As 10 motocicletas mais feias já feitas
A beleza está muitas vezes nos olhos de quem vê, mas essas “motocicletas” ignoram até mesmo esse sentimento.
Os ciclistas tendem a ser muito indulgentes quando se trata de designs peculiares, o que é tão bom quanto houve muitos designs peculiares ao longo dos anos, mas venderam bem.
Talvez tenha algo ligado ao fato de que por baixo das linhas estranhas está uma motocicleta com muita personalidade e charme, sem falar no artesanato.
Às vezes, no entanto, a excentricidade vai tão longe que mesmo o ciclista mais liberal não consegue encontrar boas palavras para dizer sobre a motocicleta resultante. De um modo geral, qualquer coisa que funcione tem uma estética atraente… mas nem sempre.
Houve alguns projetos desastrosos de motocicletas que até os fabricantes devem ter se recusado a liberar para o público.
Aqui estão as dez motocicletas mais feias da nossa lista.
BMW C1
É fácil pensar na BMW como um fabricante de motocicletas sensato e sensato, com qualidade incomparável e design prático. Até você olhar para o 2000 C1.
Não contentes com a construção de uma scooter – algo que a BMW nunca havia feito antes – os designers adicionaram um teto, um assento de carro com cintos para a segurança de quatro pontos e uma posição de pilotagem voltada para a frente.
A ideia é convencer os motoristas de que as motocicletas não são necessariamente perigosas, com a BMW alegando que o C1 é tão seguro quanto um pequeno carro familiar em um acidente.
O pior de tudo, é alimentado por um motor monocilíndrico de 125 cc que produz 15 cavalos de potência. Isso teria sido bom, mas com 407 libras.
Uma versão de 200 cc de 18 cavalos apareceu em 2001, o que não ajudou muito, e depois que as vendas caíram de 10.000 em 2001 para 2.000 em 2002, a BMW abandonou o modelo no final de 2002.
O aspecto mais interessante do design é a grande plataforma atrás do cockpit. Isso pode ser configurado de três maneiras – carregue um grande estojo com fechadura, um bagageiro ou… etc… um banco traseiro!
Assim, enquanto o motociclista está protegido das intempéries e usa cinto de segurança, o passageiro deve sentar-se com o corpo sobre o rosto e ficar exposto às intempéries. elegante!
A BMW ressuscitou o design C1 como um conceito elétrico em 2010. Não o vejo desde então!
MV Agusta X ZAGATO F4Z
Dois nomes italianos – MV Agusta e Zagato – que produzem algumas das mais belas motocicletas e carros, uniram-se em 2016 para criar uma motocicleta única baseada na superbike MV Agusta F4 para o empresário japonês.
O problema aqui é que a F4 é uma opção das motos mais bonitas do mundo, e a F4Z destruiu ao invés de construir essa beleza.
Existem muitos recursos estranhos que parecem uma reflexão tardia, em vez de integrados ao design geral: a tela pequena e os faróis se destacam, mas o assento da bola está errado, especialmente porque é um tom diferente de vermelho para a carenagem.
Enquanto a Zagato é conhecida por produzir carrocerias aerodinâmicas leves para marcas como Fiat, Alfa Romeo, Aston Martin e muito mais, a F4X+Z parece pesada e errada!
HONDA VALKYRIE RUNE
Talvez nada ilustre melhor a loucura dos fabricantes tentando decifrar o que um determinado mercado deseja.
A Honda é outro fabricante como a BMW que tem grande controle sobre sua imaginação quando se trata de projetar motocicletas.
A marca registrada de qualquer Honda é a praticidade e a integridade da engenharia: não há espaço para fantasias.
Oh sério? Então, como você explica Valquíria Luna?
A Honda abandonou completamente seus livros de design, pegou toneladas de alucinógenos e trouxe um pote de “que diabos” e um grande pote de cromo.
Seguindo o conselho de funcionários norte-americanos, eles achavam que sabiam o que o mercado americano precisava, a Honda pegou a Gold Wing e encontrou uma maneira de torná-la maior e mais feia.
Como isso passa pelo governo japonês é uma incógnita.
