Suzuki V-Strom 800DE 2023: desempenho, preço e fotos. A Suzuki apresenta a próxima geração da V-Strom com um novo motor bicilíndrico paralelo de 776 cc e suspensão ajustada para aventura
A Suzuki apresenta o novo V-Strom 800 DE e seu irmão de aventura, o V-Strom 800 DE Adventure, que chama de “o V-Strom mais resistente à sujeira de todos os tempos”. Para fazer isso, a Suzuki usou um pacote de suspensão com foco off-road e um layout de roda totalmente marrom.
Um novo gêmeo paralelo de tamanho médio o alimenta, e também possui um conjunto eletrônico robusto para melhorar o negócio.
Desempenho da nova Suzuki V-Strom 800DE 2023
A Suzuki equipou esses Wonder Twins com um novo motor de 776 cc afinado com baixo ruído. Isso beneficia a capacidade off-road, tornando o par mais do que apenas pacotes de acabamento para seus primos mais centrados na estrada.
O Suzuki V-Strom 800DE produz 84,3 cavalos de potência e 57,7 libras-pés de torque.
É refrigerado a líquido e tem um resfriador de óleo. Isso reduz ainda mais a temperatura interna em geral, enquanto protege a força vital do motor em particular.
Gatilhos sincronizados de came duplo suspenso combinam com uma grande caixa de ar de 6 litros para indução de baixo arrasto.
Os corpos de aceleração duplos de 42 mm controlam a mistura ar-combustível para manter o equilíbrio estequiométrico e trabalhar em conjunto com os outros sistemas de controle do motor.
A Suzuki o construiu para ser um gêmeo paralelo, mas tem um segredo em sua extremidade inferior. Tem uma sequência de tiro de 270 graus.
Isso não apenas dá ao motor um bom estilo V-twin em marcha lenta, mas a grande folga dá aos pneus traseiros a chance de morder o terreno antes que o próximo pulso de potência chegue.
A Suzuki lançou seu kit eletrônico SIRS que ajuda a manter o fogo aceso e mantém a moto com o lado sujo para baixo.
O projeto da Suzuki
A Suzuki estabeleceu o design V-Strom nos primeiros dias do ciclismo ADV, e essas marcas genéticas continuam até hoje.
Por exemplo, o nariz da carenagem é inspirado no carro de corrida DR-Z Dakar, enquanto o resto do exterior tem um caráter angular. O pára-choque dianteiro é um conjunto de três peças com suportes estilo spoiler que protegem os tubos do garfo expostos e melhoram a penetração.
Projetores de farol de LED e carenagens nas barras de sinal de direção com pára-brisas superior ajustável. Bem, eles chamam de “pára-brisa”, mas não há como proteger nada atrás dele além da tela TFT de 5 polegadas.
O display controla todos os instrumentos enquanto atua como a interface do piloto para os componentes eletrônicos superiores.
Um conjunto de carenagens laterais presas ao radiador como um capô compõem o único compartimento real da carroceria, a menos que você conte os para-lamas.
Valor da nova Suzuki V-Strom 800DE 2023
Até o momento, os MSRPs para os modelos Suzuki V-Strom 800 DE e Adventure 2023 ainda estão pendentes.
Subindo na linha V-Strom estão o 1050XT e o 1050XT Adventure, com preço de US$ 17.049 (R$ 88.964,48 Real brasileiro), respectivamente, e abaixo disso estão as versões 650, com preços de US$ 9.599 (R$ 50 mil reais) e US$ 10.799 (R$ 55 mil reais).
Espero que o novo V-Strom 800DE caia em algum lugar no meio, talvez até no limite superior do meio-termo.
Estamos chamando em torno de US$ 13.000 até termos certeza.
A gigante italiana Ducati tem suas próprias ideias sobre como fazer uma boa máquina off-road construída especificamente para isso. Entre no DesertX.
Concorrente Ducati Desert X
O Duc moldou a moto ADV no “T”, mas com algumas pequenas diferenças, como o bico rombudo, não é tão diferente da Honda Africa Twin. O para-brisa é um pouco maior para proteger um pouco o piloto.
Os intrincados para-lamas dianteiros permanecem inalterados, assim como as placas de ataque e as rodas raiadas. A Ducati também usou um conjunto de botões de rua,
