AS 10 SCOOTERS Mais Estranhas Fabricada até hoje
Pequeno, compacto, funcional, mas absolutamente estranho!
As scooters forneceram transporte barato para as massas desde que a Piaggio produziu a primeira Vespa após a Segunda Guerra Mundial. A maioria deles consegue combinar praticidade com uma faixa de estilo, mas outros são peculiares.
CEZETA 501 – 1957-1964, 2018-presente
Čezeta 501 foi produzido na República Socialista da Checoslováquia de 1957 a 1964 por Česká Zbrojovka Strakonice (também conhecido como ČZ).
ČZ são produtos essencialmente da era comunista, baratos de produzir e nunca na moda: são o meio de transporte básico para pessoas que não conhecem sua riqueza pessoal ou mesmo sua liberdade.
O Čezeta 501 tem o estilo excêntrico típico da época.Tem pouco mais de um metro e oitenta de comprimento e tem uma fuselagem distinta em forma de torpedo com um tanque de combustível acima das rodas dianteiras e um compartimento de armazenamento sob o assento longo o suficiente para duas pessoas.
O 501 foi o primeiro modelo de produção a ser alimentado por um motor monocilíndrico de 175 cc, dois tempos, alimentado por uma transmissão operada por pedal de quatro velocidades.
A suspensão traseira nos modelos anteriores era uma estrutura de motor/tração/roda traseira suportada por um bloco de borracha de um lado, enquanto os modelos posteriores tinham amortecedores de bobina.
A partir de 2018, a Čezeta reproduz scooters elétricos, mantendo um estilo único.
Salisbury – 1937-1948
O pioneiro das scooters nos Estados Unidos – e no mundo – foi o empresário californiano Foster Salisbury. Apesar de sua aparência estranha, o Motor Glide foi um sucesso, adotado por celebridades, e suas características estavam muito à frente de seu tempo.
O Glide Engine utiliza uma revolucionária transmissão de velocidade variável que resolve muitos dos problemas enfrentados por esse tipo de transmissão, ainda melhor que a Vespa, que só surgiu após a Segunda Guerra Mundial. Honda Super Cub com design passo a passo.
O problema com Foster é que ele está subfinanciado, com concorrentes como Cushman roubando o mercado de seus pés.
No entanto, o desenvolvimento e a produção continuaram durante a guerra, resultando no ultra-elegante Type 85 com um corpo aerodinâmico da era espacial.
Mitsubishi Silver Pigeon C-10 – 1946-1963
O rescaldo da Segunda Guerra Mundial foi o verdadeiro catalisador para o surgimento das scooters, já que os países devastados pela guerra lutavam para se reerguer e as pessoas precisavam de transporte barato. Vespa e Honda são as mais famosas, mas outro fabricante japonês também está envolvido.
O Mitsubishi Silver Pigeon C-10 tem uma semelhança impressionante com o Salsbury Motor Glide, o que não é surpreendente, já que Koujiro Maruyama importou um para o Japão após a guerra e foi colocado em produção pela Mitsubishi Heavy Industries. Junto com a Honda, o C-10 representa uma das maiores contribuições para o boom de transporte do Japão no pós-guerra.
Originalmente alimentado por um motor de dois tempos Evinrude, mais tarde foi mudado para um motor de quatro tempos Johnson. Os primeiros Motor Glides expuseram a mecânica, que foi incluída no modelo Aero e outros.
As scooters são tão importantes para a indústria japonesa que um Silver Pigeon C-10 foi apresentado ao Imperador do Japão! Os pombos de prata cresceram de forma constante nos próximos 17 anos, com mais de 463.000 produzidos.
Honda CUB EZ90 – 1991-1996
As vendas do Honda Super Cub há muito ultrapassaram a marca de 100 milhões, embora o EZ90 possa ser uma fração disso!
É o estilo puro dos anos 90 com um corpo de plástico totalmente fechado. Também é fácil de dirigir, com transmissão totalmente automática e partida elétrica.
Onde o EZ90 inova é que ele foi projetado como uma scooter off-road com pneus nodosos.
Ainda mais estranho, há uma versão chamada EZ-Snow que vem com uma configuração traseira rastreada e as rodas dianteiras são substituídas por esquis!
Honda Zook – 1990
A percepção de que os italianos estão à frente nas scooters é realmente muito errada. É claro que a Vespa continua a definir a scooter na década de 2020, mas segue as mesmas regras de design do primeiro exemplo da década de 1940.
Para uma verdadeira inovação em scooters, temos que nos concentrar no Japão e, como esta lista deixa claro, na Honda. Como mostra Zook, o salão de design da Honda não tem escassez de visões selvagens.
Uma velocidade máxima de 25 mph é mais do que suficiente para um pneu pequeno de 8 polegadas, que na verdade tem pegadas como parte do design da banda de rodagem! Além disso, olhando para aquele assento, você provavelmente não quer ir muito longe: não foi projetado para o conforto – é claro! – Mas isso pode ser usado como porta-capacete!
