph, o 12 válvulas, DOHC 888cc, triplo em linha está de volta para pegar emprestado o holofote mais uma vez. Sim, a manivela do T-Plane, no entanto, rosna baixo e ruge alto. Sim, a ordem de tiro 1-3-2 (estibordo para bombordo) ainda gera um ronronar suave em marcha lenta.
Furo, curso e compressão permanecem iguais, mas com consequências de uma música particular da versão em oitenta e cinco cavalos de potência a 8.500 rpm e 60 lb-pés de torque a 6.500 rpm.
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Isso não torna este tigre dócil. Desde a decolagem, a tração lowdown do triplo descarrega o front quit com regularidade. Pairar a roda dianteira longe de um leve nem sempre é uma prevalência extraordinária e nem o sorriso que a acompanha. A 70 mph, a plataforma navega a um nível suave de 400 rpm no 6º equipamento, mas é aí que a navegação limpa termina.
Pouco mais de 5.000 rpm, as vibrações fluem através das barras e do tanque de gasolina de 5,2 galões. Eles eventualmente se aproximam da restrição de rotação de 10.000 rpm, enviando tremores pelos joelhos e palmas das mãos. O tremor não é tão distinto pelos controles de pé, mas por meio de oito, 500 rpm, é bastante chocante.
Para os que estão acostumados com as usinas de força ultra-sutis da Triumph, o moinho de 888 cc possivelmente seria um pouco agrícola. Caso contrário, o puxão de trator pode ser seu resgatador satisfatório. Comparado a um modelo como o Street Triple, o 850 Sport é uma experiência extra crua e robusta – e praticamente se sente assim também.
Mesmo com alguns deméritos, eu pessoalmente me diverti muito com o triplo T-Plane. A powerband com torque era ideal para blitzes luz-a-luz e os oitenta e cinco pôneis tinham sido mais do que o suficiente para as curvas. Se você precisa da Gold Wing de bicicletas de jornada, procure em outro lugar – o Tiger inferior é simplesmente financeiro demais para você.
No entanto, se você está ansiando por um ADV de tamanho médio que você pode jogar fora e fazer alguns cavalinhos (não intencionais), o 850 Sport é um começo de primeira categoria.
Seu tratamento
O Triumph é conhecido por lidar com máquinas, e o Tiger mantém sem esforço o reconhecimento da marca. Não, não tem a agilidade da Street Triple, mas em comparação com outras motos de aventura, a 850 Sport fica de lado.
A direção é direta, mas forte, e a inclinação é imediata, mas fluida. Embora ligeiramente abaixo da suspensão, o batente dianteiro concede observações simplesmente suficientes para promover a autoconfiança e o monoshock ajustável pré-carga não afunda ou balança no meio do recanto.
Infelizmente, também descobri que o ágil Tiger tem um calcanhar de Aquiles em sua extremidade dianteira.
Sob frenagem difícil, o garfo não ajustável mergulha bruscamente, desequilibrando o chassi antes de virar. A maioria dos pilotos pode fortuitamente aceitar as tensões de freio trançadas de metal e pinças de calibre Brembo Stylema de prateleira de pico que vêm em inventário da família Tiger, independentemente do conjunto -up frequentemente sobrepuja a extremidade frontal suave do 850.
O cilindro de aperto radial pode contribuir para a energia de frenagem poderosa, mas, adicionalmente, fornece uma experiência extraordinária através da alavanca, permitindo ao consumidor controlar a taxa de recuperação após frenagem difícil.
A roda traseira de 19 polegadas e a dianteira de 17 polegadas melhoram as maneiras do Tiger’s avenue e os pneus Michelin Anakee Adventure p.C. Aderência mais do que suficiente em condições secas e molhadas. Rodando em aros tendenciosos 80/20 avenue, o 850 Sport não tem ilusões de aventuras fora da avenida.
As modestas aspirações de sujeira da motocicleta são mais desejáveis para estradas de incêndio e saídas de estradas de cascalho, e os pneus Anakee Adventure funcionaram como anunciado em trilhas leves.
