HONDA REBEL 1100 2022 conheça essa mas sobre essa bela moto, além de um lindo kit eletrônico
A Honda substituiu o líder da família Rebel por sua nova Rebel 1100 2021. Este motor Rebel maior vem da Africa Twin e é uma ótima opção para pilotos de primeira viagem e para quem procura uma atualização pela primeira vez.
A eletrônica de controle de direção e segurança vem da prateleira superior, com a opção de transmissão padrão e transmissão DCT da Honda, esta última oferecendo recursos de transmissão automática.
A nova turnê custará menos de US$ 10.000 para consolidar sua posição como concorrente no mercado de navios de cruzeiro dos EUA.
HONDA REBEL 1100 2022 DESEMPENHO E CAPACIDADE
A Honda oferece ao seu mais recente Rebel uma versão afinada do motor que equipa a comprovada Africa Twin.
O tempo do trem de válvulas SOHC foi revisado, o ponto de ignição foi alterado e um volante reforçado com 20% mais massa e 31% mais inércia ajuda a reduzir o ruído.
O moinho bicilíndrico refrigerado a líquido é montado na estrutura com um ângulo de inclinação de 22,5 graus.
Ele tem um furo de 92 mm, curso de 81,5 mm, deslocamento total de 1.084 cc, uma taxa de compressão de 10 para 1 e requer pelo menos combustível de médio alcance ou um aditivo de octano para evitar detonação/detonação/diesel. A sequência de disparo de 270 graus oferece uma potência atraente e suave na faixa de alta rotação.
Throttle-by-wire retransmite as demandas do piloto para o motor depois de passar pelo filtro de controle de torque opcional da Honda.
O HSTC evita o deslizamento da roda traseira, além de quatro conjuntos de perfis de transferência de potência – três pré-programados e um ajustável pelo usuário – para controle total de potência e um controle de roda para ajudar a impedir que a lua se mova quando você sai do buraco.
Que tipo de poder você pergunta? Bem, a Rebel 1100 produz 86 cavalos de potência a 7.000 rpm e 72 libras-pés de torque a 4.750 rpm. Isso lhe dá 0,175 cavalos de potência por libra, o que o manterá bem posicionado em toda a classe de cruzadores americanos. O Honda Rebel 1100 tem uma velocidade máxima de 140 mph.
Uma transmissão manual de seis velocidades é a configuração de transmissão padrão, mas se você preferir uma experiência de pilotagem mais simples, uma opção de transmissão de dupla embreagem pode ser para você.
Projeto
A Honda lançou as bases há alguns anos, reimaginando sua venerável linha Rebel do zero com nova geometria de quadro.
Sua aparência atual tem pouca semelhança com o design que tornou Rebel um nome familiar.
Para ser justo, o original foi claramente uma tentativa de capitalizar a popularidade do cruzador americano, e é seguro dizer “trabalho concluído”, já que você teria dificuldade em nomear uma moto com um caráter mais cult.
Então você poderia dizer que a fábrica se arriscou ao redesenhar sua Rebel, e correu muito risco.
O Rebel 1100 é a evolução lógica de seus irmãos “300” e “500”, sempre com marcações de DNA claras.
Um pára-choques dianteiro ligeiramente inclinado guia entre os garfos blackout. Alguma escuridão sinistra continua nas três árvores, quadro, motor, escapamento e braço oscilante, em homenagem à safra personalizada aprimorada pelo pára-choque traseiro.
Uma sela baixa coloca seus quadris 27,5 polegadas fora do convés.
Combinado com um guidão de cintura curta e controle de pedal montado no meio, ele oferece uma posição de pilotagem relaxada e ereta.
O triângulo deste ciclista não apenas facilita a permanência no selim para passeios longos, mas porque os pedais dobram os calcanhares sob os joelhos, você pode deslizar de um lado para o outro com um pouco de inglês corporal limitado durante as curvas.
Embora as bicicletas de estoque sejam bastante simples, a fábrica oferece uma linha robusta de acessórios. Você pode vesti-lo ainda mais ou vesti-lo para conforto e conveniência de cruzeiro.
Para visibilidade, o Rebel 1100 usa faróis de LED com projetor quádruplo para separar a noite. Como todas as outras luzes são LEDs, você pode contar com a possibilidade de ver e ser visto.
Chassis
A estrutura de treliça tubular exposta no Rebel 1100 fornece a estrutura primária. Seus membros superiores são uma reminiscência da geometria de hardtails antigos para uma doçura mais antiga.
Os amortecedores traseiros cheios de nitrogênio e os espaçadores de passageiros opcionais seguem quase as mesmas linhas, fazendo com que o 1100 pareça rígido, pelo menos à distância.
A cabeça de direção é ajustada com um ângulo de inclinação de 28 graus, com 4,3 polegadas de pista em uma distância entre eixos de 59,8 polegadas e 35 graus de inclinação de cada lado, dando ao 1100 um desejo de curva que normalmente não encontramos no 1100. categoria Cruzeiro.
Você pode esperar 3,7 polegadas de curso no amortecedor traseiro e 4,8 polegadas no garfo RWU para um passeio bastante suave.
Aros fundidos completam o chassi rolante, 130/70-18 dianteiro e traseiro e 180/65-16 dianteiro e traseiro.
A Rebel 1100 caiu para a extremidade mais leve da faixa de peso com 487 libras encharcada, então um único disco de 330 mm e pinça de quatro cilindros na frente foi mais que suficiente para fornecer a maior parte do poder de frenagem.
Na traseira, uma âncora de pistão único e um disco de 256 mm fazem o negócio, e o ABS completo vem com o pacote de equipamentos de estoque.
Preço Honda REBEL 1100
A base Honda Rebel 1100 está disponível em Pearl Stallion Brown, Metallic Black ou Bordeaux Red Metallic por US$ 9.399 (R$ 51 mil Reais).
Se você escolher DCT, pode custar US$ 9.999. Seja qual você escolher, você pode obter uma tonelada de bicicletas por menos de US$ 10.000 (R$ 54 mil Reais).
Concorrente Honda REBEL 1100
A linha Rebel sempre teve a aparência de um cruzador americano, então parece justo ver como ela se compara à real.
Pensando nisso, fui direto para a Harley-Davidson e comprei a Iron 1200 da linha Sportster.
Harley Davidson Iron 1200
Como o Rebel 1100, o Iron 1200 apresenta um tratamento de sombreamento gratuito e inúmeras referências personalizadas clássicas, oferecendo um visual old-school com para-lamas recortados, carenagens de bala e um tanque de combustível clássico em forma de lágrima.
O assento único de estoque equilibra a capacidade de assentos do Rebel, mas você pode adicionar facilmente um p-pad e alguns pés de passageiro se quiser compartilhar a diversão com os amigos.
A HD potencializa sua entrada no mercado com um V-Twin comprovado baseado no motor Evolution lançado pela primeira vez em 1986.
O moinho refrigerado a ar produz 73 libras-pés de torque a 3.500 rpm e tem uma boa vantagem em grunhidos, mas sua transmissão oferece apenas cinco velocidades e não responde aos componentes e eletrônicos DCT da Honda.
A Honda se diferencia quando se trata de eletrônica superior, tendo a Sportster com ABS opcional como única eletrônica de segurança.
Para piorar a situação, o Vivid Black Iron 1200 tem um preço sugerido de US$ 9.999 (R$ 50 mil Reais), o ABS é uma opção de US $ 795 e uma atualização de cor eleva o preço para US$ 10.349 (R$ 55 mil Reais), o que faz a Honda parecer muito legal. Bom no checkout.