A Rune sempre foi projetada para ser uma bicicleta de edição limitada: um carro-chefe, se você preferir, embora usar a palavra “barco” neste contexto pareça um pouco desaconselhável. A Honda disse que o objetivo do exercício não era ganhar dinheiro, mas adicionar glamour a outros modelos da Honda.
A especulação sugere que a Honda está perdendo US $ 75.000 por runa vendida, e não tenho certeza se charme foi o primeiro conceito que me veio à mente ao ver esse monstro.
Então é um fracasso? Bem, eles dizem que não existe publicidade ruim!
Johammer J1
A ascensão das motocicletas elétricas permitiu que uma nova linguagem de design fosse escrita, muitas vezes longe dos estúdios de design dos principais fabricantes.
No geral, é uma coisa boa, liberando os designers de se prenderem à tradição ou de ter que embalar elementos tradicionais de motocicletas, como motor, escapamento ou tanque de combustível.
No entanto, apesar disso, também coloca o designer de mixagem em um aperto, e eles não devem ser permitidos perto da prancheta se o produto final não causar enjoo.
A General Motors descobriu na década de 1930 que projetar um carro muito rapidamente enganaria o público e causaria baixas vendas do modelo. Alguém precisa dizer aos designers do Johammer J1.
Sim, há muito espaço para o design da motocicleta evoluir com a era elétrica, mas ainda é possível ir longe demais, rápido demais.
Pode ser bom se o desempenho corresponder ao estilo Dan Dare, mas com uma velocidade máxima de apenas 74 mph, o maior obstáculo é o custo: US $ 35.000 por uma tonelada de produtos de beleza, mas é só isso.
Ducati MULTISTRADA 1000DS (1ª geração)
A Ducati Multistrada é uma lição, não condene um modelo ao caixote do lixo da história só porque não está certo à primeira.
Na verdade, não há nada de errado com a Multistrada sob aquela carenagem horrível.
A Multistrada foi uma tentativa ousada e presciente de construir um híbrido touring/sport: era versátil e abriu caminho para um desenvolvimento ainda mais glorioso do modelo.
O motor é um V-twin de 992 cc refrigerado a ar que produz 85 cavalos de potência.
O chassi alto e a suspensão são devidamente calibrados para evitar que a moto pareça uma moto de trilha grande e saltitante, é confortável o suficiente para passeios longos e ainda é uma Ducati.
Se um tanque não tiver nenhuma marca nele, você não o reconhecerá necessariamente.
O estilo faz com que esta moto pareça que apenas uma mãe adoraria, e a seção do farol central que gira com o guidão enquanto a tela e as seções inferiores da carenagem permanecem fixas nunca ganhará nenhum prêmio de design.
Felizmente, a Ducati perseverou e a Multistrada é agora uma das Ducatis mais vendidas, para não dizer a mais bonita!
BIMOTA DB3 MANTRA e outra que está na lista motocicletas mais feias
Apesar das boas intenções dos designers, o design ruim da motocicleta impôs a feiúra a eles.
A Bimota obtém exclusivamente motores de outros fabricantes e os monta em chassis personalizados: eles são caros, desejáveis e bonitos em geral.
O nome do modelo informará qual motor está sendo usado, então o Mantra, conhecido como DB3, possui um motor Ducati V-twin. (Outros são YB – Yamaha, SB – Suzuki e BB – BMW).
Sob o estilo feio está uma ótima motocicleta: treliça sólida, garfo Paoli, mono-amortecedor traseiro e ótimos freios, tudo isso contribui para uma ótima moto de manuseio e, claro, isso também é o foco da prática.
O que é ainda mais surpreendente é que o Mantra parece tão ruim, embora não seja inteiramente culpa do designer.
O protótipo veio com um farol único pequeno e elegante, mas os requisitos de produção em massa e a legislação dos EUA significavam que um farol Yamaha FXR600 foi usado, embora com o dobro do tamanho.
A montagem no bocal dianteiro não ajudou, e ter o tanque plano e largo resultou em uma aparência volumosa.
Para piorar a situação, os painéis têm uma moldura de madeira falsa!
Como um Bimota, você pode perdoar o olhar enquanto anda de bicicleta porque ela anda tão bem (você não pode ver a moto enquanto anda!), mas ter que olhar para o painel é estragado por um pequeno conforto.