Na verdade, você não pode ir muito longe porque o tanque só pode conter meio galão. Não há bateria, então isso está apenas começando, o resto da moto em si é simples: um pequeno velocímetro, luzes e espelhos e o corpo mais simples que se possa imaginar.
Honda Juno – 1954-1955
Enquanto o Super Cub tornou a Honda famosa, o sucesso da Vespa na Europa levou a Honda a produzir inicialmente uma scooter de rodas pequenas. Juno é uma scooter de luxo construída propositadamente que segue as linhas da Vespa.
Ele vem com a primeira partida elétrica em qualquer motocicleta, um pára-brisa completo com um pára-sol basculante e luzes de pisca embutidas na carenagem, feita de plástico reforçado com fibra, que novamente no Japão é o primeiro.
Nas palavras do vice-presidente executivo da Honda, Kihachiro Kawashima, o Juno foi um “enorme fracasso”, com apenas 5.980 produzidos em um ano e meio de produção.
É caro, o motor superaquece, é fraco e pesado devido ao peso da carroceria, a suspensão é defeituosa e o cliente não precisa acionar a embreagem pela alavanca.
A Honda aprendeu claramente com seus erros, como provou o Super Cub lançado em 1958.
LAMBRETA Record – 1951
Antes de dominar o mercado italiano de scooters, a Piaggio tinha um concorrente formidável, o Lambretta, produzido pela Innocenti. Ambos os fabricantes gastam muito para promover seus produtos, especialmente em áreas de recordes.
O título de motor de scooter mais rápido de produzir é importante para ambos os fabricantes, que dedicam recursos para competir entre si.
Em 8 de agosto de 1951, este Lambretta aerodinâmico quebrou a barreira dos 200 km/h a 201 km/h (120,6 mph) com um motor de 125 cc.
Com esse recorde, a Lambretta detém todos os recordes de 125cc, e a Vespa achou que isso era suficiente, o que talvez tenha sido a decisão certa, pois a Vespa floresceu enquanto a Lambretta estava em declínio em 1972.
Piaggio Ape CALESSINO – 1953
Piaggio Ape prova que a ideia básica da Vespa é muito funcional e pode ser moldada em diferentes funções, foi projetada para ser um meio de transporte barato e prático para comerciantes, entregadores, agricultores e qualquer pessoa que precise de um veículo para transportar mercadorias.
“Vespa” significa “vespa” em italiano e refere-se ao perfil lateral da scooter com sua cauda bulbosa, cintura estreita e guidão em forma de antena. ‘Ape’ é italiano para ‘abelha’ e é um jogo de palavras porque é baseado em Vespa.
Na frente, a Ape é pura Vespa, com o motor montado embaixo do banco.
Na traseira, porém, há um eixo sólido com rodas largas que podem suportar carrocerias grandes em várias configurações.
Quão rápido é este Ape Calessino com um 150cc dois tempos ao longo do compartimento de passageiros traseiro “de madeira”, muito menos duas pessoas (três com o piloto), mas como forma de entrar no carro sem Record.
É simplesmente perfeito para fazer negócios nas ruas movimentadas de Roma ou Milão.
VESPA 150 Tap
O motorista da frente te incomodou? Não importa: basta acender o papel de toque de bazuca azul sob o assento e é história!
A Vespa 150 TAP é uma scooter antitanque construída na década de 1950 para uso dos pára-quedistas franceses (sério!). Fabricado pelo fabricante de automóveis francês licenciado pelas Vespas, possui uma estrutura reforçada projetada para suportar o peso do rifle M20 75mm sem recuo.
Ele foi projetado para saltar de paraquedas em zonas de combate em pares, acompanhados por uma equipe de duas pessoas. A arma é entregue em uma scooter e a munição está em uma segunda scooter (eu sei qual eu prefiro andar!). A arma não foi disparada de uma motocicleta e, infelizmente, foi montada em um tripé antes de disparar. No entanto, em caso de emergência, ele pode ser acionado enquanto estiver montado na scooter.
600 foram produzidos entre 1956 e 1959.
HONDA MOTOCOMPO – 1981-1983
A Honda Motocompo foi projetada como uma “moto de tronco” e foi projetada para caber no City Turbo 2, o menor carro Honda da época.
O Motocompo se dobra em uma forma de caixa que se encaixa perfeitamente no porta-malas do City 2, o que é estranho, já que o City 2 é pequeno o suficiente para caber nos becos mais estreitos.
Claro, poderia caber no porta-malas de um carro maior, mas a Honda optou por lançá-lo ao mesmo tempo que o City 2 menor, cujo espaço do porta-malas foi projetado em torno de uma scooter.
Ele usa um motor monocilíndrico de 49 cc com uma velocidade máxima de 35 mph. A história não registra quanto tempo você tem que deixar esfriar antes de tentar manuseá-lo no porta-malas sem se queimar ou derreter o interior do carro!