Para cimentar ainda mais o compromisso do Tiger com o pavimento, a parada dianteira melhor reforça 7,1 polegadas de deslocamento e a jornada traseira fica em 6,7 polegadas. A perda do ABS comutável e um modo de pilotagem fora da rua restringe adicionalmente a destreza do Tiger dentro da poeira.
O primeiro fez descidas um tanto estressantes e o último continua exploradores intrépidos em seu excelente comportamento. Sim, o 850 Sport pode cuidar de seções rápidas fora da rua, mas eu não iria muito longe no desconhecido.
Cockpit
Seria melhor deixar uma motocicleta de aventura segura se ela fosse feita para longos períodos na rodovia e a House of Hinckley a trouxesse – na maior parte. Com 31 centímetros, a altura do assento parece considerável, mas os elementos estreitos da fase assento-tanque têm mais folga do que a folha de especificações indica.
Com uma costura interna de 32 polegadas, devo colocar a motocicleta sem esforço com o pé chato na paralisação, independentemente do assento ajustável levantado até o topo máximo de 32,7 polegadas.
A ampla flexão da suspensão e um assento opulento, mais eficazes para o conforto do cockpit, e o pára-brisa ajustável criaram um espaço de calma para o piloto. Rajadas errantes atingem regularmente os ombros externos, mas a proteção contra o vento concedida pelo pára-brisa e pelos defletores inferiores reduziu muito a fadiga do piloto no longo curso.
A ergonomia também parece natural e segura devido ao guidão rebatido, mas os confortos são baixos no acabamento do grau de acesso. Nenhum cruzeiro manipular ou apertos aquecidos. Sem bagagem ou protetores de mão (não, não consigo me recuperar dos protetores de mão).
Junto com as acomodações simples, os pneus Michelin Anakee produzem um zumbido alto com o menor ângulo de inclinação. Mesmo com os tampões de ouvido colocados, o zumbido do pneu dianteiro se tornou audível sobre o motor e o escapamento.
mbora lindas, as fotos do tacômetro do Triumph não são facilmente discerníveis e ocupam muito espaço na tela de exibição. O padrão foi mostrar o contador numérico do tacômetro junto com os gráficos sofisticados para confirmar o ritmo real do motor.
Isso resultou no taquímetro monopolizando o painel TFT e exigindo andar de bicicleta, embora variedade e páginas mpg uma após a outra.
Além disso, o nível de personalização pode rapidamente surgir como uma distração. Em vários eventos, decidi escolher layouts exclusivos ou tons de fonte quando meus olhos deveriam estar na estrada. Se o Triumph não diminui a quantidade de menus e alternativas nos modelos de destino, eles devem refletir seriamente sobre a consideração de proibir o uso de TFT enquanto a motocicleta estiver em movimento.
Considerações finais
Não é nenhum segredo que o Tiger 850 tem o BMW F 750 GS em sua mira, no entanto concorrentes adjacentes como o Tracer 900 da Yamaha e a Ducati Multistrada 950 devem estar atentos também. Mesmo atualizando os proprietários do Versys 650 e reduzindo o tamanho do V-Strom para mil amantes pode dar uma olhada no 850 Sport.
A Triumph espera que seu método generalista leve os aspirantes a aventureiros ao estágio inicial do Tiger e que eles tenham preparado a versão para os conversos ADV.
Ao contrário das cores de tom de terra da variedade Tiger 900, o Triumph animou as cores do 850 inferior. A criança Tiger encontra-se imediatamente no caminho de uma multidão mais jovem (mais jovem para bicicletas de aventura).
Em nenhum lugar isso é extra intrusivo do que o novo esquema de pintura. As cores Grafite e Vermelho Diablo ou Grafite e Azul Cáspio mantêm a praticidade do Tigre, mas adicionam um toque de brilho juvenil. É de última geração, mas robusto.
Fonte: Redearpat