BUELL R1200 Combat Twin
Erik Buell pode ser um designer talentoso, mas também é um péssimo empresário e trabalha como Buell Battle Twin (tanque de batalha…?)
Você pode argumentar que ter que contornar o coração de um motor Harley-Davidson Sportster não é necessariamente a chave para produzir uma bela motocicleta, mas isso deixa Buell feliz: seus interesses são engenharia e eficiência – o estilo é uma reflexão tardia.
O R1200 Battle Twin optou por esconder a feiúra dos componentes mecânicos com uma carroceria feia e, em nome da eficiência aerodinâmica, é preciso dizer, funcionou: o carro de corrida de fábrica podia atingir 180 mph.
50 Battle Twins são construídos com motores XR1000 e 65 com motores Eco Sportster.
O BMW K1 e o Suzuki Hayabusa demonstram a loucura de confiar demais no túnel de vento, e o Buell Battle Twin acaba de confirmar isso.
Paso Ducati esta lista de motocicletas mais feias
A década de 1980 não foi um bom momento para a moda, em nenhum sentido: roupas, música e design de motocicletas.
Já mencionamos que o design está muito à frente de si mesmo, e a Ducati Paso é um ótimo exemplo disso. Até então, você sempre pode ver todas as partes funcionais de uma Ducati, então o Paso foi uma grande surpresa.
A ideia é sólida: racionalização para melhorar a eficiência.
Gabinetes completos não são uma ideia nova: Triumph e Ariel os experimentaram na década de 1960, usando gabinetes traseiros “banheira” no 350cc 21 e Leader, respectivamente.
No entanto, diante de uma grande mudança de carros familiares pequenos como o Mini, essas motos buscaram tornar as motocicletas mais atraentes, pois o Mini substituiu as motocicletas como transporte de massa. Paso foi a primeira tentativa de simplificar o desempenho.
Paso é nomeado após Renzo Pasolini, que foi morto em Monza em 1973. A teoria aerodinâmica do designer da Ducati Massimo Tamburini está no caminho certo, mas ele foi longe demais.
O que ele não percebeu é que os motociclistas queriam ver o maior número possível de elementos mecânicos, não escondê-los completamente. Ou, pelo menos, esse é o pensamento dos anos 80.
Infelizmente, o Paso e seus estilos divididos atingiram um ponto baixo na confiabilidade da Ducati, com problemas elétricos se recusando a ser resolvidos adequadamente. Nenhum dos dois fatores – estilo e confiabilidade – ajudou o Paso a sair dos showrooms: entre 1986 e 1988, apenas 4.863 foram vendidos.
Gilera CX125
Que estranho! O ‘125’ no nome na verdade se refere ao deslocamento de um motor monocilíndrico de dois tempos.
Mas encontrar um motor pequeno em uma motocicleta tão incrivelmente projetada é realmente o que diferencia o CX125 de qualquer outra coisa em sua classe.
Não só o corpo é totalmente fechado, mas as suspensões dianteira e traseira são um garfo dianteiro de um lado e um braço oscilante, respectivamente. Isso permite que a Gilera use grandes rodas de disco que parecem ter saído diretamente do carro.
Aparentemente inspirado no design das motos Grand Prix de 500cc da série Elf, o motor de 30cv aliado a uma aerodinâmica eficiente ajudam o CX125 a atingir uma velocidade máxima de 160km/h.
SUZUKI B KING
No papel, é uma ótima ideia que os fabricantes japoneses usam repetidamente: pegue uma moto esportiva com carenagem, destrua a carroceria e, em um piscar de olhos, um modelo novinho em folha sem todo o P&D.
Suzuki deu uma olhada na Hayabusa e decidiu que uma versão nua seria uma boa ideia, e provavelmente é isso. No entanto, não é uma boa ideia que pessoas cegas concluam o projeto final!
Ironicamente, pelo menos parte da ideia era se livrar do estilo divisivo da Hayabusa (direto do túnel de vento) e ajudar a moto a atrair um público mais amplo.
Parece que vários designers foram colocados em salas diferentes e instruídos a projetar um aspecto da motocicleta sem referência ao que os outros estavam fazendo.
